原標題：紅利退潮新能源車(chē)如何走過(guò)“爬坡期”

 

　　大西北網(wǎng)訊  “新能源汽車(chē)的發(fā)展還處于爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期，市場(chǎng)競爭很激烈。”在3月1日國新辦新聞發(fā)布會(huì )上，工信部部長(cháng)肖亞慶對于當前國內新能源車(chē)的發(fā)展情況如此評價(jià)道。從我國新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續六年第一，到蔚來(lái)躍居全球市值第五大汽車(chē)制造商，國產(chǎn)新能源車(chē)正走向世界舞臺。但補貼持續退坡，政策紅利逐漸退潮，如何爬坡過(guò)坎、逆流而上才是國產(chǎn)新能源車(chē)們接下來(lái)要攻克的難題。

 

　　國產(chǎn)品牌出圈

 

　　據肖亞慶介紹，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續六年位居全球第一，累計推廣了超過(guò)550萬(wàn)輛。其中國產(chǎn)品牌功不可沒(méi)。截至2021年2月18日，三大造車(chē)新勢力之一的理想汽車(chē)交付量達4萬(wàn)輛。高交付帶來(lái)了高利潤，第四財季理想凈利潤達1.075億元人民幣。這也是理想首次實(shí)現季度凈利潤為正。而在2020年，蔚來(lái)更是迎來(lái)了高光時(shí)刻，一躍成為全球市值第五大汽車(chē)制造商。

 

　　北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授曹和平在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“過(guò)去我們認為新能源汽車(chē)的發(fā)展之路比較漫長(cháng)，但現在看，其實(shí)對消費者的吸引力非常大。政策的各種鼓勵，包括新能源汽車(chē)本身的設計，讓人們使用新能源汽車(chē)的綜合性?xún)r(jià)比超出了傳統燃油車(chē)。”

 

　　產(chǎn)銷(xiāo)向好，國產(chǎn)新能源汽車(chē)的出海計劃也日益豐富。蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌近日公開(kāi)表示，蔚來(lái)汽車(chē)計劃從2021年下半年開(kāi)始進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。同時(shí)，他也宣布了公司會(huì )在2022年進(jìn)軍其他國際市場(chǎng)的計劃。小鵬汽車(chē)則在2月4日公布，第2批出口挪威的超長(cháng)續航智能SUV小鵬G3近日已經(jīng)由廣州新沙港啟航。

 

　　對此，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )委員顏景輝在接受北京商報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)分析稱(chēng)：“造車(chē)新勢力走向海外，是與企業(yè)本身的智能特點(diǎn)分不開(kāi)的，也符合世界汽車(chē)科技行業(yè)的發(fā)展趨勢。它們?yōu)橄M者不僅提供的是產(chǎn)品，更多的是提供了智能化、自動(dòng)駕駛等科技服務(wù)，這更適合中高端客戶(hù)的需求。所以我們能看到，在幾年前的低迷后，現在造車(chē)新勢力的發(fā)展勢頭很不錯。在保住國內市場(chǎng)的情況下，擴展國外市場(chǎng)，在我看來(lái)是眼光比較長(cháng)遠的。”

 

　　競爭白熱化

 

　　盡管頻創(chuàng )佳績(jì)，但正如肖亞慶所說(shuō)，“新能源汽車(chē)的發(fā)展還處于爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期，市場(chǎng)競爭很激烈”。

 

　　以進(jìn)入中國較早的“鯰魚(yú)”特斯拉為例。2020年，特斯拉全球交付近50萬(wàn)輛汽車(chē)，是蔚來(lái)交付量的11.4倍、小鵬汽車(chē)的18.5倍。盡管如此，特斯拉的攻勢依舊越來(lái)越猛。2021年新年頭一天，特斯拉突然宣布國產(chǎn)Model Y以33.99萬(wàn)元起的“低價(jià)”上市。特斯拉大中華區總裁朱曉彤在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)甚至表示：“特斯拉價(jià)格還是會(huì )越來(lái)越低。”

 

　　新勢力之外，傳統車(chē)企也不甘示弱。據比亞迪公告，2021年1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量20178輛，同比增長(cháng)182.88%。上汽通用五菱小型純電動(dòng)車(chē)累計銷(xiāo)量則突破了30萬(wàn)輛?？缃缍鴣?lái)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也對新能源汽車(chē)市場(chǎng)虎視眈眈。例如自2021年以來(lái)，蘋(píng)果先后與現代、日產(chǎn)商討組裝汽車(chē)。百度也將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛等車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)全面賦能汽車(chē)公司。

 

　　“總體上看，市場(chǎng)競爭肯定是要激烈的。”顏景輝解釋稱(chēng)，“實(shí)際上，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)的市場(chǎng)競爭結構應該是一樣的，也包括高中低端的競爭。各個(gè)車(chē)企都在發(fā)力這個(gè)朝陽(yáng)市場(chǎng)，產(chǎn)品也會(huì )推出更多，競爭在各個(gè)區間上都會(huì )是激烈的。”

 

　　與此同時(shí)，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)也蘊含著(zhù)巨大的潛力。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2020年我國新能源汽車(chē)總銷(xiāo)售136.7萬(wàn)輛新車(chē)，占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的5.4%?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035）》中將2025年我國新能源新車(chē)銷(xiāo)量占比定為20%。五年之間，從5.4%到20%，這其中的發(fā)展空間不言而喻。

 

　　如何“爬坡過(guò)坎”

 

　　想要在短短五年內將占比從5.4%飛升至20%，并非易事。2020年11月3日，工信部副部長(cháng)辛國斌便曾在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì )上坦言，“為了達到20%的目標，每年的年復合增長(cháng)率必須達到30%以上，這個(gè)難度還是很大的”。

 

　　實(shí)際上，此前政策紅利幾乎覆蓋了新能源汽車(chē)整個(gè)發(fā)展周期。但政策只能扶持一時(shí)，新能源車(chē)終將回歸市場(chǎng)。從今年開(kāi)始，新能源汽車(chē)補貼力度在2020年的基礎上繼續下滑了20%。而這也是新能源補貼持續滑坡的第三年。

 

　　如何適應更加激烈的市場(chǎng)競爭和經(jīng)營(yíng)環(huán)境，成為新能源車(chē)企所面對的問(wèn)題。“新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)充換電基礎設施的布局，要健全充電、停車(chē)等環(huán)保各項的措施，同時(shí)我們還要提高公共交通電動(dòng)化的水平。”對于新能源車(chē)未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，肖亞慶指出：“新能源汽車(chē)的發(fā)展還要有智慧道路、通信網(wǎng)絡(luò )、云端技術(shù)等的集成，大家的感受才好。”

 

　　曹和平也表示了贊同：“從宏觀(guān)調控看，這是明確的壓總量規模的信號。因此很多企業(yè)首先應該減緩自己的投資，第二個(gè)是尋找好自己的定位，第三個(gè)是要進(jìn)行高端研發(fā)。但現在成功的主要是給汽車(chē)提供動(dòng)力電池的企業(yè)，在汽車(chē)整車(chē)上成功的還沒(méi)有出現，主要原因是缺汽車(chē)電路和芯片。”

 

　　補貼雖退坡，但政策紅利并未完全消失。2月9日，商務(wù)部辦公廳印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車(chē)消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法的通知。通知提出，鼓勵限購地區號牌指標數量配置向新能源汽車(chē)傾斜，對無(wú)車(chē)家庭購置首輛新能源家用汽車(chē)給予支持，研究不限購的具體措施。