號稱(chēng)３００公里續航但僅跑了１００多公里——新能源車(chē)企夸大宣傳亂象調查
近日，“新華視點(diǎn)”記者從消費者權益保護等機構了解到，涉及新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)電池續航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標、續航里程達不到宣傳里程等問(wèn)題。消費者頻頻吐槽：“零下十幾度不敢開(kāi)暖風(fēng)”“續航里程隨機變化”“充滿(mǎn)電不知道能開(kāi)多少公里”。記者采訪(fǎng)發(fā)現，有的新能源汽車(chē)號稱(chēng)３００公里續航，但最后僅跑了１００多公里。
宣稱(chēng)３００公里只跑１３０多公里 有的車(chē)停放三天電量就耗盡
根據公安部的數據，２０１５年，我國純電動(dòng)汽車(chē)保有量為３３．２萬(wàn)輛，比２０１４年增長(cháng)３倍多。與此同時(shí)，北京市消費者協(xié)會(huì )下屬的消費者網(wǎng)數據顯示，該網(wǎng)接到了全國各地電動(dòng)汽車(chē)消費者的多起投訴。
這些投訴的主要問(wèn)題包括：電池容量虛標、續航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費者反映，汽車(chē)電路設計有問(wèn)題，車(chē)停放三天就整車(chē)沒(méi)電了。
北京消費者馮先生購買(mǎi)了一輛騰勢純電動(dòng)汽車(chē)。廠(chǎng)家在廣告中宣稱(chēng)有３００公里續航里程。３月的一天，在戶(hù)外３攝氏度左右的溫度中，北京馮先生驅車(chē)從市區前往郊區游玩。在開(kāi)暖風(fēng)空調的情況下，這輛車(chē)耗盡幾乎所有電量，續航里程僅為２００公里。在最后３０公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車(chē)幾乎只能以５０－６０公里的時(shí)速行駛。馮先生與其他車(chē)友交流發(fā)現，自己的遭遇并非偶然。
北京多位新能源車(chē)出租車(chē)司機告訴記者，北汽ＥＶ２００新能源車(chē)宣傳稱(chēng)能跑２００公里，但冬天實(shí)際上也就能跑１２０－１４０公里，遇到堵車(chē)耗電量還會(huì )猛增。每天拉活時(shí)都提心吊膽，擔心半路沒(méi)電了。
新能源汽車(chē)到底能開(kāi)多少公里？專(zhuān)業(yè)汽車(chē)網(wǎng)站汽車(chē)之家在今年冬天進(jìn)行了評測。評測人員鄭宇告訴記者，他們曾對北汽ＥＶ１６０、江淮ｉＥＶ５、啟辰晨風(fēng)、騰勢等新能源汽車(chē)進(jìn)行測試。充滿(mǎn)電后，在全程開(kāi)空調暖風(fēng)的情況下，這四款車(chē)實(shí)際續航里程均與廠(chǎng)家宣傳的最大續航里程相差甚遠。個(gè)別車(chē)型偏差超過(guò)５０％，號稱(chēng)３００公里續航但最后僅跑了１３０多公里。
浙江省消費者權益保護委員會(huì )汽車(chē)消費維權專(zhuān)業(yè)委員會(huì )委員汪英來(lái)介紹，目前，新能源純電動(dòng)汽車(chē)在冬季與其他季節巡航里程相差甚遠。不少車(chē)在夏天能開(kāi)到廠(chǎng)家宣稱(chēng)的公里數，但由于動(dòng)力電池在冬天具有電量減小的特性，因此，消費者在實(shí)際使用當中很難達到工況續航里程、等速續航里程等測試數值。
車(chē)企夸大宣傳成行業(yè)潛規則
北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室副主任林程說(shuō)，目前，車(chē)企一般會(huì )公告純電動(dòng)汽車(chē)工況續航里程，這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，以及等速續航里程的一種理想化工況，往往與實(shí)際有不小差距。記者發(fā)現，不少車(chē)企在宣傳中，都高調突出理論上能達到、但實(shí)際上很難實(shí)現的“續航里程最高值”。
例如，比亞迪在北京的一則廣告中稱(chēng)某電動(dòng)車(chē)型“續航里程４００公里，能繞著(zhù)五環(huán)跑四圈”；騰勢在其官網(wǎng)“車(chē)型特色”一欄中顯示“３００公里續航能力，超凡卓越”；北汽新能源在其網(wǎng)站上對其ＥＶ２００車(chē)型介紹稱(chēng)，“２００－２６０公里，超長(cháng)續航，遠行無(wú)憂(yōu)”。這些廣告均沒(méi)有說(shuō)明車(chē)輛在不同季節的性能差異。
記者撥打江淮、騰勢、知豆、特斯拉等廠(chǎng)家客服熱線(xiàn)，工作人員均以介紹單一續航里程數字為主，個(gè)別的會(huì )將工況續航里程和等速續航里程做簡(jiǎn)單說(shuō)明。在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商４Ｓ店內，夸大宣傳的海報和標志隨處可見(jiàn)。雖然銷(xiāo)售人員一般會(huì )提到“冬季續航里程下降”“很難跑到宣傳里程”等情況，但具體原因解釋也很隨意、模糊。
中國消費者協(xié)會(huì )律師團團長(cháng)邱寶昌認為，車(chē)企不應該把理想化的續航里程數值向消費者推廣，“根據廣告法等法律，廠(chǎng)家不能把極端情況下得到的數字拿來(lái)誤導消費者”。
現行廣告法規定，“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內容，不得欺騙、誤導消費者”。消費者權益保護法中也規定，經(jīng)營(yíng)者向消費者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量、性能、用途、有效期限等信息，應當真實(shí)、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。
中國標準化研究院副院長(cháng)巫小波表示，企業(yè)應依法對其產(chǎn)品性能做明示和承諾，同時(shí)依照相關(guān)法律承擔明示的責任。他說(shuō)，新能源汽車(chē)發(fā)展很快，很多標準體系都需要完善，特別是涉及廠(chǎng)家標注續航里程和各種極端工況下實(shí)際續航里程之間誤差認定的標準目前還未出臺。
夸大宣傳或會(huì )增加安全隱患
“廠(chǎng)家夸大續航里程，有可能令汽車(chē)在道路上突然電量耗盡引發(fā)失速，發(fā)生交通事故。”汪英來(lái)說(shuō)。
雖然工信部在相關(guān)目錄中給出了各個(gè)車(chē)型的續航里程數據，但這更多的是參考意義。記者發(fā)現，為了動(dòng)態(tài)衡量續航里程，大多數新能源車(chē)的車(chē)主幾乎都會(huì )根據溫度、速度、車(chē)流量等因素計算續航里程，“買(mǎi)車(chē)買(mǎi)成了工程師”。林程說(shuō)，如果是新手司機，由于駕駛經(jīng)驗不足，對電動(dòng)車(chē)了解不夠，就有可能造成嚴重的安全隱患。
今年２月的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議提出，對新能源汽車(chē)要完善準入標準，加強質(zhì)量安全監管。強化生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車(chē)的安全監控、動(dòng)態(tài)檢查，建立懲罰性賠償和市場(chǎng)退出等機制。
多位專(zhuān)家表示，車(chē)企應該從供給側加大動(dòng)力電池研發(fā)的力度，優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)的性能；相關(guān)政府部門(mén)應加強準入檢測，防止以次充好或批量生產(chǎn)質(zhì)量下降等問(wèn)題出現；此外，相關(guān)部門(mén)應對新能源汽車(chē)廣告宣傳中存在的問(wèn)題進(jìn)行嚴肅治理。
