新能源車(chē)電池安全引關(guān)注 磷酸鐵鋰需求大增
日前國軒高科與合作方陷入糾紛，再次引發(fā)了市場(chǎng)對新能源汽車(chē)電池安全問(wèn)題的高度關(guān)注。專(zhuān)家指出，鋰離子電池在能量密度迅速增長(cháng)的同時(shí)，對整車(chē)的安全性設計提出了新挑戰，必須深入研究鋰離子電池的機械性質(zhì)和碰撞安全性，最大程度地發(fā)揮電池系統防護結構的作用。
值得注意的是，目前磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量和裝機量均已超過(guò)三元電池。機構預計，2025年全球磷酸鐵鋰產(chǎn)量需求將達到217萬(wàn)噸，4年復合增長(cháng)速度將達到60%,對應2025年市場(chǎng)空間將達到838億元。
整車(chē)安全性設計受挑戰
日前甌鵬科技對外表示，公司使用國軒高科的電芯原材料，發(fā)生了電池爆燃和自燃事故。國軒高科對中國證券報記者表示，事故是因電池包保護板問(wèn)題所致，該保護板由甌鵬科技向市場(chǎng)自行采購。
數據顯示，今年下半年，國內共發(fā)生新能源汽車(chē)起火事故21起。事故發(fā)生情景主要分為四種，包括正常行駛過(guò)程中自燃、靜置停放自燃、充電過(guò)程自燃以及事故碰撞自燃。其中，靜置停放自燃最多，達42.9%;充電中自燃次之，達23.8%.
2021年以來(lái)，多家車(chē)企因新能源車(chē)動(dòng)力電池問(wèn)題召回汽車(chē)。6月11日，獵豹汽車(chē)宣布召回4117輛獵豹CS9純電動(dòng)汽車(chē)。5月28日，華晨寶馬召回6636臺國產(chǎn)iX3電動(dòng)汽車(chē)。3月23日，北汽新能源汽車(chē)常州有限公司、北京汽車(chē)股份有限公司、北汽（廣州）汽車(chē)有限公司決定召回31963輛EX360和EU400純電動(dòng)汽車(chē)。上述召回原因均與動(dòng)力電池安全相關(guān)。
廣汽研究院集成安全技術(shù)部研究員王林指出，鋰離子電池在能量密度迅速增長(cháng)的同時(shí)，對于整車(chē)的安全性設計提出了新的挑戰，必須深入研究鋰離子電池的機械性質(zhì)和碰撞安全性，在經(jīng)受復雜且嚴峻的碰撞工況時(shí)，最大程度地發(fā)揮電池系統防護結構的作用。
北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員張翔認為，電池包是一個(gè)很復雜的零部件，是由多個(gè)單體電池模塊組合而成，每個(gè)模塊之間由傳感器監控。電池包在量產(chǎn)之前要按國家要求去做各類(lèi)實(shí)驗，如高溫、高壓、高原等實(shí)驗。
“實(shí)驗全部通過(guò)后，電池包是安全可控的。數據顯示，新能源汽車(chē)像起火、爆炸、自燃的幾率低于燃油汽車(chē)的1/3,消費者不用過(guò)分擔心其安全問(wèn)題。”張翔說(shuō)。
車(chē)企、電池廠(chǎng)共擔責任
由于電池包結構的復雜性，同時(shí)考慮到消費端用戶(hù)體驗及品牌口碑，車(chē)企與電池廠(chǎng)為動(dòng)力電池故障問(wèn)題共同“買(mǎi)單”.
3月31日，孚能科技在《關(guān)于回復上海證券交易所客戶(hù)召回汽車(chē)等事項的問(wèn)詢(xún)函的公告》中表示，EX360、EU400兩款純電動(dòng)車(chē)輛所裝載的電池系統（產(chǎn)品）為公司負責組裝集成的電池系統。孚能科技發(fā)布的《關(guān)于客戶(hù)召回汽車(chē)事項的風(fēng)險提示公告》顯示，根據公司與北汽集團此前約定，孚能科技將承擔本次召回所涉及的費用，預計為3000萬(wàn)元至5000萬(wàn)元之間，該費用由公司前期計提的質(zhì)保金承擔。
獵豹汽車(chē)表示，將免費對召回范圍內車(chē)輛的動(dòng)力電池包進(jìn)行一致性檢查及更換有問(wèn)題的電池模組，改善匯流銅排螺栓固定方式，檢查加熱片焊接點(diǎn)并加固或更換問(wèn)題零部件，檢查動(dòng)力電池包內電壓、溫度傳感器焊接點(diǎn)及線(xiàn)束與箱體干涉情況并加固或更換問(wèn)題零部件，以消除安全隱患。
華晨寶馬宣布，將通過(guò)遠程軟件升級（OTA）方式為召回范圍內的車(chē)輛免費升級電池控制單元軟件，用戶(hù)無(wú)需到店即可完成軟件升級；對于無(wú)法通過(guò)遠程軟件升級（OTA）方式實(shí)施召回的車(chē)輛，華晨寶馬將通過(guò)授權經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)系相關(guān)用戶(hù)，為車(chē)輛免費升級電池控制單元軟件，以消除安全隱患。
某汽車(chē)行業(yè)分析師表示，目前不少主機廠(chǎng)早已向上布局產(chǎn)業(yè)鏈，如長(cháng)城汽車(chē)旗下的蜂巢能源，為公司車(chē)輛供應自產(chǎn)電池包，或向電池廠(chǎng)商購買(mǎi)電芯等材料，自行組裝。如此一來(lái)，動(dòng)力電池出現問(wèn)題時(shí)，需要雙方進(jìn)行合作處理。主機廠(chǎng)由于直接面向C端消費者，其對品牌美譽(yù)度的敏感程度相對更高，愿意通過(guò)主動(dòng)召回等方式降低產(chǎn)品故障率。
磷酸鐵鋰電池市占率大幅提升
新能源汽車(chē)國家大數據聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車(chē)國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，2019年5月起3個(gè)月內共發(fā)現79起車(chē)輛起火安全事故，涉及96臺車(chē)。從動(dòng)力電池類(lèi)型看，86%的事故車(chē)輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車(chē)輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車(chē)輛電池類(lèi)型不確定；在已查明起火原因的車(chē)輛中，58%的車(chē)輛起火源于電池問(wèn)題，19%的車(chē)輛起火源于碰撞問(wèn)題。
王林表示，市場(chǎng)上常見(jiàn)的鋰離子電池基本分為四類(lèi)。其中，磷酸鐵鋰電池的熱穩定性最好，錳酸鋰電池次優(yōu)，三元鋰LiNiCoMnO2電池略差，而鈷酸鋰電池最差。
中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟發(fā)布的數據顯示，從今年5月開(kāi)始，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量超過(guò)三元鋰電池，7月，磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量也超過(guò)三元鋰電池。10月，我國三元電池共計裝車(chē)7.0GWh,同比上升104.3%;磷酸鐵鋰電池共計裝車(chē)8.4GWh,同比上升249.5%.磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量再次超過(guò)三元電池。1-10月，三元電池裝車(chē)量累計54.1GWh,占總裝車(chē)量50.3%,同比累計上升100.1%;磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計53.2GWh,占總裝車(chē)量49.5%,同比累計上升316.4%.
能量密度低是磷酸鐵鋰電池發(fā)展過(guò)程中遇到的一大障礙。比亞迪于2020年3月29日推出刀片電池，并公布其續航里程達到三元鋰電池的同等水平，且通過(guò)了“針刺測試”.“首款搭載刀片電池的車(chē)型比亞迪漢EV,綜合工況下的續航里程已經(jīng)達到了605公里。”比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售副總經(jīng)理李云飛說(shuō)。
券商研報預計，2025年全球新能源車(chē)銷(xiāo)量將達到1700萬(wàn)輛，搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車(chē)占比將達到30%,預計2025年全球磷酸鐵鋰產(chǎn)量需求將達到217萬(wàn)噸，4年復合增長(cháng)速度將達到60%,對應2025年市場(chǎng)空間將達到838億元。
