作為黃河蘭州段第九座、企業(yè)出資籌建的第三座跨河大橋——雁白黃河大橋，其不僅承擔著(zhù)連接黃河兩岸的使命，更承載著(zhù)青什片區村民的脫貧致富期望。
自2013年9月29日奠基儀式以來(lái)，雁白黃河大橋由此開(kāi)始了如火如荼的建設，在不久的將來(lái)，或許2015年、或許2016年，當嶄新的雁白黃河大橋橫跨黃河兩岸時(shí)，究竟將會(huì )對蘭州市的發(fā)展帶來(lái)什么影響？
“雁白黃河大橋橋北段‘兩跨兩穿’工程難點(diǎn)得以克服，大橋計劃2015年年底竣工通車(chē)。”
雁白黃河大橋位于規劃中的雁青黃河大橋以西、雁灘黃河大橋和天水路高架橋以東。大橋橋南與雁灘T606號路相接，橋北與白道坪周邊路網(wǎng)相接，其中橋南起點(diǎn)位于T606號路與T605號路交叉口，沿T606號路向北可直接黃河主橋。
2013年9月29日，雁白黃河大橋舉行了盛大的奠基儀式，并于當年11月15日正式開(kāi)工建設。
9月11日，蘭州市的天空一直陰沉沉的，小雨淅淅瀝瀝地飄了一個(gè)上午，直至中午時(shí)分，蘭州市雨過(guò)天晴，雁白黃河大橋主橋的施工得以恢復正常。在大橋施工現場(chǎng)記者看到，黃河以南曾經(jīng)破敗不堪的河灘與遍布河灘的采砂場(chǎng)已不見(jiàn)蹤影，為了滿(mǎn)足施工需求，河道經(jīng)過(guò)填充后，河灘向河道內延伸了20余米，展現在記者眼前的則是一片碩大的橋梁施工作業(yè)面。
在黃河南岸作業(yè)面靠近河水的位置，兩座主橋橋墩柱矗立在河灘與河道之間，顯得尤為壯觀(guān)。而黃河北岸則有四座主橋橋墩柱完成了混凝土澆筑，其中一座橋墩柱上方放置著(zhù)大量的重物，以此來(lái)檢驗橋墩柱的承重能力。
蘭州碧桂園項目部副總經(jīng)理兼雁白黃河大橋現場(chǎng)總負責人譙華東向記者介紹道，雁白黃河大橋由蘭州碧桂園投資7億元建設，主跨設計為90米+165米+90米預應力混凝土連續梁，設計里程4.03公里，南起鴻運潤園雁園路，北至蘭州碧桂園，為城市主干道。其工程主要包括跨越黃河的雁白黃河大橋主跨、南引橋、鹽什公路螺旋展線(xiàn)高架橋，以及下穿柳忠高速公路的地道、上跨包蘭鐵路大橋、白道坪螺旋展線(xiàn)高架橋和上跨北環(huán)路的橋梁等“兩跨兩穿”工程，同時(shí)還包括與大橋整體景觀(guān)效果相配套的城市排水、照明、管網(wǎng)系統，尤其是大橋橋北以螺旋爬升的建筑模式，有效地解決了黃河南北兩岸133米大高差。
“雁白黃河大橋北段‘兩跨兩穿’工程難點(diǎn)得以克服，大橋計劃2015年年底竣工通車(chē)。”據其講，自2013年11月15日開(kāi)工建設以來(lái)，雁白黃河大橋整體工程劃分為三個(gè)標段，分別由中鐵二十一局集團有限公司與中鐵大橋局股份有限公司承建。截至目前，大橋各項工程建設進(jìn)展順利，已完成主橋墩柱的混凝土澆筑工作，開(kāi)始進(jìn)行0號塊施工，計劃于2015年8月實(shí)現主橋合攏，預計2015年年底達到通車(chē)要求。
在設計之初，其主體結構遵照“安全、適用、經(jīng)濟、美觀(guān)”原則，著(zhù)重考慮“總體美觀(guān)，突出景觀(guān)特色，采用了預應力混凝土連續梁。其中北引橋向北螺旋爬升的造型，代表著(zhù)蘭州新城建設揚帆起航的豪情壯志，又寓意著(zhù)以蘭州碧桂園鳳凰城為代表的建設，拉開(kāi)了蘭州青什片區開(kāi)發(fā)建設新的篇章。
據譙華東介紹，總長(cháng)4.03公里，雙向六車(chē)道、以“鳳舞新城”為主題的雁白黃河大橋建成后，將變身為黃河蘭州段的又一標志性建筑，黃河蘭州段橋梁博物館將再添一景。
“南岸難以形成全互通，此乃大多黃河蘭州段跨河大橋的痼疾，就目前來(lái)看，雁白黃河大橋恐怕也難以例外……”
隨著(zhù)黃河以北地區的人口劇增，為了有效連接黃河兩岸，方便黃河北岸居民的日常生活與出行，帶動(dòng)北岸的經(jīng)濟發(fā)展，近年來(lái)，銀灘黃河大橋、金雁黃河大橋、元通黃河大橋等跨河大橋不斷開(kāi)工建設，并逐步通車(chē)運行，但美中不足的是，其建設效果與其設計卻難以吻合，致使跨河大橋在通行過(guò)程中無(wú)法發(fā)揮設計之初的全部效能。
其中一個(gè)主要原因是，多座黃河跨河大橋南岸沒(méi)能實(shí)現立體交通，橋南交通堵塞嚴重，個(gè)中問(wèn)題相信大多蘭州市民對此都深有體會(huì )。
“建設與設計相悖，導致每座橋梁的南出口都演化成為一處交通‘堵點(diǎn)’！”采訪(fǎng)中，一位不愿具名的橋梁工程師對于蘭州橋梁建設的現狀非常不滿(mǎn)。據其介紹，無(wú)論是金雁黃河大橋、元通黃河大橋、銀灘黃河大橋，甚至使用多年的城關(guān)黃河大橋、七里河黃河大橋，在建設之初，為了有效緩解南岸巨大的交通壓力，其大橋南出口的設計均為立交全互通模式。但在開(kāi)工建設之后，由于受到現實(shí)客觀(guān)因素所限，黃河蘭州段除了正在建設的深安黃河大橋與剛剛經(jīng)過(guò)改造的小西湖黃河大橋，其他正在通行，或仍在建設當中的跨河大橋都臨時(shí)改變了設計方案，在南岸未能形成全互通，即以立體交通模式，與南岸各個(gè)方向的道路實(shí)現連接。
現如今，由于大橋南岸未能實(shí)現全互通模式，大橋出口與城市道路的平交現狀，在蘭州市機動(dòng)車(chē)保有量不斷攀升的情況下，交通擁堵現象日益嚴重，“上橋容易，下橋難”也成為了蘭州一個(gè)特有的現象。
“南岸難以形成全互通，此乃黃河蘭州段大多跨河大橋的痼疾，就目前來(lái)看，雁白黃河大橋恐怕也難以例外……”據其講，在設計方案與其效果圖當中，雁白黃河大橋南岸出口為“大耳朵”造型的立交匝道，匝道分別向東西延伸，與南濱河路相連，南引橋則上跨T606號路，直穿雁灘。
“如果大橋能按設計方案建設完畢，那么擁堵問(wèn)題必定迎刃而解。”據其介紹，就目前來(lái)看，由于雁白黃河大橋南岸受到鴻運潤園與萊茵小鎮等大型住宅小區的影響，建設“大耳朵”立交匝道已化為泡影，那么隨著(zhù)雁灘的發(fā)展，當雁白黃河大橋建成之日起，其南引橋的末端，也就是鴻運潤園什字路口，未來(lái)必將成為一處新的堵點(diǎn)。
“在不久的將來(lái)，雁白黃河大橋的竣工通車(chē)，將成為促進(jìn)青什片區開(kāi)發(fā)建設和經(jīng)濟騰飛的‘命脈工程’。”
當然，雁白黃河大橋的建設乃是大勢所趨，無(wú)論其中存在何種瑕疵，其建成后帶來(lái)的交通便捷以及經(jīng)濟效益，都是難以估量的……
“雁白黃河大橋工期的加快推進(jìn)，意味著(zhù)‘黃金城關(guān)——青白石’的宜居生活將馬上開(kāi)啟。”蘭州碧桂園甘肅西北區域營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理鄧理在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，在碧桂園入駐蘭州之初，青什片區荒山環(huán)繞，在山巒之間，散落著(zhù)大大小小數百個(gè)自然村落，村民們只能沿鹽石公路，通過(guò)雁灘黃河大橋或北濱河路進(jìn)入蘭州市區。隨著(zhù)城市的發(fā)展與擴張，僅僅蘭州碧桂園項目，便有20萬(wàn)居民將入住青什片區，加之青什片區原有居民，交通問(wèn)題必須得到妥善解決。所謂“路通即財通”，建設雁白黃河大橋，通過(guò)交通的改善，使得青什片區與蘭州市主城區相連，從而盤(pán)活青什片區的經(jīng)濟。而對于蘭州碧桂園來(lái)說(shuō)，也是看重了青白石這塊距離蘭州主城區最近的絕版地塊，入駐蘭州，建設橋梁，將青白石當做蘭州的一處“新城區”來(lái)打造。
“在不久的將來(lái)，雁白黃河大橋的竣工通車(chē)，將成為促進(jìn)青什片區開(kāi)發(fā)建設和經(jīng)濟騰飛的‘命脈工程’。”雁白黃河大橋由中鐵第一勘察設計院設計，其項目工程師馬小兵表示，雁白黃河大橋項目兼具中遠距離交通過(guò)境功能和城關(guān)區、白道坪開(kāi)發(fā)區等區域的交通集散功能。隨著(zhù)本項目的實(shí)施，能夠大大改善蘭州市的出行交通條件，有效改善投資環(huán)境，加快蘭州市的城市發(fā)展。
同時(shí)，在橋梁建設過(guò)程中，跨黃河主橋采用預應力混凝土連續梁，主跨達到165米，為國內同類(lèi)型橋梁中跨度最大的。蘭州市為八度地震區，地震烈度高，且道路所經(jīng)過(guò)的地方地形條件復雜，控制因素多，道路分別于南濱河路、鹽什路、柳忠高速、蘭渝鐵路、包蘭鐵路及北環(huán)路等交叉，造成建設過(guò)程中設計、施工難度很大。
目前，蘭州市正在加快進(jìn)行城市交通基礎設施建設，雁白黃河大橋項目的建設，雖有瑕疵，但對緩解蘭州交通擁堵能夠起到一定的作用。未來(lái)，雁白黃河大橋建成之后，將成為蘭州市城市總體規劃“九縱”當中一個(gè)重要組成部分，完善“一橫三環(huán)九縱”的城市路網(wǎng)骨架體系，蘭州市主城區也將由此向南延伸。屆時(shí)，雁白黃河大橋與南濱河路、鹽什公路、北環(huán)路形成交通互聯(lián)網(wǎng)，5分鐘即可暢達雁灘，15分鐘進(jìn)入市中心，將進(jìn)一步改善雁灘地區的城市面貌和交通現狀，豐富百里黃河風(fēng)情線(xiàn)的景觀(guān)內容?！ ?br /> (責任編輯：張云文)
