“這有什么意義呢？”李書(shū)福拒絕了和硅谷新神——馬斯克(Elon Musk)同臺對話(huà)。

　　在馬斯克的中國“首秀”前，活動(dòng)主辦方曾希望吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福能到現場(chǎng)跟馬斯克對決一下。但像對待絕大多數邀請的態(tài)度一樣，李書(shū)福拒絕了。

　　最終，跟馬斯克對話(huà)的中國企業(yè)家是聯(lián)想集團董事長(cháng)楊元慶。

　　接受采訪(fǎng)時(shí)，馬斯克經(jīng)常被自己的話(huà)逗的大笑

　　4月21日的馬、楊對話(huà)現場(chǎng)氣氛有些沉悶。兩個(gè)人在臺上都耐著(zhù)性子，客氣地進(jìn)行著(zhù)一場(chǎng)有些敷衍的對話(huà)。從現場(chǎng)表現來(lái)看，馬斯克并不是一個(gè)很好的演講者。他雖然語(yǔ)調溫和，但訥于言辭，甚至有點(diǎn)緊張，一直不停地大口喝著(zhù)礦泉水(至少兩瓶以上，每瓶500ML)，一點(diǎn)都不像他的第一任妻子賈斯汀·馬斯克在一篇文章中寫(xiě)得那么蠻橫、強勢和自以為是。在崇拜者們看來(lái)，他是個(gè)在航天、新能源和汽車(chē)領(lǐng)域都創(chuàng )造過(guò)神話(huà)的幸運兒，是一個(gè)敢為實(shí)現夢(mèng)想而賭上一切的人，不管這個(gè)夢(mèng)想在別人看來(lái)有多離奇和不靠譜。不過(guò)，他謙虛地說(shuō)自己只是有創(chuàng )新精神的工程師而已。

　　確實(shí)，馬斯克在現場(chǎng)的表現與一個(gè)傳統意義上的成功企業(yè)家很難畫(huà)上等號。你能想象到讓他給聯(lián)想提建議時(shí)會(huì )怎么說(shuō)嗎？“我希望可以設計一款專(zhuān)門(mén)用來(lái)打游戲的電腦，因為我很喜歡打游戲。”他有些不好意思地說(shuō)，不過(guò)他看起來(lái)是認真的。

　　在這方面楊元慶比他更得心應手。雖然他也并非巧舌如簧的演說(shuō)家，但這次也偶爾有反守為攻的小亮點(diǎn)。主持人在對特斯拉(210.91, 3.18, 1.53%)的低營(yíng)銷(xiāo)成本表示認可后，問(wèn)聯(lián)想大力度地打廣告值嗎？楊元慶反問(wèn)道：“如果沒(méi)有廣告了，你們這個(gè)行業(yè)怎么活？”臺下爆發(fā)掌聲，戴著(zhù)同傳耳機的馬斯克卻不太跟得上節奏。

　　對話(huà)總共持續了漫長(cháng)的兩個(gè)半小時(shí)，在隨后鋪天蓋地的媒體報道中，給這兩個(gè)半小時(shí)做了一個(gè)小結：特斯拉掌門(mén)人尷尬的中國首秀。人們發(fā)現真實(shí)的馬斯克和傳說(shuō)中的鋼鐵俠、硅谷天才似乎“不是同一個(gè)人”。這有點(diǎn)讓人擔心，在中國失去神一樣光環(huán)、回歸正常人的馬斯克靠什么維護特斯拉的魅力。——他依然是個(gè)創(chuàng )新英雄，但和很多中國人心中的漫畫(huà)形象有些差別。

　　4月22日上午，在完成中國首秀的第二天，馬斯克接受了《中國企業(yè)家》雜志專(zhuān)訪(fǎng)。

　　“我們還是一家小公司，”他說(shuō)，“我覺(jué)得我們在中國得先會(huì )爬，再會(huì )走，然后再跑起來(lái)。”跟前一天相比，他已經(jīng)相當自然，不再表現得像個(gè)外星人，而是時(shí)不時(shí)會(huì )被自己的話(huà)逗得大聲笑起來(lái)。在采訪(fǎng)間隙，他在展廳里悠閑地踱步，輕輕吹著(zhù)口哨，用目光“愛(ài)撫”著(zhù)擺在展廳一角的白色Model S。陽(yáng)光從整面玻璃墻照射進(jìn)來(lái)落在白色車(chē)身上，營(yíng)造出一種炫目的氛圍。

　　但他的好心情很快就面臨著(zhù)考驗。當天下午特斯拉在北京進(jìn)行了首批交車(chē)儀式，隨后在上海也舉行了同樣的活動(dòng)。這是一份堪稱(chēng)豪華的車(chē)主名單——包括新浪(48.15, -0.38, -0.78%)CEO曹?chē)鴤?、汽?chē)之家(34.4, 1.40, 4.24%)總裁李想、UC優(yōu)視董事長(cháng)兼CEO俞永福、攜程(47.77, 0.27, 0.57%)CEO梁建章、1號店董事長(cháng)于剛等知名人士。但現場(chǎng)幾近失控的混亂場(chǎng)面讓這家神話(huà)般的公司有些狼狽。有粉絲沖上去跟馬斯克合影，也有觀(guān)眾沖著(zhù)他大呼失望。當活動(dòng)結束時(shí)，馬斯克不得不在保鏢的護送下從水泄不通的人群里全身而退。

　　就這樣，特斯拉在中國市場(chǎng)總算邁出了第一步。對于中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的眾多參與者和“地頭蛇”來(lái)說(shuō)，“鯰魚(yú)”真的來(lái)了。出于某種自信或者自我保護的心理，中國汽車(chē)行業(yè)對特斯拉的看法在保持基本認可的同時(shí)，并不服輸。當然，對他們的豪言壯語(yǔ)，你不一定當真。

　　“我太了解特斯拉了，我盯了它兩年多了。”在3月初的報道中，北汽集團董事長(cháng)徐和誼如是說(shuō)，“特斯拉是一個(gè)好產(chǎn)品，但是在高端領(lǐng)域的好產(chǎn)品。而目前，北汽也正在開(kāi)發(fā)中高端的純電動(dòng)轎車(chē)。這款產(chǎn)品將在性能上超越這一代的特斯拉。”

　　李書(shū)福在今年3月份提到特斯拉時(shí)也態(tài)度謹慎：“特斯拉到今天為止是成功的，它的投資人是成功的，它的管理者也是成功的，至于以后怎么樣，我不知道。”

　　在中國，馬斯克首先需要面對的電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商或許是比亞迪。

　　雖然從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)王傳福，但馬斯克中國之行的每次采訪(fǎng)中幾乎都會(huì )聽(tīng)到這個(gè)人的名字(當然，他每次都很好地控制了自己的情緒)。而他對比亞迪的全部了解，就是巴菲特投資了這家中國公司，“我看了比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的照片，看起來(lái)沒(méi)有那么好。”他有些不以為然地說(shuō)。

　　王傳福也不會(huì )示弱。一方面，他不否認Model S是個(gè)好產(chǎn)品，但覺(jué)得特斯拉的實(shí)力跟比亞迪不可同日而語(yǔ)，“沒(méi)有什么核心技術(shù)”。而比亞迪則是通過(guò)垂直整合，打造了一條電動(dòng)車(chē)的核心產(chǎn)業(yè)鏈。2013年12月，比亞迪插電式混合動(dòng)力車(chē)“秦”在北京宣布上市?；蛟S是受特斯拉的啟發(fā)，秦也把百公里加速時(shí)間作為自己的宣傳亮點(diǎn)。

　　與特斯拉相比，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)展看起來(lái)要順利得多。當特斯拉還在為建立充電設施而焦頭爛額時(shí)，由于擺脫了對充電基礎設施的依賴(lài)，目前“秦”已經(jīng)在上海和北京市場(chǎng)開(kāi)始銷(xiāo)售。王傳福曾跟工信部領(lǐng)導有過(guò)交流，該領(lǐng)導對他說(shuō)：“比亞迪的秦如果月銷(xiāo)量能超過(guò)特斯拉，工信部給你發(fā)一個(gè)大獎，我們國家現在也需要一些明星企業(yè)。”這讓王傳福覺(jué)得很受鼓勵。在王傳?？磥?lái)，特斯拉現在一個(gè)月的銷(xiāo)量是兩千輛，這一目標比亞迪很快就會(huì )實(shí)現。

　　就在馬斯克進(jìn)行中國首秀的前一天，比亞迪與戴姆勒的合資公司還在北京車(chē)展上發(fā)布了電動(dòng)車(chē)騰勢。在享受完政府補貼后，騰勢的價(jià)格只有特斯拉的三分之一。

　　但特斯拉的巨大光環(huán)能帶來(lái)價(jià)格之外的其它價(jià)值，比如慕名而來(lái)的合作者。據特斯拉負責充電業(yè)務(wù)的相關(guān)人士介紹，有很多感興趣的企業(yè)與地產(chǎn)商提出跟特斯拉合作建設充電設施。對這些合作者來(lái)說(shuō)，跟特斯拉綁定不僅讓自己增加了創(chuàng )新色彩，還是一個(gè)很好的營(yíng)銷(xiāo)機會(huì )。一些租車(chē)公司也開(kāi)始跟特斯拉中國合作，讓特斯拉在中國市場(chǎng)除了零售之外有了更豐富的銷(xiāo)售渠道。比如之前幾乎沒(méi)有名氣的AA用車(chē)，就因為訂購100輛Tesla的消息而知名度大增。

　　實(shí)際上單純看產(chǎn)品層面，并不足以涵蓋馬斯克在中國市場(chǎng)的雄心。特斯拉的目標不僅僅是在中國賣(mài)車(chē)，而是要從零起步搭建一個(gè)全新的充電系統。除了為用戶(hù)安裝充電設施，特斯拉還準備在北京和上海建立超級充電站，用太陽(yáng)能發(fā)電，就像特斯拉已經(jīng)在美國嘗試的那樣(對此周鴻祎的評價(jià)是，沒(méi)戲，因為中國霧霾嚴重)。之所以這么做，是因為馬斯克希望電動(dòng)車(chē)能真正實(shí)現環(huán)保，而不是把污染轉嫁到發(fā)電廠(chǎng)。

　　為此，馬斯克的中國之行也需要拜會(huì )若干重要人物。他在4月21日跟科技部長(cháng)萬(wàn)鋼見(jiàn)面，“刷新了跟萬(wàn)鋼的共同記憶”(馬斯克語(yǔ))。他跟萬(wàn)鋼早就相識，在五年前，萬(wàn)鋼曾去硅谷參觀(guān)過(guò)特斯拉的門(mén)店。此外，他還拜會(huì )了工信部部長(cháng)苗圩，并與臺灣鴻海集團董事長(cháng)郭臺銘共進(jìn)了晚餐。馬斯克希望可以進(jìn)一步加強與富士康的合作，后者是特斯拉車(chē)內面板的主要供應商。

　　但到本刊截稿時(shí)，無(wú)論是馬斯克在中國的公開(kāi)拜訪(fǎng)還是私下會(huì )見(jiàn)，都沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性消息傳出，尤其是對于特斯拉在中國拓展業(yè)務(wù)至關(guān)重要的幾個(gè)潛在合作伙伴，比如國家電網(wǎng)和中國石化。

　　實(shí)際上，在此次馬斯克馬不停蹄的中國日程表上，并沒(méi)有傳說(shuō)中的合作者國家電網(wǎng)的名字。“這次我們沒(méi)有安排此項行程。”他在接受本刊采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。為了阻止我們繼續追問(wèn)，他干脆說(shuō)：“國家電網(wǎng)不會(huì )成為我們的顧慮。”目前，特斯拉在北京、上海建設的基于光伏系統的超級充電站可以在一定程度上獨立于國家電網(wǎng)，但要在更大范圍內建設充電網(wǎng)絡(luò )，特斯拉需要獲得政府、國家電網(wǎng)乃至其它合作伙伴的支持。

　　在很多事情沒(méi)有解決以前，馬斯克并沒(méi)有為正在召開(kāi)的北京車(chē)展留出時(shí)間。

　　實(shí)際上，特斯拉的中國團隊內部對于是否參加北京車(chē)展曾頗為糾結。有知情人士稱(chēng)，特斯拉內部曾有人提議要參加北京車(chē)展，但被否決。在反對者看來(lái)，特斯拉并不是一輛汽車(chē)，而是一個(gè)科技產(chǎn)品。但提議者認為這缺乏說(shuō)服力，既然特斯拉每年都參加日內瓦車(chē)展，為什么不在北京車(chē)展上亮相呢？

　　除了內憂(yōu)，還有外患。隨著(zhù)訂單和客戶(hù)數量的逐步增加，特斯拉的品牌魅力是否會(huì )持續保持，也是一個(gè)不小的問(wèn)號。據說(shuō)在北京交車(chē)時(shí)，有客戶(hù)先后接到特斯拉中國區三個(gè)電話(huà)，分別是由不同部門(mén)的工作人員打的，這讓客戶(hù)對公司的用戶(hù)管理水平有些不滿(mǎn)。

　　一位特斯拉車(chē)主告訴本刊，特斯拉有個(gè)車(chē)主的微信群，一開(kāi)始是秀自己訂車(chē)的過(guò)程，后來(lái)開(kāi)始交朋友，再往后是抱怨車(chē)怎么還沒(méi)到。由于對交車(chē)順序不滿(mǎn)，還有人另建了個(gè)群，希望車(chē)主們來(lái)維權。由于特斯拉在發(fā)郵件時(shí)都是群發(fā)，每個(gè)預訂者都能看到其他人的郵箱地址，這也為發(fā)送維權郵件提供了方便。一位不愿署名的行業(yè)人士擔心，特斯拉的車(chē)主是否會(huì )用更加極端的方式來(lái)維權。這在中國市場(chǎng)并不少見(jiàn)。

　　現在這些問(wèn)題都擺在中國區負責人吳碧瑄面前。跟美國同事的強勢、稍顯刻板的行事風(fēng)格相比，曾是蘋(píng)果(592.58, 1.10, 0.19%)前高管的吳碧瑄更低調。有接觸過(guò)吳碧瑄的人評價(jià)，她有在多家跨國公司任職經(jīng)歷，十分強調預測和數據，所有東西都要有方法論。但看起來(lái)，她現在的力量有點(diǎn)太單薄，需要搭班子。比如她需要一個(gè)公關(guān)部負責人，“既懂政府關(guān)系，又能把媒體擺得平平的”。

　　2014年，特斯拉的銷(xiāo)量目標是3萬(wàn)輛，其中中國市場(chǎng)目標是5000輛。似乎這么早就提到特斯拉的國產(chǎn)計劃有點(diǎn)離譜，但馬斯克認為長(cháng)期來(lái)看國產(chǎn)化是必然的。“把特斯拉整車(chē)一路從加州運到中國來(lái)，看起來(lái)有點(diǎn)瘋狂??！”然后他用大笑來(lái)說(shuō)明這句話(huà)對他來(lái)說(shuō)是個(gè)笑點(diǎn)。

　　接下來(lái)，中國市場(chǎng)能給他帶來(lái)更多的歡樂(lè )嗎？