經(jīng)歷過(guò)春運的人都能感受到火車(chē)旅程的漫長(cháng)和無(wú)聊，如果能夠上上網(wǎng)、發(fā)發(fā)微博微信、打打聯(lián)網(wǎng)游戲，不啻為一種排遣寂寞的好方式。

　　最近，一名19歲的少年在火車(chē)上用筆記本電腦、無(wú)線(xiàn)路由器和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)卡等設備，自建了一個(gè)Wi-Fi熱點(diǎn)，向接入者收取費用。這種做法引起了各方熱議，但這也表明，在火車(chē)上布設Wi-Fi，技術(shù)難度不是特別高。前兩天有消息稱(chēng)，國內首個(gè)火車(chē)Wi-Fi將在成渝動(dòng)車(chē)上投入使用。未來(lái)，Wi-Fi火車(chē)是否會(huì )大量出現呢？

　　◆ 成本低

　　1000元覆蓋一節車(chē)廂

　　早在3G網(wǎng)絡(luò )覆蓋動(dòng)車(chē)和高鐵之際，業(yè)界就有聲音，呼吁在火車(chē)上建設公共Wi-Fi熱點(diǎn)，但至今尚無(wú)動(dòng)靜。在火車(chē)上建熱點(diǎn)難度高不高？某運營(yíng)商高級工程師劉源稱(chēng)，難度不大，比飛機上建Wi-Fi方便多了。

　　“飛機上建Wi-Fi，需要從地面基站向天空發(fā)射信號，或者借助衛星信號；如果在火車(chē)上建Wi-Fi熱點(diǎn)，其原理和公交車(chē)Wi-Fi差不多，只需一套車(chē)載信號收發(fā)設備，把運營(yíng)商提供的3G或4G信號轉換成車(chē)內Wi-Fi即可。該設備成本大約在1000元左右，每節車(chē)廂安裝一套設備，可以供五六十人接入使用。”

　　◆ 網(wǎng)速慢

　　受制于外部通信環(huán)境

　　不過(guò)，火車(chē)Wi-Fi的網(wǎng)速讓人不敢恭維。劉源對《IT時(shí)報》記者說(shuō)，轉換而成的Wi-Fi信號網(wǎng)速比較慢，往往只有3G或4G帶寬的十分之一。如果接收的是3G信號(例如為3.1M)，轉換的Wi-Fi帶寬僅為幾百K，而且接入的人越多，速度越慢。“此外，火車(chē)Wi-Fi覆蓋取決于運營(yíng)商的地面信號覆蓋，如果鐵路線(xiàn)經(jīng)過(guò)山區、隧道、人煙稀少的偏遠地區，因覆蓋率低，環(huán)境復雜，信號也會(huì )受到影響。”

　　除了信號覆蓋方面的問(wèn)題，技術(shù)方面也存在一定障礙。鐵路通信信號方面的專(zhuān)家方旭明向記者表示，移動(dòng)通信系統是一種類(lèi)似于蜂窩的系統，是由一個(gè)個(gè)蜂窩狀小區連接而成，當列車(chē)高速通過(guò)這些小區時(shí)，會(huì )導致頻繁的小區切換，增加通信中斷概率。

　　不過(guò)，記者了解到，在未來(lái)，一種確保列車(chē)運營(yíng)、調度的鐵路專(zhuān)用移動(dòng)通信系統或將從旅客角度進(jìn)行優(yōu)化，從專(zhuān)用通信系統中，拿出部分資源兼顧旅客網(wǎng)絡(luò )通信需求，提升旅客使用3G或4G的體驗。

　　◆ 性?xún)r(jià)比低

　　鐵路部門(mén)運營(yíng)商均為難

　　盡管建設費用并不太高，信號環(huán)境也將逐步優(yōu)化，但是鐵路部門(mén)、運營(yíng)商對火車(chē)Wi-Fi似乎仍然不太感冒。對此，通信專(zhuān)家尤志浩向《IT時(shí)報》記者表示，火車(chē)Wi-Fi性?xún)r(jià)比太低，大家都沒(méi)興趣。“和飛機不同，火車(chē)上本來(lái)就覆蓋3G信號(將來(lái)可能是4G)，帶寬尚可。轉換之后的Wi-Fi帶寬反而變小了，而且要多人共享，意義不大。”

　　尤志浩進(jìn)一步指出，火車(chē)的Wi-Fi建設除了設備投入，還涉及到流量投入。從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是鐵路部門(mén)還是運營(yíng)商，只有通過(guò)公共Wi-Fi獲得營(yíng)收(譬如一個(gè)小時(shí)多少錢(qián))，才能維持其正常運營(yíng)；而對于消費者而言，遠低于3G或4G的網(wǎng)速，只有免費或極低的資費才具有吸引力。“缺乏良好的商業(yè)模式，是火車(chē)Wi-Fi一直擱淺的原因，我們看到不少城市的公交Wi-Fi雷聲大、雨點(diǎn)小，也是到了最后無(wú)人買(mǎi)單，不了了之。”