蘭州市區每4公里有一座橋
　　
　　所帶來(lái)的經(jīng)濟效益、社會(huì )效益和環(huán)境效益，是數字難以統計的
　　
　　　　
　　從百年歷史的中山橋開(kāi)始算起，到2003年年底竣工通車(chē)的小西湖立交橋，在過(guò)去的60年間，西自八盤(pán)峽，東到青城鄉的150公里的黃河蘭州段上有近20座橋梁，蘭州沿河兩岸的通行變得便捷了。
　　
　　蘭州市是黃河唯一穿城而過(guò)的省會(huì )城市，加之兩山夾一河的特殊地理環(huán)境，橋梁對城市交通和經(jīng)濟的發(fā)展起著(zhù)極其重要的作用。而這每一座橋梁的誕生所帶來(lái)的經(jīng)濟效益、社會(huì )效益和環(huán)境效益，都是數字難以統計的。
　　
　　橋，是蘭州城市交通的“任脈”
　　
　　凡是有一條河流穿城而過(guò)的城市都是美麗的，巴黎有塞納河，倫敦有泰晤士河，國內的也有不少，如南京有長(cháng)江，上海有黃浦江，長(cháng)沙有湘江等。而蘭州，則是全長(cháng)5464公里的黃河唯一穿城而過(guò)的省會(huì )城市，河把這座城市一分為二，蘭州人的命運也似乎與橋連在了一起。
　　
　　蘭州境內黃河上架橋的歷史可上溯到西漢時(shí)期。據史料記載，自漢至蘭州解放前夕的二千多年間，黃河蘭州段干支流上曾架設過(guò)多座橋梁。在北宋時(shí)期，當時(shí)的政府收復了唐代“安史之亂”后陷于吐蕃的蘭州，為扼守這一軍事重鎮，在修復金城關(guān)的同時(shí)，在金城關(guān)處的黃河上架設了浮橋。據《續資治通鑒長(cháng)編》卷四八五記載：北宋紹圣四年（公元1097年）夏……，修復金城關(guān)，系就浮橋，……”。這是在蘭州市區黃河上架設的最早的橋梁；到了明代，先后在蘭州市區黃河上三次架設浮橋；清末，政府又修建了黃河鐵橋（即中山橋），中山橋是萬(wàn)里黃河上最早建造的一座新式跨黃河公路橋，也是目前黃河上唯一保存的一座近代橋梁，更是在上世紀50年代之前連接蘭州沿河兩岸的唯一紐帶。
　　
　　蘭州兩山夾一河的特殊地理環(huán)境，決定了沿河兩岸的連接少不了橋的作用。正因為如此，新中國成立后，隨著(zhù)工農業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和社會(huì )經(jīng)濟的繁榮，黃河蘭州段橋梁建設迅速發(fā)展，目前已有永久性橋梁24座，平均不足7公里就有1座橋梁；位于蘭州市區的有10座，平均4公里1座。黃河蘭州段已成為目前黃河上橋梁密度最大的河段。從有著(zhù)百年歷史的中山橋開(kāi)始算起，到2003年年底竣工通車(chē)的小西湖立交橋，在過(guò)去的60年間，西自八盤(pán)峽，東到青城鄉的150公里的黃河蘭州段上，20多座橋梁或橫臥于波峰浪尖之上，或高懸于大地藍天之間，有的輕盈修長(cháng)如彩虹落地，有的凝重莊嚴似沉思的雕像……他們讓黃河蘭州段兩岸人們的出行、交流變得非常通暢。
　　
　　今年已經(jīng)82歲高齡的李世忠老人，家住上徐家灣，可以說(shuō)他見(jiàn)證了黃河蘭州段上諸多橋梁的變遷。李世忠老人出生地在金城關(guān)附近，在老人很小的時(shí)候，當時(shí)黃河蘭州段只有一座橋，即中山橋，他們要進(jìn)城買(mǎi)東西就得在金城關(guān)口走上20多分鐘經(jīng)中山橋進(jìn)城；想去安寧吃桃、買(mǎi)新鮮的蔬菜就得坐羊皮筏子或者干脆就是步行。當時(shí)人們所走的路狹窄且不平坦，經(jīng)常都要走兩三個(gè)小時(shí)。“小的時(shí)候愛(ài)耍（玩），許多人為了要進(jìn)城玩，經(jīng)常都是從黃河中游過(guò)去。那時(shí)候水流急，所以也讓我有了很好的水性。盡管在當時(shí)的我們看來(lái)好玩，但還是覺(jué)得不方便。”老人回憶說(shuō)，解放后，黃河蘭州段上的橋梁逐漸增多，加上道路的改造，他們的出行才越來(lái)越方便。
　　
　　從上世紀50年代末期修建而成的七里河黃河大橋，到70年代末期正式通車(chē)的蘭州黃河大橋（也稱(chēng)為城關(guān)黃河大橋），再到2003年年底竣工通車(chē)的小西湖立交橋，以及如絲帶般的兩條濱河路的修建，公交車(chē)的通行，安寧的蔬菜、瓜果可以很快運進(jìn)主城區，河兩岸的人們可以在很短的時(shí)間內實(shí)現互通……這一切變化都給蘭州沿河兩岸的人們帶來(lái)了極大便利。
　　
　　橋，是城市經(jīng)濟發(fā)展的“大功率發(fā)動(dòng)機”
　　
　　縱觀(guān)國內諸多大橋的價(jià)值和作用，每建設一座都在一定程度上改變和決定城市的規模和形態(tài)。如上海，一批過(guò)江通道的建設把浦西和浦東連成一體，浦東開(kāi)發(fā)使上海進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代；多少年來(lái)南京城一直在江南發(fā)展，隨著(zhù)長(cháng)江二橋、三橋、四橋和過(guò)江隧道的建設，使得南京城“越”江而建；廈門(mén)集美大橋的開(kāi)通會(huì )引發(fā)“東通道效應”，帶動(dòng)本島東北部與環(huán)同安灣地區的開(kāi)放開(kāi)發(fā)；杭州灣跨海大橋，直接促進(jìn)寧波、嘉興經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，帶動(dòng)周邊地區杭州、紹興、臺州、舟山、溫州等地的發(fā)展，并對全省乃至長(cháng)江三角洲南翼地區的整體發(fā)展產(chǎn)生積極影響……
　　
　　而在中間，廈門(mén)集美大橋的建設及效應與黃河蘭州段的大橋作用有著(zhù)異曲同工之妙。
　　
　　由于廈門(mén)轄區范圍小，成熟城區可供開(kāi)發(fā)的土地資源十分有限，人口、企業(yè)過(guò)分集中于島內，使得交通、居住、教育、醫療等多方面出現了民生難題。廈門(mén)集美大橋便應運而生。集美大橋連接島內環(huán)島路和島外濱海大道，并經(jīng)濱海大道、同安灣大橋，連接翔安區主干道。集美大橋、濱海大道、同安灣大橋、翔安大道，將在交通動(dòng)脈網(wǎng)中形成一個(gè)環(huán)形的紅線(xiàn)，帶動(dòng)島外東部經(jīng)濟的發(fā)展。同時(shí)，集美大橋的開(kāi)通也增加了環(huán)東海域的開(kāi)發(fā)深度，從而為廈門(mén)今后的發(fā)展增添一個(gè)新的“大功率發(fā)動(dòng)機”。目前，發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)仍然是廈門(mén)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要支撐。無(wú)論是擴大經(jīng)濟總量、發(fā)揮中心城市的帶動(dòng)作用、帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是廈門(mén)200多萬(wàn)人口生活水平的持續提升、民生狀況的不斷改善，都得以實(shí)現。有人評價(jià)廈門(mén)集美大橋時(shí)認為，從直接意義上看，集美大橋能在一定程度上緩解進(jìn)出島交通擁堵?tīng)顩r，是解決出行難的應急措施。而在更加深遠的意義上，集美大橋的開(kāi)通，擴展了廈門(mén)城市發(fā)展的空間，改變整個(gè)環(huán)同安灣地區居民、投資商與島內的心理距離，加快工業(yè)集中區、濱海居住新區的建設和同安灣的灣區開(kāi)發(fā)，提高灣區人民的生活品質(zhì)。
　　
　　與廈門(mén)幾近相似，蘭州市是黃河唯一穿城而過(guò)的省會(huì )城市，加之兩山夾一河的特殊地理環(huán)境，交通顯帶狀、經(jīng)濟發(fā)展顯單面、土地開(kāi)發(fā)資源顯緊缺。曾有人戲稱(chēng)蘭州的城市發(fā)展為“河南像歐洲，河北像非洲”。確實(shí)，由于地域條件的限制，一直以來(lái)蘭州城市經(jīng)濟的發(fā)展重點(diǎn)都倚重黃河南，黃河北則顯得清冷。隨著(zhù)城市發(fā)展的需求，從上世紀末期開(kāi)始，蘭州市委、市政府才逐漸開(kāi)始挖掘、開(kāi)發(fā)黃河北，并試圖將黃河南與黃河北的發(fā)展連成一片。而在其中間，橋梁則起到了極其重要的作用。
　　
　　從七里河黃河大橋建設使安寧人進(jìn)入城區方便化開(kāi)始，到城關(guān)黃河大橋建設實(shí)現了廟灘子、草場(chǎng)街、大砂坪、九州等地與主城區的連接，再到銀灘黃河大橋建設實(shí)現了工業(yè)區西固、西站貨場(chǎng)與農業(yè)區安寧距離的縮短等等，在黃河蘭州段上每一座橋梁的誕生都為城市帶來(lái)了經(jīng)濟效益、社會(huì )效益和環(huán)境效益，而這些效益都是數字難以統計的。其中，銀灘黃河大橋最具有代表性。大橋的建成，使安寧、七里河、西固的交匯地帶多了一條大通道，緩解了蘭州市南北向的交通壓力，從而使北濱河路的功能效益得到充分發(fā)揮，使黃河沿線(xiàn)的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶得以大踏步地向西延伸，帶動(dòng)了周邊地區的經(jīng)濟發(fā)展。記者俞晨元
　　
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