“乘客通過(guò)支付寶/微信支付向司機付打車(chē)款，實(shí)際上是一筆結算合同，乘客是委托方，支付寶/微信支付是受托方。司機更類(lèi)似于促銷(xiāo)員，因為可支付車(chē)費的方式很多，司機向乘客推薦用支付寶、微信支付，并獲得獎勵，相當于拉了一筆業(yè)務(wù)。”郎立新律師表示，支付寶/微信支付提供了結算服務(wù)，不向乘客收錢(qián)，還要倒貼10元返現，顯然是以低于成本的價(jià)格銷(xiāo)售。

　　早報記者 陸玫

　　新年第一個(gè)月天上掉下了“餡餅”。嘀嘀打車(chē)和微信支付挑頭，在全國32個(gè)城市以“乘客立減10元、司機立獎10元”的返現方式推廣手機支付。10天后，快的打車(chē)與支付寶幾乎套用了前兩者的推廣模式，在全國40個(gè)城市推出“乘客返現10元，司機獎勵15元”。

　　大多數消費者都能明白，號稱(chēng)“請全國人民免費打車(chē)”的其實(shí)并不是嘀嘀打車(chē)或快的打車(chē)這兩家還未找到盈利模式且仍在花錢(qián)的軟件開(kāi)發(fā)商，各自背后的大佬騰訊(490.8, 1.40, 0.29%, 實(shí)時(shí)行情)和阿里巴巴才是正主。

　　這場(chǎng)始于1月10日，以手機支付市場(chǎng)為爭奪目標的最新一輪“兩寡頭”征戰仍在持續，雙方都稱(chēng)要燒完數億元預算再說(shuō)。

　　對此，杭州一位律師表示，這樣的競爭是擾亂正常市場(chǎng)秩序的，工商部門(mén)應予以查處。

　　“金主”請客“免費打車(chē)”

　　易觀(guān)國際去年第三季度數據顯示，快的打車(chē)在國內市場(chǎng)份額為41.8%，嘀嘀打車(chē)為39.2%，排第三位的搖搖招車(chē)市場(chǎng)份額僅為9%。當時(shí)快的在上海、浙江、江蘇、廣東等地均占據市場(chǎng)份額第一，嘀嘀在北京市場(chǎng)的用戶(hù)數占中國打車(chē)APP整體用戶(hù)數的7.7%，優(yōu)勢明顯。去年末，嘀嘀南下、快的北伐的圈地大戰打響。

　　兩家打車(chē)軟件叫板的背后顯然是騰訊、阿里巴巴兩大“金主”的對決。去年，阿里巴巴兩次向快的投資，總數近億美元。嘀嘀打車(chē)獲得三輪融資共1.18億美元，其中騰訊投資4500萬(wàn)美元。對兩位“金主”而言，嘀嘀、快的本輪的競爭本質(zhì)是微信支付與支付寶錢(qián)包間的手機支付用戶(hù)爭奪戰。

　　1月10日，嘀嘀打車(chē)軟件在32個(gè)城市開(kāi)通微信支付，使用微信支付，乘客車(chē)費立減10元、司機立獎10元。1月19日，嘀嘀宣布追加2億元預算。其第一周成績(jì)?yōu)椋?天訂單過(guò)百萬(wàn)，16日1天訂單過(guò)50萬(wàn)，微信支付過(guò)15萬(wàn)筆，乘客微信支付次數前10名用戶(hù)中杭州占3名。

　　20日，快的打車(chē)和支付寶宣布，全國40個(gè)主要城市的40余萬(wàn)快的司機支持支付寶收款，使用支付寶，乘客車(chē)費返現10元，司機獎勵10元。21日，快的和支付寶再次提升力度，“投5億元請全國人民免費打車(chē)”，司機獎勵增至15元。

　　信息鴻溝導致新的不平等

　　兩巨頭砸錢(qián)火拼的直接結果是，一大批新增乘客、司機接入手機叫車(chē)軟件。

　　去年7月，早報記者在杭州第一次用快的，約30多元的單子一發(fā)布，幾秒鐘就被的哥戚師傅搶單。戚師傅駕駛座邊3個(gè)智能手機一字排開(kāi)，分別用微信、嘀嘀、快的，叫車(chē)信息提示音不斷。當時(shí)新潮的戚師傅每天能接到兩三筆叫車(chē)訂單，“起步價(jià)一般沒(méi)人搶?zhuān)羞h途競爭激烈”。

　　戚師傅沒(méi)想到打車(chē)軟件在半年后的爆棚式發(fā)展?，F在杭州打車(chē)時(shí)，不難發(fā)現越來(lái)越多的哥的智能手機響個(gè)不停，信息更新速度也越來(lái)越快。數據顯示，杭州有2.2萬(wàn)名出租車(chē)司機使用快的。嘀嘀發(fā)起挑戰后，目前約有1.7萬(wàn)名杭州出租車(chē)使用該軟件。杭州主城區出租車(chē)總量約9000輛，打車(chē)軟件在杭州的哥中的高覆蓋率很是驚人。

　　目前的哥從叫車(chē)軟件接到的單子數量也非戚師傅在去年7月時(shí)所能企及。嘀嘀打車(chē)杭州區域負責人表示，1.7萬(wàn)名司機用戶(hù)中，約有1/4已放棄掃街，完全依靠打車(chē)軟件接單。“前一天晚上提前搶好早高峰的預約長(cháng)途單，跑完剛好過(guò)早高峰，再掃街、搶單結合，降低空跑率，油費省了，營(yíng)業(yè)額每天反而能多100多元。”已在快的上成功接單500多筆的杭州的哥王師傅告訴早報記者。

　　杭州的出租車(chē)司機很喜歡打車(chē)軟件?？斓?、嘀嘀此輪推出的返現活動(dòng)，讓杭州的哥最高日增收可達135元。打車(chē)軟件內置的“加價(jià)叫車(chē)”功能也增添了收入，盡管“加價(jià)叫車(chē)”是乘客自愿行為。

　　對乘客而言，無(wú)疑很享受每單省10元。但打車(chē)軟件像無(wú)形的門(mén)檻，將原本平等的各個(gè)乘客置于不平等的地位，加深了信息鴻溝導致的社會(huì )不公平現象。“的哥都不掃街了，路上打不到車(chē)”、“沒(méi)裝打車(chē)軟件的乘客打車(chē)更難”、“司機按路途遠近挑客，近的不愿意去”、“司機以有人預約為由拒載”，各類(lèi)來(lái)自乘客的負面聲音不時(shí)在媒體或論壇出現。

　　監管部門(mén)的新難題

　　新浪(69.98, -0.05, -0.07%)昨日1項關(guān)于打車(chē)軟件的調查顯示，46.1%網(wǎng)民沒(méi)有使用過(guò)打車(chē)軟件；53.9%用過(guò)打車(chē)軟件的網(wǎng)民中，41.9%常用快的打車(chē)，31.9%常用嘀嘀打車(chē)。

　　“打車(chē)軟件的出現是市場(chǎng)決定的，它使司機的經(jīng)營(yíng)習慣和乘客打車(chē)習慣發(fā)生變化。”杭州市道路運輸管理局相關(guān)負責人向早報記者表示，打車(chē)軟件給大多數乘客提供了方便，“和12306鐵路網(wǎng)絡(luò )售票一樣，不會(huì )使用網(wǎng)絡(luò )的消費者說(shuō)更買(mǎi)不到票了，但大多數人買(mǎi)票更方便了”。

　　該負責人坦言，隨著(zhù)打車(chē)軟件的快速發(fā)展，很多新問(wèn)題會(huì )逐漸浮現，“運管部門(mén)不該強行干預，而應該規范這個(gè)行業(yè)，不然市場(chǎng)會(huì )亂，規范行業(yè)的目的是讓乘客更容易打到車(chē)”。

　　去年10月22日早報長(cháng)三角版曾報道杭州市道路運輸管理局正醞釀將手機打車(chē)軟件納入統一的管理平臺，并可能禁止“加價(jià)叫車(chē)”。昨日，杭州市運管上述負責人仍無(wú)法告知早報記者該管理平臺的相關(guān)進(jìn)展。

　　運管部門(mén)所言“對打車(chē)軟件行業(yè)進(jìn)行規范”，落實(shí)到具體，目前可能僅表現在對乘客投訴的處理上。這顯然成了監管部門(mén)的新難題。“市運管沒(méi)有接到過(guò)乘客關(guān)于司機使用打車(chē)軟件的投訴，有過(guò)2起乘客使用打車(chē)軟件預約后對出租車(chē)司機服務(wù)態(tài)度的投訴，但這與是否使用軟件無(wú)關(guān)。”上述負責人表示，關(guān)于加價(jià)叫車(chē)，屬于物價(jià)部門(mén)管轄范疇，且加價(jià)是乘客自愿，“一刀切”管不好。

　　早在2003年，杭州就設立統一的官方出租車(chē)叫車(chē)平臺。“現在日均叫車(chē)約6000次，閑時(shí)成功率約90%，早晚高峰很難約到車(chē)。”上述負責人告訴早報記者，除了電話(huà)預約，運管還開(kāi)發(fā)了短信、微信、手機客戶(hù)端等8種叫車(chē)平臺，但市場(chǎng)知名度不高。

　　“嘀嘀、快的是市場(chǎng)化砸錢(qián)，我們是品質(zhì)化運營(yíng)，發(fā)展方向不同。”杭州官方叫車(chē)平臺負責人直言。

　　返現被指不正當競爭

　　在這場(chǎng)巨頭砸錢(qián)“盛演”中，出租車(chē)司機無(wú)疑是最有效的促銷(xiāo)員。杭州是快的打車(chē)的總部，早報記者去年裝上快的打車(chē)APP，遠途打車(chē)時(shí)試過(guò)幾次，預約、搶單、上車(chē)，挺順溜。1月中旬的一次打車(chē)，的哥忽然問(wèn)“怎么不用嘀嘀打車(chē)、微信支付呀，每筆能減10元”，說(shuō)著(zhù)要發(fā)下載地址。

　　打車(chē)軟件的成長(cháng)過(guò)程一直伴隨著(zhù)質(zhì)疑，從“加價(jià)叫車(chē)”到乘客不平等問(wèn)題。此輪兩巨頭燒錢(qián)搶奪手機支付市場(chǎng)戰中，嘀嘀、快的的返現行為還被律師質(zhì)疑涉及不正當競爭。

　　“乘客用手機通過(guò)支付寶/微信支付向司機付打車(chē)款的過(guò)程，實(shí)際上是一筆結算合同，乘客是委托方，支付寶/微信支付是提供結算服務(wù)的受托方。司機不是嚴格意義上的結算合同當事人，更類(lèi)似于促銷(xiāo)人員，因為可支付車(chē)費的方式很多，司機向乘客推薦用支付寶、微信支付，并獲得促銷(xiāo)費用，即獎勵，相當于拉了一筆業(yè)務(wù)。”浙江六和律師事務(wù)所律師郎立新表示，在結算過(guò)程中，支付寶/微信支付提供了結算服務(wù)，不向乘客收錢(qián)，還要倒貼10元返現，顯然是以低于成本的價(jià)格銷(xiāo)售商品——手機支付服務(wù)。

　　“支付寶、微信支付以低于成本的價(jià)格銷(xiāo)售商品，目的就是與對手競爭，這樣的競爭是擾亂正常市場(chǎng)秩序的，工商部門(mén)應予以查處。”郎立新表示。

　　昨日，早報記者希望就此問(wèn)題采訪(fǎng)浙江省工商局經(jīng)濟檢查處相關(guān)人士，截至發(fā)稿時(shí)仍無(wú)回應。

　　業(yè)界沒(méi)有疑問(wèn)的一點(diǎn)是，快的、嘀嘀打車(chē)軟件瘋狂“燒錢(qián)”的背后，是支付寶錢(qián)包和微信支付的戰略布局，兩者在生活領(lǐng)域切入移動(dòng)端，擴大無(wú)線(xiàn)端布局，更試圖形成一種支付習慣，騰訊、阿里的支付戰爭將會(huì )逐漸延續至餐飲等其他線(xiàn)下服務(wù)中，未來(lái)支付戰仍將長(cháng)期繼續。