每年1~2月間，世界上最緊俏的一種商品，當推中國春運火車(chē)票；而掌握這種商品獨家發(fā)售權的中國鐵路系統，則成為全世界最忙碌的賣(mài)家。
 

　　今年，這個(gè)賣(mài)家也大舉進(jìn)軍電子商務(wù)，在中國鐵路客戶(hù)服務(wù)中心官網(wǎng)12306.cn開(kāi)通春運售票服務(wù)，于是該網(wǎng)站毫無(wú)懸念地成為今冬電商界的一朵奇葩，尷尬也隨之而來(lái)。
 

　　根據互聯(lián)網(wǎng)排名網(wǎng)站Alexa的排名，昨日，12306.cn單日訪(fǎng)問(wèn)量已飆升至全球106位、逼近了京東商城的第93位。而在春運開(kāi)始前，其單日排名基本上在千名開(kāi)外，其三個(gè)月來(lái)的平均排名也僅為1147位。
 

　　隨著(zhù)春運高峰的到來(lái)，它的排名料將繼續上升。但在巨大的訪(fǎng)問(wèn)壓力下，這個(gè)由鐵道部下屬企業(yè)開(kāi)發(fā)維護的網(wǎng)站卻幾次瀕臨癱瘓，一些旅客也遭遇購票失敗卻被扣款等問(wèn)題。
 

　　“鐵老大”做電子商務(wù)，畢竟還不夠專(zhuān)業(yè)，既然如此，為什么不引入更加專(zhuān)業(yè)的服務(wù)商來(lái)參與呢？春運售票的蛋糕，究竟分給了誰(shuí)？誰(shuí)才有資格分？為何不用在線(xiàn)訂機票模式？
 

　　一位接近鐵路系統人士告訴《第一財經(jīng)日報(微博)》，目前12306.cn的主要困難在于訪(fǎng)問(wèn)量太大，服務(wù)器能力無(wú)法支撐。
 

　　網(wǎng)站支撐能力不足，容易崩潰，眾多購票者卻只能面對報錯頁(yè)面興嘆，這種“浪費”令12306.cn飽受詬病。
 

　　互聯(lián)網(wǎng)人士王玉圓在專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站建議，參考飛機票訂票方式，提供對外接口，將大部分訪(fǎng)問(wèn)量分流到合作網(wǎng)站上去。
 

　　這個(gè)在機票、酒店預訂領(lǐng)域廣泛采用的方式，是否會(huì )被鐵路系統采納？
 

　　上述接近鐵路系統人士認為，目前這種方案不太可能被采納，鐵路系統對自身技術(shù)認可度較高，且存在利益分配問(wèn)題。
 

　　若采用與其他網(wǎng)站合作，則必然涉及收入分成問(wèn)題。目前，在旅游分銷(xiāo)行業(yè)，攜程、去哪兒(微博)等預訂網(wǎng)站均與各代理商確定了分成比例。
 

　　媒體報道，攜程曾在2008年三季報披露，從每張機票中抽成平均為41.7元；采取指向代理商頁(yè)面模式的去哪兒，則根據其引向代理商的點(diǎn)擊量進(jìn)行結算，大致從每次成交中獲得6元。
 

　　一位互聯(lián)網(wǎng)公司的高級產(chǎn)品經(jīng)理對本報分析稱(chēng)，如果放開(kāi)網(wǎng)絡(luò )購票接口，實(shí)行飛機票購票形式，好處立顯：既能幫助鐵道部網(wǎng)站減輕壓力，還能在多個(gè)網(wǎng)站接觸到更多潛在用戶(hù)。
 

　　但上述接近鐵道部人士表示，目前主營(yíng)鐵路網(wǎng)上售票業(yè)務(wù)的是鐵道部下屬企業(yè)，屬壟斷行業(yè)國企，所以短期來(lái)看放開(kāi)不太可能。航空領(lǐng)域雖也是國企為主，但卻是多家公司競爭的局面。
 

　　肥水不流外人田
 

　　目前，12306.cn主要由鐵道部信息技術(shù)中心和鐵道科學(xué)研究院進(jìn)行開(kāi)發(fā)和維護，小范圍業(yè)務(wù)如支付接入、硬件整合等外包給系統外的公司。
 

　　據本報調查，開(kāi)發(fā)12306.cn的鐵道部信息技術(shù)中心下屬有多家企業(yè)，其法人代表均為其中心主任。
 

　　而負責運營(yíng)維護的鐵道科學(xué)研究院已于2002年由事業(yè)單位轉制，目前是鐵道部直屬大型科技企業(yè)。
 

　　鐵道科學(xué)研究院電子計算技術(shù)研究所(下稱(chēng)“電子所”)是具體負責運營(yíng)的主要單位，其主頁(yè)顯示，電子所有另一個(gè)名字——“北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司”。根據工商資料，這是一家全民所有制企業(yè)，即國企，成立于1992年，注冊資本5000萬(wàn)。
 

　　而電子所的研究領(lǐng)域與成果中即包括鐵路客票發(fā)售和預訂系統。已多年未更新的介紹稱(chēng)，將研究客票系統 5.0 版，以實(shí)現客票銷(xiāo)售渠道網(wǎng)絡(luò )化、服務(wù)手段現代化、運營(yíng)管理信息化為目標。
 

　　據媒體報道，鐵路系統之外，能夠參與網(wǎng)絡(luò )售票項目的企業(yè)寥寥無(wú)幾，主要是太極股份(16.84,0.23,1.38%)(002368.SZ)、網(wǎng)宿科技(12.200,0.07,0.58%)(300017.SZ)。
 

　　太極股份在2011年半年報中披露，其簽訂了鐵道部互聯(lián)網(wǎng)售票系統項目。但有媒體引用其相關(guān)負責人的話(huà)稱(chēng)，該公司只負責12306.cn網(wǎng)站的硬件集成，對于操作系統、數據庫、中間件、軟件的實(shí)施都不負責。而網(wǎng)宿科技則僅為12306.cn網(wǎng)站提供CDN加速服務(wù)。
 

　　此外，在12306.cn的支付頁(yè)面上，可以看到提供支付接入服務(wù)的有工、農、中、招等四家銀行和銀聯(lián)。
 

　　“雖然(開(kāi)通網(wǎng)上售票)是一個(gè)積極的變化，提供了一個(gè)新的購票渠道，”北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅評論稱(chēng)，“但鐵路系統還太過(guò)封閉，應更加開(kāi)放。”
 

　　雅虎中國原總經(jīng)理謝文也認為，飛機票的網(wǎng)絡(luò )訂票搞了好多年，鐵路網(wǎng)絡(luò )售票已經(jīng)算晚了；做得這么晚卻沒(méi)有做好是不應該的，因為已有足夠的經(jīng)驗、專(zhuān)家、專(zhuān)業(yè)服務(wù)可供咨詢(xún)。
 

　　他認為，鐵路系統的問(wèn)題就在于不找最好的，只找自己人，“肥水不流外人田”。（來(lái)源：第一財經(jīng)日報）