臨近凌晨時(shí)分，喧鬧了一天的城市漸漸安靜下來(lái)，地鐵里卻有一群人的工作才剛剛開(kāi)始。他們身著(zhù)熒光服，頭戴安全帽，腳穿勞保鞋，背著(zhù)二十多斤重的工具包，列隊點(diǎn)名后進(jìn)入燈光微弱的地鐵隧道開(kāi)始一天的工作。

　　

　　“鋼軌在地鐵列車(chē)巨大的沖擊下，每天都會(huì )發(fā)生一些細微的變化。”蘭州軌道交通1號線(xiàn)線(xiàn)路巡檢工馬瑜說(shuō)，為了不耽誤第二天首班電客車(chē)的發(fā)出，每天凌晨4點(diǎn)之前，要完成所屬范圍內13公里的10多個(gè)大項綜合巡檢工作。多年的工作經(jīng)驗練就了他的“火眼金睛”，只需要用探照燈照一下，就能看出兩條鋼軌之間的距離是否存在微弱的毫米誤差。

　　

　　“為了保證兩股鋼軌的水平誤差不超過(guò)4毫米，每6.25米就要彎腰一次檢查鋼軌的軌距水平。”馬瑜一手握著(zhù)手電筒，一手提著(zhù)軌距尺，沿著(zhù)鋼軌的兩側巡視。線(xiàn)路鋼軌的高低關(guān)系著(zhù)行車(chē)的平穩和乘客的舒適感，所以他必須逐根測量，絕對不能馬虎。每次檢修要有數千次的彎腰，時(shí)間長(cháng)了，他會(huì )直起身體拉伸一下，用隨手的工具敲敲腰部，然后繼續工作。馬瑜說(shuō)，檢修所要用到的工器具，小到可以直接放進(jìn)口袋，大到需要多人去抬。雖然工器具既大且重，但是工作人員測量的數據卻精細到以毫米來(lái)計算。

　　

　　王志海是馬瑜的班組同事，從事線(xiàn)路巡檢多年，他練就了一對“順風(fēng)耳”，只要是他經(jīng)過(guò)的地方，“叮當叮當，叮叮當當……”的節奏不絕于耳，為此班組同事戲稱(chēng)他是“節奏大師”。一路敲敲打打，聽(tīng)到異響王志海便伏在鋼軌斷面處仔細查看，看到螺拴松了，他用扳手擰緊；彈條歪了，他用錘子扳正，時(shí)而彎腰拾起遺落在線(xiàn)路上的異物，走幾步又習慣性地回頭檢查。“這種敲擊既是上夜班時(shí)的一種陪伴也線(xiàn)路巡檢中的重要‘診斷’方法，有些傷損出現在零件內部，單憑觀(guān)察難以發(fā)現問(wèn)題，因此要憑借豐富的經(jīng)驗，靠聽(tīng)巡檢錘敲擊零件后發(fā)出的聲音，判斷設備是否正常。別小看這敲敲打打，沒(méi)有幾年真功夫，就沒(méi)有“下診斷”的底氣。”

　　

　　凌晨3點(diǎn)56分線(xiàn)路巡檢全部結束。但這并不意味著(zhù)他們可以下班休息，馬瑜和王志海要帶領(lǐng)各自專(zhuān)業(yè)的工作人立即對所采集的設備數據進(jìn)行分析，嚴格卡控每一個(gè)環(huán)節是否遺漏，拷貝數據后再一次進(jìn)行回放篩查。

　　

　　伴隨著(zhù)夜間勞動(dòng)者的星辰漸漸隱去，東方破曉，天邊微微泛起紅暈，電客車(chē)從場(chǎng)段里一列列駛出，忙碌了一夜的檢修工終于可以卸下負累，熱水泡腳上床休息。對于線(xiàn)路檢修工來(lái)說(shuō)，最熟悉的就是夜里的星星和月亮，他們披星戴月地“把脈”隧道里每一寸鋼軌、設備上的每一處數據。晝伏夜出是他們的特點(diǎn)，默默奉獻是他們的擔當，他們用無(wú)數夜晚地細致嚴謹、一絲不茍為地鐵運營(yíng)鋪就“安全路”，為廣大乘客鋪就“快捷路”。