新浪科技 崔西原本定位高端商務(wù)快遞市場(chǎng)的順豐速遞，正在想辦法分食電商快遞這一高速增長(cháng)的市場(chǎng)，除了自建電商做經(jīng)驗探索、推出電商類(lèi)客戶(hù)特惠產(chǎn)品，順豐還悄然與騰訊(441.4, 4.40, 1.01%, 實(shí)時(shí)行情)旗下電商易迅達成深度合作，目前順豐已經(jīng)接下易迅30%訂單量。
順豐爭搶電商市場(chǎng)以安全快速著(zhù)稱(chēng)、全程有IT系統跟蹤的順豐速遞，在2012年之前更多面向的是中小企業(yè)、商業(yè)客戶(hù)。據媒體報道，在電商剛開(kāi)始發(fā)展的前幾年，順豐掌門(mén)人王衛曾在私人場(chǎng)合談及電商派件：“順豐現在做電商物流是個(gè)死。順豐現在不做電商物流，將來(lái)可能是個(gè)死。”
在前幾年順豐不愿意做電商的原因在于客單價(jià)太低。順豐也曾做過(guò)統計，只有客單價(jià)超過(guò)500元、總重量在5公斤以下的商品，電商網(wǎng)站才可能選擇航空運送。不過(guò)這一情況正在悄然改變，唯品會(huì )(80.69, 0.17, 0.21%)、京東、易訊、天貓等B2C平臺，已經(jīng)有許多訂單客單價(jià)達到300元以上。
于此同時(shí)，另外一組數據同樣刺激著(zhù)順豐的神經(jīng)：2012年整個(gè)快遞行業(yè)增長(cháng)率達到50%，其中電商對快遞行業(yè)貢獻達到72%。這是一個(gè)非常大的數據，因此順豐集團去年也開(kāi)始調整策略向電商方面轉移，比如開(kāi)始做經(jīng)濟快件等。
尤其值得注意的是，順豐還向整個(gè)生態(tài)鏈上游延伸，開(kāi)始做生鮮類(lèi)電商平臺順豐優(yōu)選，引起了行業(yè)不少關(guān)注和爭議。順豐優(yōu)選總裁李東起在接受新浪科技采訪(fǎng)時(shí)曾坦言，做電商一方面是因為順豐已經(jīng)有很好的配送基礎，另外一個(gè)方面則是為了體會(huì )整個(gè)電商市場(chǎng)。
“畢竟我們的主業(yè)還是物流，但是電商會(huì )給物流提供非常好的經(jīng)驗，從而帶來(lái)集團電商客戶(hù)的業(yè)務(wù)量。”李東起說(shuō)。
就在不久前的雙11，一向低調的順豐也加入了“戰局”，宣布對月發(fā)件量在2000票以上的電商類(lèi)月結客戶(hù)，推出“電商特惠”產(chǎn)品，收費相當于順豐標準價(jià)的6-7折，與“四通一達”基本持平。
但由于布局較晚順豐依然面臨著(zhù)不利的競爭局面，以今年雙11數據舉例，天貓當天共產(chǎn)生了快遞包括1.52億件，其中各大快遞公司的物流量為：申通1210萬(wàn)件，圓通1110萬(wàn)件，韻達1027萬(wàn)件，EMS 407萬(wàn)件，順豐只有316萬(wàn)件。
對于順豐來(lái)說(shuō)，需要找尋一些“彎道超車(chē)”的手段。
易訊捆綁順豐競爭京東事實(shí)上由于順豐安全快速的服務(wù)，已經(jīng)引來(lái)了不少電商洽談，但目前僅有奢侈品等客單價(jià)非常高類(lèi)別的電商與順豐達成深度合作，鮮少有大型全品類(lèi)的B2C合作伙伴。據業(yè)內人士透露，早前順豐與京東也曾洽談過(guò)合作，但由于價(jià)格問(wèn)題未達成一致，京東于是斥巨資大建物流。
不過(guò)順豐遇到了而一個(gè)同樣需要“彎道超車(chē)”的合作伙伴，就是騰訊旗下電商易迅網(wǎng)。自去年以來(lái)，“彎道超車(chē)”就成為易迅的口號，在許多新渠道上，易迅也進(jìn)行了諸多嘗試，比如移動(dòng)電商、微信購物、家電C2B定制等等。尤其在物流配送方面，易迅更是推出了“一日三送”這樣高成本的服務(wù)，希望通過(guò)用戶(hù)體驗與京東競爭。
易迅網(wǎng)CMO顧思斌曾對外表示，易訊與京東的差距只是時(shí)間。但事實(shí)上這是一個(gè)巨大的門(mén)檻，京東CEO劉強東就曾向新浪科技表示，京東花了好幾年的時(shí)間布局物流配送，就是為了跑在整個(gè)行業(yè)前面，從而在時(shí)間上搶占幾年先機。
對于易訊而言，即使背靠騰訊這棵大樹(shù)，但如果要想大范圍的將配送體驗保持一致，將耗費巨大的時(shí)間和財力成本，尤其是時(shí)間這部分，是無(wú)論多大資金也難以解決的。
正是基于上述考慮，易迅和順豐達成了深度的合作。不過(guò)易迅并未放棄已有的自建物流項目，而是計劃以核心區域用自建物流、自建物流覆蓋不到區域用順豐的方式配送。
易訊物流副總裁林捷向新浪科技坦言，啟用順豐的成本其實(shí)比繼續自建物流還要高，但是從長(cháng)遠來(lái)看，一方面節省了時(shí)間，另一方面順豐的服務(wù)能夠提高客服質(zhì)量降低退貨率，“綜合成本肯定是比以前要低。”
據介紹，目前易訊與順豐已經(jīng)進(jìn)行了深度系統對接，順豐操作信息流水能夠反饋易迅系統，并實(shí)現自動(dòng)結算。同時(shí)順豐在易迅全國所有倉駐場(chǎng)操作，易迅部分產(chǎn)品順豐協(xié)助包裝操作，順豐不通過(guò)易訊分撥與易訊藏對接，實(shí)現倉配一體化操作。
“專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事情。”林捷表示，易訊希望在擅長(cháng)的“電商”業(yè)務(wù)上專(zhuān)心跑的更快，在原有自建物流團隊上，易迅會(huì )保持現有規模并進(jìn)行小幅強化。
據林捷透露，與順豐合作從7月開(kāi)始取得了不錯的效果，7-10月順豐配送易迅華南倉訂單達到20萬(wàn)單，成功率為99.29%，未有一單客戶(hù)主動(dòng)投訴，目前易迅已有接近30%訂單量由順豐配送。
而在全面啟動(dòng)順豐作為第三方配送合作伙伴之后，支持易迅網(wǎng)貨到付款的城市將從此前15個(gè)省市自治區不到100個(gè)地級市擴充到全國所有省市自治區的300多個(gè)地級市，覆蓋全國GDP占比90%以上的區域。交由順豐配送的訂單有80-90%可以實(shí)現次日達，其余配送舉例在1000公里以上的地區可以實(shí)現隔日達。
