大西北網(wǎng)訊 （1）美國

　　1991年，美國通用汽車(chē)公司、福特汽車(chē)公司和克萊斯勒汽車(chē)公司共同協(xié)議，成立了“先進(jìn)電池聯(lián)合體”（USABC），共同研究開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)汽車(chē)所需要的高能電池，并且與美國能源部簽訂協(xié)議在1991～1995年間投資2.26億美元來(lái)資助電動(dòng)汽車(chē)用高能電池的研究。20世紀90年代中期，美國克林頓政府曾制訂了發(fā)展電動(dòng)車(chē)的“新一代汽車(chē)伙伴(PNGV)計劃”，集中研究電池驅動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)。但鑒于當時(shí)蓄電池技術(shù)還未能獲得關(guān)鍵性突破，純電動(dòng)汽車(chē)一次充電后的續駛里程短，充電時(shí)間長(cháng)，降低電池造價(jià)困難，在技術(shù)上也難以解決處理廢舊電池二次污染、回收困難的問(wèn)題，而且電池價(jià)格昂貴，商業(yè)化進(jìn)展緩慢。美國加州經(jīng)過(guò)13年在環(huán)保及環(huán)保車(chē)輛的探索實(shí)踐，表示不再積極鼓勵發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，而轉向了燃料電池。EV1、ChryslerEPIC等相繼停產(chǎn)，通用曾經(jīng)也宣布不再繼續加大對純電動(dòng)汽車(chē)研究的投入，只是對已經(jīng)在路上使用的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行維護。不過(guò)美國國家實(shí)驗室還在繼續進(jìn)行純電動(dòng)汽車(chē)先進(jìn)驅動(dòng)系統、先進(jìn)電池及其管理系統等的深入研究。2002年，美國能源部批準經(jīng)費l500萬(wàn)美元，用于“工業(yè)研究、開(kāi)發(fā)和演示使用電池的電動(dòng)汽車(chē)”的費用共擔項目，包括使用效率和動(dòng)力儲存、供電質(zhì)量等。小型、低速、特種用途的純電動(dòng)汽車(chē)不斷發(fā)展。

　?。?）歐洲
 

　　與美國相比，歐洲更崇尚追求完美零污染的純電動(dòng)汽車(chē)。成立于1990年的歐洲“城市電動(dòng)車(chē)”協(xié)會(huì )至今在歐共體組織內已有60座城市參與，幫助各城市進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)可行性的研究和安裝必要的設備，并指導城市的電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)。其中最為成功和著(zhù)名的就是電動(dòng)標致106車(chē)型，這種以鎳鎘電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在歐洲各國，尤其是在政府部門(mén)當中擁有大量的用戶(hù)。這與法國政府給予純電動(dòng)汽車(chē)高度重視和支持，出臺了許多鼓勵研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)惠、支持、補貼和扶持政策密切相關(guān)。法國政府、法國電力公司、標致-雪鐵龍汽車(chē)公司和雷諾汽車(chē)公司簽屬協(xié)議，共同承擔開(kāi)發(fā)和推廣電動(dòng)汽車(chē)，共同合資組建了電動(dòng)汽車(chē)的電池公司——薩夫特（SAFT）公司承擔電動(dòng)汽車(chē)的高能電池的研究和開(kāi)發(fā)，以及電池的租賃和維修等工作。但它終究還是沒(méi)有能成功地解決一次充電后的續駛里程短的問(wèn)題，因此也沒(méi)有進(jìn)行更大規模的擴張，而是更多地轉向清潔柴油車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。目前，還有一些機構繼續在做純電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，例如體現法國政府意向的法國重要的國營(yíng)企業(yè)，法國電力公司與達索集團簽約了純電動(dòng)汽車(chē)的合作開(kāi)發(fā)項目。追隨法國進(jìn)行理論研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的是比利時(shí)，主要集中在高等院校之中，例如布魯塞爾和列日（Liege）大學(xué)。但是比利時(shí)沒(méi)有自己的汽車(chē)工業(yè)，沒(méi)有很多的企業(yè)投資，只有有限的政府資助，缺乏實(shí)際運用效果。此外還有意大利著(zhù)重兩輪純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和運營(yíng)，瑞士則側重研究超級電容器，尤其是電動(dòng)城市輕軌方面的研究。

　?。?）日本

　　日本從70年代開(kāi)始開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)，許多汽車(chē)企業(yè)都陸續進(jìn)行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷(xiāo)售運行，但堅持下來(lái)進(jìn)行研發(fā)和銷(xiāo)售的只有大發(fā)和鈴木兩家。到了90年代之后，由于環(huán)境等問(wèn)題，一些大汽車(chē)企業(yè)重新開(kāi)始研發(fā)第二代純電動(dòng)車(chē)，豐田、本田、日產(chǎn)等陸續進(jìn)行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷(xiāo)售運行。然而由于技術(shù)與價(jià)格等方面的原因，在新能源汽車(chē)研發(fā)戰略中，更多的日本汽車(chē)企業(yè)選擇了混合動(dòng)力汽車(chē)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，堅持純電動(dòng)汽車(chē)蓄電池技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)落在三菱重工、富士重工等動(dòng)力裝備類(lèi)企業(yè)。純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)向小型化發(fā)展，單人和2人車(chē)型成為主力車(chē)型，車(chē)輛技術(shù)、零部件技術(shù)、充電設施技術(shù)都已相對成熟。目前，日本電動(dòng)車(chē)輛協(xié)會(huì )、汽車(chē)協(xié)會(huì )、汽車(chē)電子協(xié)會(huì )等部門(mén)已經(jīng)初步建立了一些純電動(dòng)汽車(chē)共同利用系統，進(jìn)行實(shí)用化試運行和試運營(yíng)。