“3·15”前夕 奔馳主動(dòng)召回車(chē)輛逾260萬(wàn)輛

    

    

    在“3·15”這一時(shí)間節點(diǎn)臨近之時(shí)，3月12日，奔馳向國家市場(chǎng)監督管理總局備案了召回計劃。此次涉及缺陷車(chē)輛高達260余萬(wàn)輛，是奔馳去年在華銷(xiāo)量的3倍。業(yè)內人士指出，盡管此次奔馳召回數量巨大，但對駕駛者或公眾交通安全的實(shí)際影響仍有待觀(guān)察。

    

    

    涉事車(chē)輛超260萬(wàn)輛

    

    

    3月12日，國家市場(chǎng)監督管理總局官網(wǎng)顯示，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、北京奔馳汽車(chē)有限公司根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》的要求，自2021年4月12日起召回生產(chǎn)日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進(jìn)口和國產(chǎn)A級、B級、C級、E級、S級、GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、GLESUV、GLSSUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMGGT、EQC車(chē)輛，共計2600677輛。

    

    

    召回信息顯示，本次召回范圍內車(chē)輛因通信模塊軟件的設計問(wèn)題，當車(chē)輛發(fā)生碰撞且自動(dòng)觸發(fā)緊急呼叫服務(wù)時(shí)，由車(chē)輛碰撞引起的通信模塊電源的電壓臨時(shí)下降可能導致車(chē)輛自動(dòng)發(fā)送給梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心的車(chē)輛位置出現偏差，可能導致救援延遲，存在安全隱患。

    

    

    從解決方案來(lái)看，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、北京奔馳汽車(chē)有限公司將通過(guò)汽車(chē)遠程升級（OTA）技術(shù)為召回范圍內的車(chē)輛免費升級通信模塊軟件，用戶(hù)無(wú)需到店即可消除安全隱患。對于無(wú)法通過(guò)汽車(chē)遠程升級（OTA）技術(shù)實(shí)施召回的車(chē)輛，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、北京奔馳汽車(chē)有限公司將通過(guò)梅賽德斯-奔馳授權服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶(hù)，為車(chē)輛免費升級通信模塊軟件，以消除安全隱患。

    

    

    奔馳還將召回生產(chǎn)日期在2016年8月30日至2020年7月15日期間的部分進(jìn)口和國產(chǎn)B級、E級、S級、GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、GLESUV、GLSSUV、CLA、SL、AMGGT車(chē)輛，共計33輛。奔馳方面稱(chēng)，本次召回范圍內車(chē)輛由于供應商原因，通信模塊可能無(wú)法連接到通信服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。若發(fā)生事故，包括手動(dòng)和自動(dòng)功能的緊急呼叫服務(wù)將無(wú)法使用，可能導致救援延遲，存在安全隱患。

    

    

    此外，奔馳將召回生產(chǎn)日期在2016年7月3日至2020年10月30日期間的部分進(jìn)口和國產(chǎn)A級、B級、C級、E級、S級、CLA、CLS、EQC、GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、GLESUV、GLSSUV、G級車(chē)輛，共計333輛。奔馳方面表示，本次召回范圍內車(chē)輛的通信模塊軟件可能已停用。若發(fā)生事故，包括手動(dòng)和自動(dòng)功能的緊急呼叫服務(wù)將無(wú)法使用，可能導致救援延遲，存在安全隱患。

    

    

    中國人民大學(xué)法學(xué)院教授劉俊海在接受中國證券報記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“備案比不備案要好，召回比不召回要好，召回說(shuō)明正視了自己的質(zhì)量問(wèn)題。汽車(chē)企業(yè)要對消費者履行社會(huì )責任，主動(dòng)召回比被監管強制召回要進(jìn)步。但召回畢竟暴露了企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，最好將來(lái)既不召回也沒(méi)質(zhì)量問(wèn)題，這才是企業(yè)應該追求的目標。”

    

    

    OTA升級軟件帶來(lái)召回新變化

    

    

    上述三起召回都與緊急呼叫通訊模塊有關(guān)。2020年11月，國家市場(chǎng)監管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強汽車(chē)遠程升級（OTA）技術(shù)召回監管的通知》，要求即日起生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車(chē)產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應按照相關(guān)要求，制定召回計劃，向市場(chǎng)監管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。奔馳的此次召回也由此成為OTA升級通知實(shí)施后的第一例召回。

    

    

    隨著(zhù)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展，汽車(chē)遠程升級（Over-The-Air,簡(jiǎn)稱(chēng)“OTA”）技術(shù)得到了廣泛應用，汽車(chē)主動(dòng)召回的原因也從傳統的硬件故障延展到了系統程序和軟件設計問(wèn)題。

    

    

    車(chē)質(zhì)網(wǎng)研究院院長(cháng)、凱睿賽馳咨詢(xún)高級副總裁張越對中國證券報記者表示，OTA召回呈現出了一種新的形態(tài)。“以前傳統的汽車(chē)召回可能是由于供應商原因產(chǎn)生了產(chǎn)品質(zhì)量波動(dòng)，召回大多呈現小范圍、特定批次的特征。隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)電子化、信息化、智能化的發(fā)展，很多車(chē)型都是應用同樣的通信模塊，因此召回數量十分龐大。相信隨著(zhù)模塊升級越來(lái)越多，一次性、大規模召回的情況也會(huì )越來(lái)越多。”

    

    

    張越認為，盡管此次奔馳召回數量巨大，但對駕駛者或公眾交通安全的實(shí)際影響仍有待觀(guān)察。“由于沒(méi)有啟動(dòng)缺陷調查，并不能界定是質(zhì)量發(fā)生問(wèn)題，也不能代表質(zhì)量發(fā)生下降。如果啟動(dòng)了缺陷調查，就說(shuō)明有可能是真正發(fā)生了事故。”

    

    

    劉俊海對中國證券報記者表示，汽車(chē)主動(dòng)召回的原因從傳統的硬件故障延展到了系統程序和軟件設計問(wèn)題，呈現出多元化趨勢。與此同時(shí)，涉及到消費者人身安全保障方面的缺陷，要采取零容忍的態(tài)度。

    

    

    進(jìn)一步完善相關(guān)法律規定

    

    

    據不完全統計，2020年奔馳召回了18次、共計80余萬(wàn)輛。2021年以來(lái)，在國家市場(chǎng)監督管理總局網(wǎng)站備案的汽車(chē)召回事件也已多達30次，基本涵蓋國內外主流汽車(chē)品牌。自我國2004年實(shí)施汽車(chē)召回制度以來(lái)，累計共實(shí)施汽車(chē)召回2224次，涉及車(chē)輛多達8337.2萬(wàn)輛。

    

    

    劉俊海認為，企業(yè)應夯實(shí)和保障消費者的知情權、選擇權、公平交易權、安全保障權、治理權與索賠權。企業(yè)的義務(wù)與消費者的權利互為表里。為增強企業(yè)的核心競爭力，企業(yè)必須心悅誠服地尊重和保障消費者的各項權利。

    

    

    在剛剛結束的全國兩會(huì )上，全國人大代表、廣汽集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)曾慶洪針對缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回過(guò)程中的問(wèn)題，建議進(jìn)一步完善我國對于缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回的相關(guān)法律規定，促使多元化主體有機協(xié)調完成缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回事宜。

    

    

    曾慶洪表示，在缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回過(guò)程中，車(chē)企、政府及車(chē)主三方均負有重要義務(wù)，協(xié)同發(fā)揮作用、缺一不可。目前，政府各部門(mén)職責范圍界定不清影響協(xié)同效率和召回工作推進(jìn)；缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度忽視車(chē)主的參與和配合義務(wù)；二手車(chē)交易及大量人車(chē)分離的情況加大了召回難度；車(chē)企獲取車(chē)主聯(lián)系方式途徑少。多種原因導致缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回率與理想效果存在差距。

    

    

    對此，曾慶洪建議，應將車(chē)輛召回實(shí)施狀態(tài)納入年審范圍，賦予交管部門(mén)相應執法權力，同時(shí)允許車(chē)企在針對缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回時(shí)可獲取特定車(chē)主聯(lián)系信息，保險公司應承擔相應配合義務(wù)；組建缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回過(guò)程追溯系統，建立信息交換機制；將車(chē)輛召回信息納入車(chē)輛續保審核，保險合同范本增設個(gè)人信息授權條款；因車(chē)主不配合召回而發(fā)生人身或財產(chǎn)損害后果的，亦需承擔相應責任。（崔小粟）