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　　■編者按

　　一個(gè)文明城市的發(fā)展，一定離不開(kāi)軌道交通。從初步設想到方案設計，從正式立項到開(kāi)工建設，蘭州人的夢(mèng)就這么一步一步變成現實(shí)，而這其中，不僅飽含著(zhù)歷屆領(lǐng)導和有關(guān)部門(mén)的重視支持，更凝聚著(zhù)無(wú)數設計者、建設者的辛勤汗水。今天，請跟隨記者的筆觸，了解蘭州城市軌道交通發(fā)展建設的脈絡(luò )。

　　■速讀

　　今天，我們用這樣一組關(guān)鍵詞來(lái)標記我們生活的這座城市，標記這座城市已經(jīng)發(fā)生和即將發(fā)生的變化。

　　從東到西，亦或從西到東，生活在蘭州的人們總是走得那么艱難，走得那么不盡人意，“堵”成為這座城市曝光頻率最高的詞匯，“堵”成為蘭州人最煩心、最苦悶的事。當一望無(wú)際擠滿(mǎn)乘客的車(chē)輛緩如蝸牛般移動(dòng)時(shí)，車(chē)內人是何等的焦急、暴躁、郁悶而又無(wú)可奈何：“唉，如果蘭州有地鐵該多好！” 記者  張小燕

　　關(guān)鍵詞：堵車(chē)  蘭州  地鐵

　　2012年7月9日，蘭州人希冀許久的愿望終于得以實(shí)現。在人們的歡呼聲和禮花的綻放聲中，一項被載入蘭州史冊的儀式舉行——蘭州軌道交通正式破土動(dòng)工。至此，承載著(zhù)360多萬(wàn)蘭州人民的‘地鐵夢(mèng)’終于變?yōu)楝F實(shí)。南山路、北環(huán)路、軌道交通……一個(gè)個(gè)旨在迅速改善交通狀況，以快速道路為支撐，以快速軌道線(xiàn)為骨干的安全可靠、高效快捷的蘭州交通運輸網(wǎng)體系正在跨步前行。

　　20年的期盼

　　一條河，數條路，50萬(wàn)輛車(chē)，構成蘭州這座城市的基本交通框架。

　　東西長(cháng)、南北窄，重心偏東，使得每天早晚東西方向的交通異常繁忙。

　　這座城市，以黃河唯一穿城而過(guò)聞名于世，但也因其獨特的地理特征，制約著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展。城市化迅速推進(jìn)，城市規模不斷擴大，城市人口增加，出行難，難出行不僅成為蘭州人心中難以名狀的痛，更讓眾多的投資商望而卻步。

　　改善交通環(huán)境，成為蘭州推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展的破題之舉。地面交通擁擠不堪，城市交通的血栓急需靈丹妙藥的紓解，然地上部分可利用空間已極為有限，蘭州改善交通的出路便只能集中到向地下要效率了。作為現代化城市公共運輸工具，城軌以其運輸量大，經(jīng)濟實(shí)用，污染小等諸多優(yōu)勢，為城市提供可靠、快速、舒適的高密度運輸服務(wù)，不僅成為城市賴(lài)以實(shí)現高效運轉的重要載體，也成為一個(gè)城市規模和地位重要標志性基礎設施之一。

　　其實(shí)對蘭州來(lái)說(shuō)，城鐵夢(mèng)一直在做。上世紀90年代，蘭州便提出了建設城市軌道交通的構想。然而，對于當時(shí)的蘭州來(lái)說(shuō)，無(wú)論是城市發(fā)展規模、人口總量，還是經(jīng)濟發(fā)展水平，都不具備修建地鐵的條件。但沒(méi)有軌道交通，對一個(gè)城市而言，就是城市公共交通體系的“短板”，蘭州不可能永遠沒(méi)有地鐵。建立以軌道交通為骨干的綜合運輸體系，才能保證城市人口的正常流動(dòng)，保證城市交通的暢通無(wú)阻，這是歷史的選擇、必然的結果。

　　2008年1月，蘭州軌道交通建設事宜再次啟動(dòng)，并委托上海市政設計院、中鐵第一勘察設計院，分別編制《蘭州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃》和《蘭州市城市軌道交通近期建設規劃》。2010年，《蘭州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃》由中鐵第一勘察設計院編制完成。2010年9月6日，蘭州市人民政府批復了《蘭州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃》。至2011年6月，國家發(fā)改委、住建部聯(lián)合審查后，上報國家發(fā)改委。

　　經(jīng)過(guò)了長(cháng)久的準備和不懈的努力，機會(huì )終于蒞臨蘭州。2012年6月9日，國務(wù)院批準蘭州市軌道交通建設規劃，至此，蘭州人的城鐵夢(mèng)走向了現實(shí)。

　　“過(guò)程艱辛，來(lái)之不易。”從初步設想到開(kāi)工建設，蘭州人的夢(mèng)想持續了整整20年，其申請及建設的難度可見(jiàn)一斑。

　　對于蘭州軌道交通的建設，蘭州市委副書(shū)記、市長(cháng)袁占亭對此有著(zhù)深刻認識：“交通問(wèn)題已成為制約蘭州市當前發(fā)展的最大瓶頸。建設蘭州軌道交通項目，是蘭州市加快現代城市發(fā)展的必然選擇，也是謀劃蘭州長(cháng)遠發(fā)展的重大舉措，對于拓寬蘭州這樣一個(gè)峽谷城市的空間、緩解交通壓力、完善城市交通功能、強化區域交通樞紐地位、增強中心帶動(dòng)能力，都具有十分重要的意義。”2010年11月16日，袁占亭在《蘭州市城市軌道交通建設規劃》評估會(huì )議上表示，蘭州軌道交通項目得到了國家有關(guān)部委和省委、省政府的高度重視，歷經(jīng)幾屆市委、市政府的持續努力，也凝聚著(zhù)各有關(guān)方面的辛勤勞動(dòng)。蘭州市將按照國家發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導和有關(guān)專(zhuān)家的意見(jiàn)和建議，進(jìn)一步認真修改和完善《規劃》，使其更具科學(xué)性、合理性和可操作性，早日得到國家發(fā)改委的批復，早日開(kāi)工建設，早日建成運營(yíng)，為蘭州、甘肅和西北經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展起到積極推動(dòng)作用。

　　在建設軌道交通獲國家通過(guò)的新聞發(fā)布會(huì )上，袁占亭動(dòng)情地說(shuō)，軌道交通是蘭州經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中的一件大事喜事，也是蘭州城建史上一個(gè)重要的里程碑，標志著(zhù)蘭州市軌道交通正式步入立項實(shí)施階段，360多萬(wàn)蘭州人民的‘地鐵夢(mèng)’即將變?yōu)楝F實(shí)。

　　2012年6月4日，中儀國際招標公司對城軌1號線(xiàn)1期工程設計總承包項目及地質(zhì)勘察項目開(kāi)始國內公開(kāi)招標;6月7日，1號線(xiàn)一期工程試驗段土建施工項目也開(kāi)始招標。通過(guò)激烈角逐，在地鐵設計施工方面有著(zhù)成熟經(jīng)驗的鐵道第一勘察設計院、中鐵二十一局先后中標。7月9日，蘭州軌道交通試驗段在安寧新城區世紀大道拉開(kāi)帷幕。也是在同一天，蘭州軌道交通建設管理辦公室、蘭州軌道交通有限公司也于當日揭牌，兩大機構擔負起蘭州城市快速軌道交通建設、運營(yíng)和管理的重任。

　　盛夏，蘊涵著(zhù)成熟，孕育著(zhù)希望，隨著(zhù)一朵朵燦爛煙花的騰空升起，隆重的蘭州市城市快速軌道交通試驗段開(kāi)工典禮，成為金城蘭州的一大盛事。甘肅省以及蘭州市的黨政領(lǐng)導和地鐵建設者一起，為蘭州的軌道交通工程鏟下了第一鍬土，由此，蘭州城鐵建設正式拉開(kāi)帷幕。

　　城市因軌道交通而變

　　按照國家批復的蘭州城市軌道交通規劃，蘭州市軌道交通網(wǎng)絡(luò )體系由6條線(xiàn)路組成，總長(cháng)約207公里，線(xiàn)網(wǎng)中，1、2、3號線(xiàn)為中心城區線(xiàn)，總長(cháng)約90公里。作為市域網(wǎng)線(xiàn)，總長(cháng)約117公里的4、5、6號線(xiàn)分別為中川線(xiàn)、榆中線(xiàn)和青什線(xiàn)。其中，擔當城市東西骨干線(xiàn)路重任的1號線(xiàn)，其東起城關(guān)東崗鎮、西至西固石崗，全長(cháng)約34公里，橫貫中心城區，是銜接主要對外交通樞紐和城市功能的重要節點(diǎn)，在整個(gè)近期項目中，軌道交通1號線(xiàn)一期工程將于5年后最先竣工。沿途通過(guò)20個(gè)站點(diǎn)將城區東西有效串聯(lián)。其中１號線(xiàn)路從陳官營(yíng)至焦家灣為地下線(xiàn)敷設，地下段約23公里，焦家灣以東段為高架線(xiàn)路，地面及高架約3公里，整條線(xiàn)路共設車(chē)站21座，高架站3座，地下站18座。

　　在蘭州市軌道交通奠基儀式上，蘭州市政府對工程建設的意義及奮斗目標進(jìn)行了重點(diǎn)闡述。

　　軌道交通建設，是蘭州經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展水平達到一定水平的重要標志。

　　蘭州已進(jìn)入工業(yè)化、城市化、國際化加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，而城鐵的建設，不僅能有效引導和拓展城市發(fā)展空間，完善城市功能布局，向組團式城市發(fā)展模式轉變，促進(jìn)城市的可持續發(fā)展，增強城市的吸引力、凝集力和競爭力，而且能極大提升蘭州省會(huì )城市的影響力和輻射力，這些奮斗目標對于促進(jìn)蘭州市經(jīng)濟社會(huì )的繁榮和可持續發(fā)展具有重要的戰略意義。

　　作為現代化大都市的重要標志，蘭州城軌時(shí)代的到來(lái)，是撬動(dòng)城市化的有力杠桿，是對城市規劃固有格局的一次打破，是百姓生活陳舊節奏的一次突變。市規劃局表示，蘭州是擁有300多萬(wàn)人口的特大型城市，人口出行頻率高、生產(chǎn)要素運距遠、市場(chǎng)覆蓋面廣，城市交通呈現出“外擁內堵”的特征，交通擁堵?tīng)顩r嚴重。城軌作為一種拓展地下空間、改善城市居民交通出行條件的最有效途徑，是蘭州市改善交通條件的必然選擇。

　　數據顯示，公共汽車(chē)每小時(shí)單向輸送能力為2000至5000人，而軌道交通每小時(shí)的單向輸送能力能達到3萬(wàn)至7萬(wàn)人，日客運量為100萬(wàn)人次以上，且平站間距長(cháng)的時(shí)速可能達到70至80公里，是公共汽車(chē)的2到4倍。軌道交通建成后，將有效緩解蘭州市日益突出的交通擁堵問(wèn)題，提高市民出行效率和舒適程度，使公共交通體系進(jìn)一步完善。

　　城市的速度在變，城市的格局也在變。

　　快，是地鐵給人的第一感覺(jué)。“地鐵時(shí)代，家距離單位幾十公里不算什么，最多不過(guò)半小時(shí)的路程。從西固到雁灘，至少要比目前節省一半的時(shí)間。行程時(shí)間的縮短，路程不再是人們考慮選擇居住地的主要因素，人們的地域觀(guān)念將發(fā)生根本的變化，居住在郊區，上班在城里、有房不一定有車(chē)、 在城里可以無(wú)房也可以無(wú)車(chē)。軌道交通從時(shí)間和空間上縮短了區域距離，無(wú)形中也就拓寬城市發(fā)展的空間，形成所謂的‘衛星城’。從‘公里里程’到‘分鐘里程’，城鐵改變的不僅僅是一座城市的速度，更是一座城市的格局。

　　一條軌道就是一條財富路

　　城軌延伸到哪里，財富就涌向哪里。城軌打通的不只是一條交通路線(xiàn)，還打通了一個(gè)城市的經(jīng)濟命脈。

　　城軌除了能為市民出行提供極大方便、擴寬城市空間外，還會(huì )成為城市經(jīng)濟發(fā)展的助推劑。相關(guān)研究表明，每投資1億元的軌道交通項目，可帶動(dòng)GDP增長(cháng)2.63億元，增加8000個(gè)以上的就業(yè)崗位。一方面，城軌在建設及運營(yíng)過(guò)程中將拉動(dòng)建筑、建材、機械制造、電子、冶金等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的增長(cháng)。另一方面，將拉動(dòng)旅游、環(huán)保、房地產(chǎn)等行業(yè)的增長(cháng)。因此，軌道交通建設將推動(dòng)蘭州市多元支柱產(chǎn)業(yè)體系加快發(fā)展。

　　同時(shí)，軌道交通優(yōu)化增強了地面的使用價(jià)值和使用效率，增強了地面和地下的交通聯(lián)系，利用地下空間修建商場(chǎng)、車(chē)庫等，將促進(jìn)城市商貿結構變?yōu)榈厣?、地下相結合的立體商貿結構，從而有效整合城市交通業(yè)態(tài)、商業(yè)業(yè)態(tài)、經(jīng)濟業(yè)態(tài)、文化業(yè)態(tài)，形成新的商圈，實(shí)現蘭州市城市發(fā)展結構由單一的平面結構向多維立體結構轉變，引導城市發(fā)展與擴張，增強城市活力，優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展結構，轉變經(jīng)濟發(fā)展模式。以北京、上海、廣州等城市為例，地鐵沿線(xiàn)的北京的建國門(mén)、上海的徐家匯、廣州的天河都成為了當地商業(yè)核心圈。

　　南伸北拓，東擴西展，蘭州不斷擴張的城市，需要更快捷的交通連接疏導，也依賴(lài)更高效的交通縮小城市的空間距離。蘭州軌道交通公司副總經(jīng)理馮世川說(shuō)：“建設軌道交通，是蘭州加快發(fā)展迫切之需，是城市建設當務(wù)之急，是優(yōu)化交通重中之重。實(shí)施這一項目，是適應蘭州城市化持續發(fā)展需求，完善現代綜合交通體系，增強城市綜合競爭力，強化蘭州區域性交通樞紐地位的現實(shí)需要;是拓展蘭州城市發(fā)展空間，增強市域各組團聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)中心城區形成“一河、兩岸、三心、六組團”新格局的現實(shí)需要;是完善城市綜合交通功能，緩解交通壓力的現實(shí)需要;也是減少城市環(huán)境污染，降低能源消耗，改善人居環(huán)境，加快蘭州區域性特大城市發(fā)展的現實(shí)需要。

　　對于城市經(jīng)濟而言，城軌意味著(zhù)新的商業(yè)中心的出現，意味著(zhù)內需的拉動(dòng)，意味著(zhù)投資環(huán)境和旅游環(huán)境的改善——這與城市繁榮相關(guān)。對于商家而言，意味著(zhù)商圈的轉移和新生，這與財富的賺取相關(guān)。對于普通人而言，意味著(zhù)生活因城市的變化有了更多變化的可能，這與居住和生活的重新規劃相關(guān)。因此，軌道交通建設計劃不能看做是孤立的，也不能看做是單純的交通運輸計劃，應該看做是當今重新回饋城市和重建城市計劃的一部分。”

　　蘭州市政府表示，蘭州市“中心帶動(dòng)”作用的充分發(fā)揮，對外需要快捷、暢通、運量較大的城市軌道交通方式加強衛星城鎮與中心組團間的聯(lián)系；對內需要挖掘潛力，只有通過(guò)軌道交通這種大型的基礎設施引導，才能加大舊城改造力度，做到區域的逐步改造升級和置換。因此，發(fā)展城市軌道交通更是發(fā)揮蘭州中心城市輻射帶動(dòng)作用的迫切需要。

　　軌道交通的建設，將拉伸及支撐起蘭州建設區域性國際城市的骨架。城市，也將因軌道交通而變。


 

　　兩次穿越黃河 繞行文物保護區

　　——詳解蘭州城軌設計方案

　　線(xiàn)網(wǎng)規劃示意圖

　　■速讀

　　從2008年蘭州市政府正式啟動(dòng)地鐵項目起，中國鐵建鐵一院即積極地參與其中，并主動(dòng)站在業(yè)主的角度，立足于整個(gè)蘭州軌道交通市場(chǎng)的整體規劃和合理布局，全面系統地從蘭州市的地形、地質(zhì)條件、環(huán)境影響、歷史和文化等多方面綜合考慮，對蘭州市城市軌道交通建設的必要性、建設規模、建設時(shí)序安排、主要技術(shù)方案、投資效益及資金安排等方面進(jìn)行深入研究分析，并在地鐵沿線(xiàn)物業(yè)開(kāi)發(fā)、土地綜合利用等地鐵延伸領(lǐng)域進(jìn)行系統規劃和統籌考慮。2009年，鐵一院編制完成《蘭州市地鐵建設規劃》、《蘭州市地鐵線(xiàn)網(wǎng)規劃》，并積極配合蘭州市城鄉建設局做好地鐵建設的規劃、申報、策劃等工作，為蘭州地鐵的研究、立項、審批和以后的建設、運營(yíng)管理及盈利還貸奠定了堅實(shí)的技術(shù)基礎。記者  張小燕

　　對每座城市而言，城軌的建設之路充滿(mǎn)著(zhù)艱辛。從籌備到立項，從設計到開(kāi)建，蘭州城軌建設不僅得到了省、市各級領(lǐng)導始終如一的關(guān)懷和支持，更凝聚著(zhù)設計方中鐵第一勘察設計院工作人員的無(wú)數心血和汗水。

　　努力終于得到了回報，2012年6月26日，鐵一院中標蘭州地鐵一號線(xiàn)一期工程設計總承包項目。這家國內唯一擁有鐵路隧道TBM業(yè)績(jì)的設計單位，憑借強大的設計實(shí)力，真誠的服務(wù)態(tài)度贏(yíng)得蘭州城軌建設設計機會(huì )。

　　1號線(xiàn)分流“蜂腰”段三分之一客流

　　據介紹，在中鐵一院為蘭州市政府所做的建設規劃中，首先安排一、二號線(xiàn)一期工程開(kāi)展建設。兩條骨干線(xiàn)路沿城市主要客流走廊布設，連接了市內多個(gè)大型客流集散點(diǎn)，構成了蘭州城軌交通線(xiàn)網(wǎng)基本構架，因同時(shí)交通最為擁堵“蜂腰”地段，僅一號線(xiàn)即可分流該路段三分之一的客流。

　　“城軌既要保證其建設對城市土地發(fā)展的刺激和按總體規劃意圖發(fā)展，也要保證軌道交通系統與城市交通發(fā)展的整體協(xié)調，同時(shí)更要科學(xué)合理安排城市財政支出以及保證快速軌道交通自身的可持續發(fā)展等，這是蘭州市城軌要實(shí)現的幾個(gè)主要目標。”鐵一院表示，基于以上因素，確定1、2、3號線(xiàn)規劃內容的同時(shí)，并提出實(shí)施的先后順序。“作為由西向東主干線(xiàn)路，1號線(xiàn)東西橫貫中心城區，連接城關(guān)、安寧—七里河和西固核心組團。2號線(xiàn)在

　　城市蜂腰地段形成東西向第二通道，直接溝通兩大鐵路客站，主要連接安寧、七里河、城關(guān)和雁灘組團。3號線(xiàn)是溝通城關(guān)區黃河兩岸的一條線(xiàn)路，連接城關(guān)、鹽場(chǎng)堡、雁灘、和平組團。

　　其次，從客流效益方面考慮，1號線(xiàn)客流強度最大，效益最好；2號線(xiàn)與3號線(xiàn)相比，前者較好。從線(xiàn)網(wǎng)布局的重要性分析，1號線(xiàn)緩解城中心區特別是蜂腰地帶交通壓力，對線(xiàn)網(wǎng)布局最重要；2號線(xiàn)進(jìn)一步完善城市交通功能，應次之；3號線(xiàn)是其他兩條主干線(xiàn)的輔助補充線(xiàn)，應后建。從與城市發(fā)展協(xié)調性分析，1、2號線(xiàn)促進(jìn)城市雙核心的形成，優(yōu)化城區功能升級；3號線(xiàn)利于黃河北岸城市經(jīng)濟發(fā)展和和平鎮城鎮建設。綜上所述，確定了中心城區線(xiàn)網(wǎng)合理的建設順序，既1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、3號線(xiàn)。”

　　施工難度大 需兩次穿越黃河

　　“1號線(xiàn)一期工程西起西固區陳官營(yíng)，東至東崗鎮，依次經(jīng)過(guò)西固區、安寧區、七里河區、城關(guān)區等四個(gè)主要功能區塊，直接溝通城區兩個(gè)中心，先后通過(guò)了西客站、西關(guān)十字、東方紅廣場(chǎng)等大型客流集散點(diǎn)和人口集中區。其中，陳官營(yíng)站是陳官營(yíng)停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)接軌站，為一期工程起點(diǎn)。出陳官營(yíng)站后線(xiàn)路折向東北方向，沿規劃道路敷設至崔家大灘設奧體中心站，之后沿深安大橋墩位兩側下穿黃河，在規劃的世紀廣場(chǎng)前設世紀大道站，出世紀大道站后線(xiàn)路折向東南，并于規劃路口設迎門(mén)灘站，沿既有銀灘大橋墩位兩側第二次穿越黃河，至馬灘設馬灘站。之后線(xiàn)路折至西津西路，過(guò)石炭子溝后在市農機總公司前設土門(mén)墩站，出站后線(xiàn)路繼續向東布設，在原西站貨場(chǎng)區域根據最新西客站綜合交通樞紐規劃需要，在規劃西客站北廣場(chǎng)東西向設西客站，該站是1、2號線(xiàn)換乘站，同時(shí)也是1、2號線(xiàn)與換乘的車(chē)站，1、2號線(xiàn)車(chē)站與車(chē)站同步施工。”中鐵一院表示。

　　此外，盾構技術(shù)是城軌建設中隧道開(kāi)挖所采用的主要工藝，不同地層條件下的盾構區間的盾構機選型問(wèn)題；盾構機姿態(tài)的有效控制；有效加固；過(guò)黃河段區間隧道的防水問(wèn)題以及對深安大橋、銀灘大橋的保護；盾構近距離平行下穿步行街與大片居民建筑群的施工保護措施；濕陷性黃土地層的沉降等等問(wèn)題，都是蘭州城軌建設中的難點(diǎn)、重點(diǎn)問(wèn)題。蘭州地鐵1號線(xiàn)共有20個(gè)區間隧道工程，為有效控制施工對周邊環(huán)境造成的不利影響，大部分區間隧道都采用盾構法施工，尤其是在周邊環(huán)境相對復雜的區域，同時(shí)，還將針對構筑物的具體情況，在隧道開(kāi)挖前，對重要的構筑物實(shí)施預加固處理，能切實(shí)保證區間沿線(xiàn)構筑物的安全。

　　鐵一院蘭州地鐵項目部副經(jīng)理高志宏表示，于7月9日先期開(kāi)建的試驗段工程的一號線(xiàn)需兩次下穿黃河，施工風(fēng)險大，其中卵石土具有高滲透性和大孔隙率特征，開(kāi)挖穩定性及變形控制是施工中需要解決的主要難題。結合國內外城軌建設成功經(jīng)驗，在設計中采取了相對成熟可靠的針對性技術(shù)措施，以確保施工對周邊環(huán)境與安全的控制性要求，可更好地驗證設計方案和施工工藝的合理性和適用性。

　　蘭州特殊的地理條件是否適合建城軌。事實(shí)上，隨著(zhù)試驗段的建設實(shí)施，許多市民對此頗有疑惑，對此，中鐵一院表示，蘭州地鐵1號線(xiàn)主要走行于卵石土與砂質(zhì)黃土地層，另外還有風(fēng)化砂巖、濕陷性黃土、膨脹土等特殊地層，卵石土的高滲透性與大孔隙率、全風(fēng)化砂巖受開(kāi)挖擾動(dòng)后的強度將明顯下降、濕陷性黃土的濕陷沉降等問(wèn)題是遇到的主要難題，但是從目前國內外軌道交通建設情況來(lái)看，以上所述的各種

　　地層條件都有相對成熟與可靠的針對性技術(shù)措施，完全能夠滿(mǎn)足施工時(shí)對周邊環(huán)境與安全的控制要求。

　　調整線(xiàn)路 避免破壞文物

　　蘭州城軌1號線(xiàn)，是一條穿越千年古城中心，穿越國家重點(diǎn)保護文物和城市繁華區地下的重要線(xiàn)路，在建設過(guò)程中，涉及多處文物，那么，在建設中，如何避免破壞文物。

　　“從前期規劃研究選線(xiàn)，我們就請文物部門(mén)對軌道交通沿線(xiàn)進(jìn)行了文物普查。并一起編制了城軌交通文物保護方案，優(yōu)化線(xiàn)路設計，有效地繞避敏感區，地鐵隧道埋深在地下十幾米，處在文化層以下，不會(huì )傷及文物。另外，即使線(xiàn)路經(jīng)過(guò)文物時(shí)，設計單位在充分考慮文物建筑的結構、基礎及其地質(zhì)情況，制定出了科學(xué)、嚴密的保護和加固措施。所以地鐵的建設對文物不會(huì )產(chǎn)生影響。”鐵一院相關(guān)負責人表示，１號線(xiàn)調整到國家級文物保護單位東崗長(cháng)城遺址以南約100米，遺址與線(xiàn)路走向平行；金天觀(guān)、府城隍廟、白衣寺及白衣菩薩殿3處省級文物保護單位全部劃定為文物建設控制地帶，1號線(xiàn)將以地下線(xiàn)形式經(jīng)過(guò)。

　　“文物是一個(gè)城市歷史和文化內涵的體現，任何城市建設都不能以犧牲文物為代價(jià)，如果說(shuō)施工中對文物的保護是功在當代，那么軌道建設對于文物保護來(lái)說(shuō)更是利在千秋。”鐵一院表示，蘭州城軌建設，可以減少地面道路修建的規模，從而有效保護城市環(huán)境風(fēng)貌和整體形象。