大西北網(wǎng)訊 電動(dòng)汽車(chē)是指全部或部分由電機驅動(dòng)的汽車(chē)，目前主要有純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)三大類(lèi)型。20世紀70年代，汽車(chē)保有量呈幾何級數增長(cháng)，造成了嚴重的環(huán)境污染。隨著(zhù)光化學(xué)污染等環(huán)境污染的發(fā)生，西方發(fā)達國家政府開(kāi)始注重環(huán)境保護，一些著(zhù)名的汽車(chē)公司轉向研究和開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。從20世紀70年代起，世界發(fā)達國家均投入巨資進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化開(kāi)發(fā)和應用。到20世紀90年代，歐美發(fā)達國家紛紛制定了汽車(chē)尾氣排放標準并嚴格執行。

　　一、美國電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展

　　1．概況

　　美國汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，汽車(chē)的保有量超過(guò)2億輛以上。汽車(chē)工業(yè)是美國的支柱產(chǎn)業(yè)，在給美國帶來(lái)繁榮昌盛的同時(shí)，也帶來(lái)了能源危機、環(huán)境污染以及資源的浪費。近年來(lái)，美國從國外進(jìn)口石油約占其全國消耗量的一半以上。1973年因爭奪石油資源而爆發(fā)的中東戰爭，引起了世界性的石油危機，導致美國、歐洲和日本等一些依賴(lài)進(jìn)口石油的國家，在國家安全和國民經(jīng)濟上受到了石油危機的威脅。為了避免再次受到石油危機的沖擊，各個(gè)國家開(kāi)始重視對電動(dòng)汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)。

　　美國有豐富的電力資源，有強大的電力網(wǎng)絡(luò )。為了適應經(jīng)濟建設的發(fā)展和社會(huì )發(fā)展的需要，美國投入了大量的人力和物力，研制開(kāi)發(fā)各種型式的電動(dòng)汽車(chē)。

　　美國是世界上大氣污染最嚴重的國家之一，也是防止和限制大氣污染最嚴厲的國家之一。20世紀五六十年代，在美國的一些大城．市里，相繼出現了因為汽車(chē)排放對大氣環(huán)境造成嚴重污染而引起的光化學(xué)煙霧危害事件。特別是在芝加哥，光化學(xué)煙霧籠罩城市上空長(cháng)期不散，造成了嚴重公害，影響了芝加哥市民的健康，從而引起了科學(xué)家和美國政府的關(guān)注。1976年7月，美國國會(huì )通過(guò)《電動(dòng)汽車(chē)和復合汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)和樣車(chē)試用法令》，以立法的形式、政府資助和財政補貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。1990年，加里福尼亞州在對防止大氣污染而制定的限制法規中規定：到1998年，“零污染”汽車(chē)的銷(xiāo)售比例要占新車(chē)銷(xiāo)售額的2%；到2000年，“零污染”汽車(chē)銷(xiāo)售的比例要占新車(chē)銷(xiāo)售額的5%；到2003年，“零污染”汽車(chē)銷(xiāo)售的比例要占新車(chē)銷(xiāo)售額的10%。這一法規的出臺，引起了世界汽車(chē)工業(yè)和環(huán)保界的震動(dòng)。隨后，美國東部的10個(gè)州也都通過(guò)了相應的法規。法規的強化推行，促進(jìn)了電動(dòng)車(chē)小批量、商業(yè)化生產(chǎn)和實(shí)踐應用的進(jìn)程。此后，美國還出臺了一系列鼓勵電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策。在這些因素的推動(dòng)下，美國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有了較快的發(fā)展。

　　1991年，美國通用汽車(chē)公司、福特汽車(chē)公司和克萊斯勒汽車(chē)公司共同協(xié)議，成立了“先進(jìn)電池聯(lián)合體”(USABC)，共同研究開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)汽車(chē)所需要的高能電池。1991年10月USABC與美國能源部簽訂協(xié)議，在1991—1995年4年間投資2．26億美元來(lái)資助電動(dòng)汽車(chē)用高能電池的研究。1991年10月美國電力研究院(ERPl)也參加了先進(jìn)電池聯(lián)合體來(lái)參與高能電池與電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，主要有鎳?氫、鈉?硫、鏗聚合物和鏗離子等高能電池。其中鎳?氫、鏗聚合物和鏗離子電池將投入商業(yè)化生產(chǎn)。美國通用汽車(chē)公司還在底特律建成EV—1(純電動(dòng)汽車(chē))電動(dòng)轎車(chē)總裝線(xiàn)，每天生產(chǎn)10輛電動(dòng)轎車(chē)。

　　《美國混合式電動(dòng)大客車(chē)的發(fā)展規劃》是由聯(lián)邦運輸管理署(FTA)、紐約州財團、紐約市運輸局、紐約電力局、州電力研究協(xié)會(huì )、電動(dòng)研究院等部門(mén)共同制定的。規劃目標是研制12．2m(40ft)低通道、225kW高功率、低尾氣排放的混合式電動(dòng)大客車(chē)。目前，車(chē)輛的第一階段和第二階段的研制和運行測試都已完成。在紐約市的運行實(shí)驗中，其尾氣排放和燃用壓縮氣燃氣(CNG)的大客車(chē)相比大致一樣。從此車(chē)研制發(fā)展的趨勢看，有專(zhuān)家預測可能會(huì )在3-5年內引發(fā)一場(chǎng)公共車(chē)輛運輸事業(yè)的革命。

　　美國電動(dòng)汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)，得到了美國政府的支持，投入了大量的資金和科研力量，使資金來(lái)源有了可靠的保證，在應用現代技術(shù)上得到了廣泛的支持。在美國，三大汽車(chē)公司相互協(xié)商，共同促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和研究。該國以三大汽車(chē)公司為主導，利用大汽車(chē)公司雄厚的技術(shù)開(kāi)發(fā)力量和先進(jìn)制造條件，開(kāi)發(fā)出不同特點(diǎn)的電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，還充分利用汽車(chē)、機電、電子、控制和材料等行業(yè)的優(yōu)勢，分工開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的各種總成和技術(shù)單元，也使電動(dòng)汽車(chē)得以迅速發(fā)展和不斷改進(jìn)提高。

　　2．美國發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的計劃

　　美國發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)主要有以下幾項計劃：

　　(1)PNGV計劃(新一代汽車(chē)伙伴計劃)

　　“PNGV計劃”的最終目的是研發(fā)出一系列新型EV／HEV，保證車(chē)輛高性能，減少排放和車(chē)輛生命周期費用。“PNGV計劃”所面臨的技術(shù)挑戰涉及到整個(gè)設計和組裝過(guò)程，包括3個(gè)主要部分：一是在減輕車(chē)身和底盤(pán)的質(zhì)量的同時(shí)要滿(mǎn)足安全性要求；二是在增加能量轉化效率的同時(shí)要滿(mǎn)足排放標準；三是在提高燃料效率同時(shí)不增加成本。

　　除了這些技術(shù)問(wèn)題外，該計劃還有一些非技術(shù)方面的考慮：一是用于生產(chǎn)新車(chē)型的原材料轉化為成品時(shí)需要考慮合理的經(jīng)費；二是汽車(chē)制造業(yè)需要改革，特別是在企業(yè)結構、汽車(chē)部件的生產(chǎn)和組裝、投資、勞務(wù)分配和能源等方面；三是要考慮顧客接受EV／HEV新車(chē)的程度以及其是否負擔得起。

　　(2)Freedom CAR計劃(自由車(chē)計劃)

　　“Freedom CAR計劃”將集中于風(fēng)險較高的實(shí)用技術(shù)研究，利用國內可再生能源制造氫燃料電池，以使用該種電池不損害汽車(chē)使用的自由、不損害選擇汽車(chē)的自由和不增加使用成本為目的。同時(shí)，在不使用國外燃油的前提下，還要研究出可以做到能夠支付使用費用、沒(méi)有排放污染的全功能轎車(chē)和載貨汽車(chē)，同時(shí)要求不損害車(chē)的安全性、靈活性和汽車(chē)選購的自主性。

　　“Freedom CAR計劃”的目標為：不受燃油的限制、沒(méi)有排放污染、選購你喜歡的汽車(chē)、不受限制隨時(shí)隨地駕駛、燃料便宜、添加方便。

　　“Freedom CAR計劃”的戰略步驟為：第一，發(fā)展可負擔起的氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)及相應的氫基礎設施；第二，繼續支持可降低燃油消耗率和減少環(huán)境污染技術(shù)的發(fā)展；第三，發(fā)展可用于多種車(chē)輛的燃料電池技術(shù)，而不只限于某一種汽車(chē)。

　　(3)EV電池利用研究項目

　　2002年，美國能源部批準經(jīng)費1500萬(wàn)美元，用于“工業(yè)研究、開(kāi)發(fā)和演示使用電池的電動(dòng)汽車(chē)”的費用共擔項目，包括使用效率和動(dòng)力儲存、供電質(zhì)量等。該項目批準6個(gè)月后，美國議會(huì )制定了相應的法律。

　　(4)2億美元代用燃料示范項

　　美國能源部制定了一個(gè)2億美元的《招標計劃》，為15個(gè)地區提供2000萬(wàn)美元的聯(lián)邦配套基金發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)示范項目、超低含硫柴油和代用燃料汽車(chē)，支持基礎設施建設，以發(fā)展交通系統的多樣性。

　　(5)氫燃料的研究和發(fā)展

　　美國能源部制定了3項與氫相關(guān)的發(fā)展計劃，即氫研究發(fā)展計劃，氫發(fā)展的技術(shù)評估、信息發(fā)布、培訓計劃和效率高、成本低、對環(huán)境影響小可再生的氫生產(chǎn)方法的研究計劃。

　　(6)公共汽車(chē)氫燃料演示項目

　　批準了在2002-2006財政年度，總費用為1．5億美元的燃料電池公共汽車(chē)示范項目，以從事氫生產(chǎn)、儲存和在運營(yíng)的公共汽車(chē)中的使用。

　　(7)綠色校車(chē)示范項目

　　能源部建立了一個(gè)3億美元的鼓勵學(xué)校使用純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和超低硫磺柴油機校車(chē)的示范項目。

　　為了促進(jìn)天然氣燃料電池校車(chē)發(fā)展和驗證天然氣燃料電池校車(chē)的可行性，拿出2500萬(wàn)美元的基金用于與私人燃料電池制造商合作，當地州政府保證使用不少于2輛天然氣燃料電池校車(chē)用于評價(jià)天然氣用作燃料電池的效果。而非聯(lián)邦撥款的20%用于燃料基礎建設的實(shí)施，50%用于示范項目活動(dòng)。

　　(8)AVP計劃

　　1994年在美國21世紀交通法授權下，美國交通部成立專(zhuān)門(mén)研究管理機構對EV／HEV研究計劃進(jìn)行建議、組織和管理，此機構稱(chēng)做AVP。AVP的設立是對PNGV系統的補充，是政府“EV／HEV研發(fā)計劃”的延續。

　　“AVP計劃”推動(dòng)其研發(fā)的成熟技術(shù)轉化成實(shí)際的應用，并提供相當有價(jià)值的交叉學(xué)科和多個(gè)行業(yè)的合作經(jīng)驗，允許具有不同經(jīng)歷和技能的研究伙伴加入“AVP計劃”，保證新鮮血液不斷加入以及保持項目成果持續高產(chǎn)。

　　“AVP計劃”不但研發(fā)出新型EV／HEV，而且提供給汽車(chē)制造商實(shí)用的EV／HEV原型，以爭取提供給汽車(chē)用戶(hù)更清潔、更安靜(低噪聲)、更安全、更加節能的新型車(chē)。

　　二、歐洲電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展

　　1．法國

　　法國是一個(gè)缺少石油的國家每年要從國外進(jìn)口大量石油。石油制品的價(jià)格很高，約是美國的4倍，法國大氣的污染源主要來(lái)自汽車(chē)的排放。因此，法國是全世界最積極研制和推廣電動(dòng)汽車(chē)的國家之一。

　　法國電力供應充沛且多用核能發(fā)電和水力發(fā)電，發(fā)電源干凈、電價(jià)便宜，汽車(chē)工業(yè)發(fā)達。法國有豐富的電力資源，核發(fā)電站的電力占全國總電力的75%；水力發(fā)電站的電力占全國總電力15%。電力的價(jià)格也較便宜。法國政府鼓勵開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和充分利用電力資源，在政策上給予支持，為開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)提供資助。

　　法國政府、法國電力公司、標致?雪鐵龍汽車(chē)公司和雷諾汽車(chē)公司簽屬協(xié)議，共同承擔開(kāi)發(fā)和推廣電動(dòng)汽車(chē)，共同合資組建了電動(dòng)汽車(chē)的電池公司，薩夫特(SAFT)公司承擔電動(dòng)汽車(chē)的高能電池的研究和開(kāi)發(fā)，以及電池的租賃和維修等工作。在拉?羅切里(La Rochelle)市試驗推廣電動(dòng)汽車(chē)的使用，投入了50輛小型4座電動(dòng)客車(chē)，建立了9個(gè)普通充電站和3個(gè)快速充電站，進(jìn)行兩年的使用試驗，法國政府還計劃在巴黎等城市推廣使用電動(dòng)汽車(chē)。在法國政府出臺了各種優(yōu)惠政策保障電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展的大力推動(dòng)下，20世紀90年代以來(lái)，法國電動(dòng)汽車(chē)得到了迅速的發(fā)展。

　　1990年法國標致?雪鐵龍汽車(chē)公司所開(kāi)發(fā)的J—5和C-25電動(dòng)載貨汽車(chē)投入生產(chǎn)。1995年法國能源部、標致?雪鐵龍汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)了標致?106和SAXO型4座電動(dòng)轎車(chē)，用雪鐵龍-AX型轎車(chē)改裝了電動(dòng)轎車(chē)；雷諾汽車(chē)公司研制了Clio型4座電動(dòng)轎車(chē)及其變型車(chē)等，并投放在羅切里市進(jìn)行試驗。1997年法國的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量達到二千輛左右。

　　不僅如此，法國政府非常鼓勵使用電動(dòng)汽車(chē)，使法國電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展位居世界前列。4年前，法國政府電力公司與汽車(chē)制造商簽訂了協(xié)議，使全國電動(dòng)汽車(chē)保有量達到10萬(wàn)輛，在20個(gè)城市推廣使用電動(dòng)汽車(chē)。目前，法國已有十余個(gè)城市運行電動(dòng)汽車(chē)且有比較完善的充電站等服務(wù)設施，政府機關(guān)帶頭使用電動(dòng)汽車(chē)。

　　法國在電池、電子控制和電機技術(shù)等電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面列世界前茅，因此，為其發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)有了技術(shù)上的保障。20世紀90年代以來(lái)，法國汽車(chē)制造商已經(jīng)研制出多種電動(dòng)汽車(chē)，例如雷諾汽車(chē)公司研制了一種名字叫做“Zoon”的可變軸距微型電動(dòng)汽車(chē)，曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)。

　　法國政府為了鼓勵用戶(hù)使用電動(dòng)汽車(chē)，還采用了“企業(yè)購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)在第1年可以免稅”的措施。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家每生產(chǎn)1輛電動(dòng)汽車(chē)，法國電力公司將提供1萬(wàn)法郎的補助，以擴大電力使用范圍。目前，法國電動(dòng)汽車(chē)的普及程度和保有量都位居世界前列。

　　2．德國

　　德國政府十分重視環(huán)境保護，投入大量資金用于電動(dòng)汽車(chē)的研制。1971年，成立了城市電動(dòng)車(chē)交通公司(GES)，積極組織電動(dòng)車(chē)的研究與開(kāi)發(fā)。1991年，在拜爾州投入了300輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行運行。拜爾州還撥400萬(wàn)馬克，購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費者可以得到車(chē)價(jià)30%的資助。另外，漢堡市也采取了資助用戶(hù)車(chē)價(jià)的25%，用來(lái)鼓勵用戶(hù)購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的措施。

　　德國政府指定奔馳汽車(chē)公司和大眾合資建立了德國汽車(chē)工業(yè)有限公司的科技開(kāi)發(fā)機構。1992年德國政府撥款2200萬(wàn)馬克，在呂根(Rugen)島建立歐洲電動(dòng)汽車(chē)試驗基地，組織了四大公司62輛各類(lèi)電動(dòng)車(chē)在呂根半島城運行試驗，對64輛電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的系統工程進(jìn)行了長(cháng)達4年的大規模試驗，并且有很多國家和城市也都有電動(dòng)汽車(chē)參加了呂根島的試驗。1994年展示出了19種轎車(chē)，13種面包車(chē)，4種大客車(chē)，都進(jìn)入了實(shí)用階段。

　　20世紀70年代末期，德國戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司生產(chǎn)了一批LE306電動(dòng)汽車(chē)，采用鉛酸電池。電壓180V，容量180Ah，鉛酸電池質(zhì)量為1000kg。有它激直流電動(dòng)機，電動(dòng)機最高轉速為6000r／min。有效載荷為1450kg，總質(zhì)量為4400kg。最高時(shí)速為50km／h，最大爬坡度為16%，原地起步加速到50km／h的時(shí)間為14s，續駛里程可達120km。20世紀80年代初期，德國奔馳汽車(chē)公司生產(chǎn)了電動(dòng)大客車(chē)和商用電動(dòng)汽車(chē)，該公司還宣布要投資4．7億美元研究開(kāi)發(fā)燃料電池，計劃2005年實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。歐寶公司在1972年開(kāi)始研制新型電動(dòng)汽車(chē)。1981年與BBC公司(現在的ABB公司)合作研制了電動(dòng)轎車(chē)。

　　3．其他國家

　　英國是當今世界生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)較先進(jìn)和使用最廣泛的國家，使用歷史已有50年之久，上個(gè)世紀80年代中期英國就有12萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)在運行，目前全國已擁有40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。英國政府投資二千多萬(wàn)英鎊支持電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，實(shí)行多項優(yōu)惠政策給使用者，例如免收牌照稅、養路費，夜間充電只收1／2的電費等。英國國際汽車(chē)設計公司從1979年開(kāi)始研制電動(dòng)汽車(chē)，盧卡斯、貝德福電動(dòng)送貨車(chē)及轎車(chē)。1991年克羅德里蓄電池公司投資建立電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)集團，研制成MOL．C3型混合瓶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，行程130km。

　　瑞士為了防止環(huán)境污染，要求在旅游區只能使用電動(dòng)汽車(chē)，它是歐洲電動(dòng)汽車(chē)使用效益最高的國家之一。瑞士布赫爾輕型結構公司從1985-1991年生產(chǎn)了11輛短笛微型電動(dòng)汽車(chē)。

　　瑞典的VOLVO汽車(chē)工業(yè)公司、意大利的菲亞特公司、瑞士的荷拉奇和埃蘇拉公司等，都不惜投入巨額資金，研究開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)汽車(chē)，并力爭早日實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。

　　意大利為了降低空氣污染，上世紀80年代末建立了電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊，共投入52輛電動(dòng)汽車(chē)試驗，所有車(chē)均用鉛酸電池。1990年菲亞特汽車(chē)公司生產(chǎn)“熊貓一覽lef/ra”，裝載質(zhì)量為1330kg，車(chē)速為70km／h，續駛里程為100km，采用鉛酸電池，或改用鎳鎘電池，車(chē)速可達100km／h，續駛里程可達180kin。

　　丹麥、奧地利、捷克、匈牙利等也都在開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作。

　　4．歐盟電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計劃

　　歐盟發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)主要有以下幾項計劃。

　　(1)德國政府同9個(gè)主要公司簽訂了一份理解備忘錄

　　德國政府同9個(gè)主要公司簽訂了一份理解備忘錄，為創(chuàng )建一個(gè)清潔能源城市柏林而結成同盟。這一同盟，在概念上同美國加州的燃料電池合作計劃類(lèi)似，從2003年起測試30類(lèi)車(chē)型的氫和其他燃料排放情況。這一計劃將會(huì )持續5年，并由德國主要的汽油制造經(jīng)銷(xiāo)商Aral建成一個(gè)氫加油站。汽車(chē)制造廠(chǎng)家如寶馬、戴姆勒-克萊斯勒、福特公司，還有柏林運輸組織、天然氣供應商Linde都將成為計劃的參與者。

　　(2)法國“PREDITⅢ-2002／2006計劃”

　　電動(dòng)汽車(chē)研究計劃“PREDITⅢI-2002／2006”除了對電動(dòng)汽車(chē)的研究、開(kāi)發(fā)進(jìn)行大力支持外，還實(shí)施對電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)的財政鼓勵措施。

　　(3)冰島的生態(tài)城市運輸系統(ECTS)和歐洲七國九城市的歐洲清潔城市運輸(CUTE)系統

　　在這10個(gè)城市中，都將有3輛燃料電池公共汽車(chē)參與運營(yíng)，每個(gè)公共汽車(chē)總站都將建加氫站，氫也將以不同方法生產(chǎn)，有的城市還在加氫站現場(chǎng)設有制氫裝置。通過(guò)示范活動(dòng)，提高對燃料電池客車(chē)和有關(guān)氫基礎設施的認識，也將積累使用經(jīng)驗，并獲得各種數據，以便進(jìn)一步分析、比較。示范城市裝備了燃料電池公共汽車(chē)并組建加氫基礎設施車(chē)隊，同時(shí)組建“燃料電池巴士俱樂(lè )部”，共同提出了這次活動(dòng)的主要任務(wù)。其內容有7項：

　　一是在10個(gè)歐洲主要大城市的城區范圍內，進(jìn)行為期兩年以上的示范驗證，搞清不同工作條件下，燃料電池公共汽車(chē)的使用和維修特點(diǎn)；二是收集有關(guān)燃料電池技術(shù)的公眾信息；三是評價(jià)有關(guān)各種制氫方法所必需的基礎設施(包括加氫站)的設計、結構、操作要求等；四是收集在使用條件下車(chē)輛與制氫、加氫有關(guān)的結構和操作特點(diǎn)等；五是在各參與單位和公司之間，交換燃料電池客車(chē)在不同工作條件下的各種經(jīng)驗及有關(guān)資料；六是驗證燃料電池客車(chē)在不同氣候、地形、城市交通條件下的工作情況；七是驗證燃料電池客車(chē)在燃料消耗、燃料電池工作壽命的使用情況，包括加氫時(shí)間、H2的處理、維修保養等。

　　三、日本電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展

　　1．概況

　　從世界范圍的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現狀看，日本是最早開(kāi)始發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的國家之一。日本國土狹小，石油資源匱乏，幾乎完全依賴(lài)進(jìn)口，油價(jià)很貴。日本工業(yè)發(fā)達，人口密度很大，城市污染嚴重。因此，日本政府特別重視電動(dòng)汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)。

　　日本通產(chǎn)省1965年正式把電動(dòng)車(chē)列入國家項目，開(kāi)始進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的研制。1967年，日本成立了日本電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì )，促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)的發(fā)展。1971年，日本通產(chǎn)省制定了《電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)計劃》。1991年，日本通產(chǎn)省又制定了《第三屆電動(dòng)汽車(chē)普及計劃》，提出到2000年日本電動(dòng)汽車(chē)的年產(chǎn)量要達到10萬(wàn)輛，保有量達到20萬(wàn)輛的目標。根據日本電動(dòng)車(chē)輛協(xié)會(huì )的統計，在日本使用的電動(dòng)汽車(chē)1989年為1046輛，1990年為1271輛，1991年為1037輛，1992年為1300輛。日本大阪市由市政府、大發(fā)汽車(chē)公司、蓄電池公司和電力公司共同組成促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的地方組織，采用優(yōu)惠的租賃方法來(lái)鼓勵用戶(hù)購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，并在大阪市內建立10個(gè)快速充電站，為用戶(hù)提供全方位的服務(wù)，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的推廣。

　　1998年日本東京電力公司聯(lián)合日本電池公司，共同開(kāi)發(fā)了“ZA”牌電動(dòng)汽車(chē)，該電動(dòng)汽車(chē)采用了高新技術(shù)，使其具有當時(shí)世界最高水平。日本大發(fā)汽車(chē)公司從1976年開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，特別是電動(dòng)輕型客車(chē)是大發(fā)汽車(chē)公司的主導產(chǎn)品。20世紀90年代，豐田汽車(chē)公司等多次展出豪華型的電動(dòng)轎車(chē)，日本各大電力公司不僅在資金上參與電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，而且還在公務(wù)汽車(chē)的選用上優(yōu)先選用電動(dòng)汽車(chē)。

　　豐田汽車(chē)公司在1996年就成功地研制出各公司至今仍在開(kāi)發(fā)的燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)樣車(chē)，并先于其他汽車(chē)廠(chǎng)家在1997年開(kāi)始批量生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)，成為環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域和世界電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)頭羊。豐田公司在第16屆國際電動(dòng)車(chē)展覽會(huì )上展示的最新混合動(dòng)力汽車(chē)“Prius”是世界上最早批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)，并于1997年12月在日本銷(xiāo)售。“Prius”混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)至今已生產(chǎn)了6萬(wàn)輛，在日本銷(xiāo)售了3．5萬(wàn)輛，在美國銷(xiāo)售了一萬(wàn)余輛，在歐洲銷(xiāo)售了一萬(wàn)余輛。

　　2．日本電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計劃

　　日本發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)主要有以下幾項計劃。

　　(1)低公害汽車(chē)開(kāi)發(fā)普及行動(dòng)計劃

　　計劃包括現處于實(shí)用階段的低公害汽車(chē)的普及和燃料電池等下一代低公害汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，主要對象為：

　　其一，處于實(shí)用階段的低公害汽車(chē)。在本行動(dòng)計劃中現處于實(shí)用階段的低公害車(chē)是指環(huán)境負荷較小、政府致力普及的汽車(chē)，包括壓縮天然氣汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、甲醇汽車(chē)、低燃耗且低排放的認證車(chē)，即是達到《合理使用能源相關(guān)法律》的燃耗標準(Top Runner標準)，而且是通過(guò)《低排放車(chē)輛認證實(shí)施要領(lǐng)(綱要)》認證的低排放車(chē)輛。

　　其二，燃料電池汽車(chē)等下一代低公害汽車(chē)。包括燃料電池汽車(chē)以及通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，采用新燃料或新技術(shù)而能夠減輕環(huán)境負荷的車(chē)輛。

　　(2)專(zhuān)項研究計劃

　　針對電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，具體的專(zhuān)項研究計劃主要涉獵的內容有：燃料電池汽車(chē)等用鋰電池技術(shù)開(kāi)發(fā)、氫能利用技術(shù)開(kāi)發(fā)、質(zhì)子膜燃料電池系統的驗證研究、質(zhì)子膜燃料電池系統的普及基礎事業(yè)、質(zhì)子膜燃料電池系統的技術(shù)開(kāi)發(fā)和氫氣安全利用等基礎技術(shù)開(kāi)發(fā)費補助金等。

　　四、國外促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的策略

　　各國政府在大力扶持大型汽車(chē)集團的同時(shí)，紛紛制定環(huán)保和節能法規，采取投資、稅收優(yōu)惠、政府補貼促進(jìn)消費的政策，以“雙p”戰略促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“雙p”戰略即用push(推)和pull(拉)兩種力量促進(jìn)事業(yè)的發(fā)展。

　　推：建立嚴格的空氣污染治理法律和節能法規，限定非電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)與消費，例如，美國有《空氣清凈法》、《國家能源法》，強制性要求各汽車(chē)公司電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售量達到總銷(xiāo)售量的一定比例；日本有《汽車(chē)NOx污染防治法》，強制要求政府各機構必須逐年增加電動(dòng)汽車(chē)保有量的比例；瑞士在旅游觀(guān)光基地禁止行駛燃油汽車(chē)等。

　　拉：制定各種研發(fā)計劃、優(yōu)惠政策，投入資金，鼓勵研究、生產(chǎn)、經(jīng)銷(xiāo)和消費電動(dòng)汽車(chē)。歐盟的“明日汽車(chē)行動(dòng)計劃”、美國的“新一代汽車(chē)伙伴計劃”(PNGV)以及最近提出的“自由車(chē)計劃”(Freedom Car)，還有日本的“低公害車(chē)開(kāi)發(fā)普及行動(dòng)計劃”等，都旨在搶占電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。代表著(zhù)當代先進(jìn)水平的福特汽車(chē)公司的Think、通用汽車(chē)公司的Impact、豐田汽車(chē)公司的E-com、Prius電動(dòng)汽車(chē)、本田公司的Civic電動(dòng)汽車(chē)正是這種競爭的結晶。

　　五、國外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的啟示

　　節能與環(huán)保成為當今世界汽車(chē)發(fā)展的兩大主題。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展戰略及我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的現狀，迫使我們必須尋求新的發(fā)展道路。電動(dòng)汽車(chē)為我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了一次發(fā)展機遇。我國在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)方面呈現出明顯的跟進(jìn)戰略特點(diǎn)，與發(fā)達國家的科技水平差距不是很大，所以，我國完全有條件、有可能生產(chǎn)出達到當代國際水平并具有自主知識產(chǎn)權的電動(dòng)汽車(chē)。但是，目前與發(fā)達國家政府和企業(yè)聯(lián)合制定各種計劃，投入巨額資金，大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等措施與政策相比，我國雖然也設立了專(zhuān)項資金鼓勵發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，但在發(fā)展力度、商業(yè)化進(jìn)程方面與國外相比還有較大差距。面對這一振興我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨大機遇，我國必須借鑒國外經(jīng)驗，集中力量在全國建設1-2個(gè)產(chǎn)業(yè)化體系健全，研發(fā)、試驗、制造水平先進(jìn)，實(shí)力雄厚，具有強大產(chǎn)業(yè)競爭力、發(fā)展環(huán)境良好的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心城市，積極參與國際競爭，在競爭中快速發(fā)展我國的電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)。