在溫州船舶工業(yè)最主要的集中地樂(lè )清，一則關(guān)于東方造船集團董事長(cháng)陳通考“跑路”的消息正在流傳。
2月15日，樂(lè )清市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)、溫州欣順船業(yè)集團的董事長(cháng)胡志興向記者表示“確實(shí)有這個(gè)說(shuō)法”，但他拒絕進(jìn)一步透露消息。
東方造船集團是該地的明星造船企業(yè)之一，2011年8月，該集團在倫敦證交所AIM(倫敦證券交易所的第二板交易市場(chǎng))掛牌交易，成為首家在A(yíng)IM上市的中國造船公司。
一個(gè)新的行業(yè)背景是，2012年1月份，全球新接訂單為199萬(wàn)載重噸，同比下滑71.1%，環(huán)比下滑36.5%。這是兩年來(lái)單月新接訂單量首次跌破200萬(wàn)載重噸，也是全球船市五年來(lái)最差的開(kāi)年數據。
在中國，1月新接訂單26萬(wàn)載重噸，環(huán)比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2009年6月來(lái)單月最低值。
記者于15日當天反復撥打陳通考手機，皆處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)，集團下屬東方造船股份有限公司層面亦拒絕表態(tài)，截至記者發(fā)稿時(shí)，尚未最終求證“跑路”之說(shuō)是否屬實(shí)。
董事長(cháng)“跑路”疑云
東方造船涉及借貸資金12億，在銀行貸款陸續到期時(shí)導致債務(wù)違約
東方造船集團網(wǎng)站資料顯示，該企業(yè)創(chuàng )辦于1986年10月，是中國機械500強企業(yè)、溫州造船業(yè)的龍頭企業(yè)，總占地面積35.3萬(wàn)平方米，總岸線(xiàn)1000米，1萬(wàn)-3萬(wàn)噸級造船臺13座，總造船能力為20萬(wàn)噸以上。
2007年12月，東方造船集團和自然人陳國俊(陳通考之子)共同發(fā)起投資10個(gè)億，與安徽樅陽(yáng)縣成立東方造船股份有限公司，年產(chǎn)量達30萬(wàn)噸以上，年產(chǎn)值達40億元人民幣。
15日當天，東方造船股份公司有關(guān)人士向記者駁斥了關(guān)于“企業(yè)停產(chǎn)”的說(shuō)法，表示安徽基地尚在正常運行，董事長(cháng)跑路一說(shuō)，或“出自個(gè)別人的不滿(mǎn)”。
資料顯示，東方造船與2010年實(shí)現營(yíng)收1.27億美元，稅前利潤150萬(wàn)美元。截至2011年6月底，該公司的訂單總額為8900萬(wàn)美元，訂單交付日期已排至2014年1月。
另有分析認為，東方造船集團一直以來(lái)的投資較多，境外上市成本較高，受?chē)H金融危機影響，債務(wù)壓力過(guò)大。胡志興向媒體表示，東方造船涉及借貸資金12億，在銀行貸款陸續到期時(shí)導致債務(wù)違約。
去年8月，在實(shí)現倫敦上市后，陳通考曾向本報記者表示，公司彼時(shí)尚有1.8億美元的債務(wù)，“上市一方面是為了融資，另一方面是為了債務(wù)重組，降低銀行利息的支出”。
行業(yè)遭遇信心危機
樂(lè )清市政府打算拿出2億元替類(lèi)似企業(yè)償還貸款，但本人不至，政府努力也沒(méi)有效果
陳通考或已“跑路”的消息，在樂(lè )清同行看來(lái)，是一次破壞信用環(huán)境的事件。胡志興表示，樂(lè )清市政府打算拿出2億元替類(lèi)似企業(yè)償還貸款，但本人不至，政府努力也沒(méi)有效果。
2011年，由于全球航運業(yè)低迷，一方面多數航運企業(yè)虧損經(jīng)營(yíng)，造成船東已預訂船舶支付困難，新船預付款比例大幅下降，造船企業(yè)流行性資金大幅收緊，多數造船企業(yè)的凈現金流為負數。另一方面，船東接船意愿不強，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現象也在增多。
中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )指出，國內銀行對于船舶行業(yè)的放貸更加謹慎，加上國內貨幣政策的進(jìn)一步收緊，造船企業(yè)融資難、交船難問(wèn)題更加突出。
“今年造船總體行情依舊會(huì )很差，市場(chǎng)疲軟，臺州地區的船廠(chǎng)已經(jīng)算是負債比較輕的了。”15日，浙江方圓造船集團董事長(cháng)、臺州船協(xié)秘書(shū)長(cháng)金文林告訴記者，如同其它熱門(mén)領(lǐng)域，在造船業(yè)也出現過(guò)投資船廠(chǎng)，而后通過(guò)資本運作進(jìn)入金融炒作，卻并不進(jìn)行實(shí)體建設的案例。
“前十年的刺激，造船市場(chǎng)快速膨脹，僅臺州地區就有200億的民間資金入場(chǎng)，現在基本都已撤離。”他說(shuō)。
浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)李仁鑫亦向記者表示：“浙江省造船行業(yè)，從2006年左右開(kāi)始興起一股新辦企業(yè)的熱潮，在2008年危機期間還有從房地產(chǎn)轉投造船行業(yè)的情況。但是從2011年開(kāi)始，新辦企業(yè)因為訂單減少、民間融資困難而遭遇的危機開(kāi)始顯露。”
即便是信奉“什么賺錢(qián)就賺什么”、從欣靈電氣董事長(cháng)轉身為欣順船業(yè)董事長(cháng)的胡志興，在花了6年時(shí)間打造溫州最大規模船企后，也向記者表示“形勢困難，這兩年都不太看好船市。”
最困難時(shí)期
臺州地區近200億進(jìn)入造船行業(yè)的民間資金，現在基本都已撤離
李仁鑫向記者表示，“造船業(yè)最困難的時(shí)候來(lái)了”。余糧告急，已成為中國乃至全球船企普遍面臨的問(wèn)題。
近日，申銀萬(wàn)國]發(fā)布的一份報告顯示：2012年1月份新接訂單只有199萬(wàn)載重噸，是自2005年來(lái)開(kāi)年的最低值，證明現階段船市仍處歷史底部。從現階段的新接訂單來(lái)看今年船市并無(wú)回暖之意，該機構認為2012 年將延續2011年低迷的態(tài)勢，全年訂單預計不會(huì )超過(guò)6000萬(wàn)載重噸。
工信部裝備工業(yè)司船舶處調研員陳穎濤曾判斷，整個(gè)行業(yè)利潤2011年尚可，2012年就“危險”。中國船企手持訂單中，僅70%是金融危機前接的單子，剩下不到30%才是危機之后接的訂單。
據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )統計，2011年，我國造船完工量7665萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)16.9%；新承接船舶訂單3622萬(wàn)載重噸，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶訂單14991萬(wàn)載重噸，同比下降23.5%。
按照協(xié)會(huì )的預計，2012年我國造船完工量會(huì )小幅下降，新接訂單不會(huì )有明顯起色，手持訂單將持續減少，除了“交船難、接單難”的考驗外，“盈利難”將成為行業(yè)發(fā)展新問(wèn)題。
“從去年年底開(kāi)始，浙江很多船廠(chǎng)就面臨巨大的資金壓力。我們近期正在想辦法和金融機構聯(lián)系，開(kāi)一個(gè)民營(yíng)船企與銀行的洽談會(huì )，希望金融機構能夠對本身有訂單在手的企業(yè)，通過(guò)船舶抵押等方式支持一把，解決當下難題。”李仁鑫告訴記者。
