新京報訊 （記者劉夏 趙嘉妮）亞馬遜披露的無(wú)人飛行器快遞業(yè)務(wù)遇監管困境。美國聯(lián)邦航空局(FAA)日前表示，目前不允許任何商用無(wú)人機飛行。業(yè)內認為亞馬遜在2015年啟動(dòng)該計劃的目標難以實(shí)現。新京報記者昨日了解到，國內快遞企業(yè)順豐速運的無(wú)人機配送已結束測試，進(jìn)入試運行階段。
亞馬遜無(wú)人機遇難題月1日，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯在參加美國CBS電視臺《60分鐘》欄目專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)首次對外透露了一個(gè)名為Prime Air的物流計劃。按照該計劃，亞馬遜今后將使用無(wú)人飛行器來(lái)運送小型包裹，派件用時(shí)只需要30分鐘。無(wú)人機可飛行16公里，運送重量小于2.26公斤的物品。
不過(guò)，美國聯(lián)邦航空局（FAA）近日在電子郵件聲明稿中指出，自控無(wú)人機運作“目前在美國不被允許”。此前FAA規定，只準警察及發(fā)燒友使用無(wú)人機，近年只批出了約1400個(gè)許可。
對此亞馬遜稱(chēng)，美國聯(lián)邦航空局正在積極運作與無(wú)人飛行器相關(guān)的法規，希望美國聯(lián)邦航空局能夠在2015年部署好相關(guān)規則。
美國UPS快遞公司此前也在開(kāi)發(fā)無(wú)人機快遞，不過(guò)最新消息稱(chēng)，UPS認為無(wú)人機快遞目前需求過(guò)小，無(wú)法克服成本和技術(shù)挑戰。
此外，安全問(wèn)題也是美國公眾對無(wú)人機的最大疑慮。有觀(guān)點(diǎn)認為，樹(shù)木、電線(xiàn)、高大建筑物等障礙物一方面可能使貨物不能準確送達指定地點(diǎn)，另一方面也可能致無(wú)人機掉落危害公眾安全。此外，風(fēng)力和天氣狀況也會(huì )造成難以預料的麻煩。
國內無(wú)人機不會(huì )直面客戶(hù)今年9月，國內的快遞企業(yè)順豐速運已經(jīng)在廣東省東莞市進(jìn)行了無(wú)人機測試。順豐速運相關(guān)負責人昨日對新京報記者表示，無(wú)人機配送可以節約人工成本、提高配送效率。目前順豐的無(wú)人機配送已經(jīng)結束了測試階段，進(jìn)入了試運行階段。
由于無(wú)人機的操作需要由專(zhuān)業(yè)人員完成，且對起降場(chǎng)地也有一定的要求，未來(lái)，順豐的無(wú)人機并不會(huì )直接面向客戶(hù)，而是進(jìn)行順豐速運不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠地區。
據該負責人介紹，順豐無(wú)人機配送目前還沒(méi)有對承載數量、重量等條件進(jìn)行最終定型，也沒(méi)有明確的正式推廣時(shí)間表。出于安全性第一的宗旨，順豐正在對無(wú)人機的工作環(huán)境等因素進(jìn)行可行性論證。
此外，國內的低空空域政策尚未明確，在無(wú)人機配送正式推廣前，順豐會(huì )跟相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通。
中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認為，無(wú)人機的安全飛行、專(zhuān)業(yè)操作、場(chǎng)地要求都比較高。配送需要精準定位，對技術(shù)的要求較高。
更重要的一點(diǎn)，對于美國部分位于城郊的別墅也許可行，但在中國國內，由于低空空域限制、密集住房等問(wèn)題，無(wú)人機直接面向客戶(hù)的實(shí)施難度很大。
■ 專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)“技術(shù)上可行，監管是最大瓶頸”
無(wú)人飛行器專(zhuān)家、北京中航智科技有限公司董事長(cháng)田剛印4日告訴新京報記者，無(wú)人機快遞從技術(shù)上完全可行，也必然成為未來(lái)貨物運送的趨勢，但目前無(wú)論在美國還是國內法律規定和政策監管是無(wú)人機快遞推廣的最大瓶頸。
田剛印表示，現在的無(wú)人機技術(shù)可以實(shí)現運用GPS和視頻等方式進(jìn)行地理定位，可以實(shí)現貨物的機械化裝運，并按照條形碼推送，即便是在建筑密集的高層樓宇，無(wú)人機從窗戶(hù)進(jìn)入指定地點(diǎn)也不是問(wèn)題。至于避開(kāi)天線(xiàn)、建筑物等高空障礙物，目前無(wú)人機領(lǐng)域已經(jīng)有一套成熟的技術(shù)精準避開(kāi)障礙物。
此外，從成本的角度，田剛印解釋?zhuān)瑔蝹€(gè)無(wú)人機的成本肯定很高，但是未來(lái)真正突破政策瓶頸進(jìn)行規?；a(chǎn)的話(huà)，成本上也可以實(shí)現同傳統快遞的競爭優(yōu)勢。
事實(shí)上，通過(guò)無(wú)人機進(jìn)行快遞業(yè)務(wù)沒(méi)有什么大驚小怪，就像火車(chē)取代馬車(chē)，飛機取代火車(chē)，未來(lái)無(wú)人機運送貨物普及也只是現代技術(shù)更進(jìn)一步的一個(gè)體現。至于無(wú)人機快遞可能面臨的低空管制、人為損壞、失竊等問(wèn)題，更多的是法律范疇的問(wèn)題。
難點(diǎn)1 無(wú)人機送貨面臨監管難題華盛頓大學(xué)法律教授Ryan Calo表示，亞馬遜的時(shí)間表可能有些樂(lè )觀(guān)了，因為FAA要確保無(wú)人飛行器的安全性，需要做許多工作。另一位律師也指出，FAA根本不會(huì )熱衷于推動(dòng)無(wú)人飛行器。
難點(diǎn)2 安全性是無(wú)人機最大問(wèn)題美國NBC新聞網(wǎng)的高級編輯伊迪海·蘇本曼發(fā)表了一篇名為“萬(wàn)一亞馬遜無(wú)人機撞向我怎么辦？”的文章。不少普通人擔心被無(wú)人機砸到后如何獲得賠償。
難點(diǎn)3 成本制約無(wú)人機實(shí)際使用《連線(xiàn)》雜志撰稿人馬庫斯·沃爾森認為，假如一部無(wú)人機飛行60英里至舊金山，它和容納120個(gè)包裹的卡車(chē)相對比，120個(gè)飛行器以每小時(shí)120英里的速度飛到舊金山成本高而效率低。
難點(diǎn)4 無(wú)人機可能面臨射擊問(wèn)題美國科羅拉多州迪爾特雷爾地區目前在探討是否通過(guò)允許射擊無(wú)人機的法案，一位當地居民甚至已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)設“如何射擊無(wú)人機”的課程。有網(wǎng)友說(shuō)：“我可不想每天聽(tīng)到無(wú)人機的噪音。”
