新華社西寧11月3日電（記者王浡）記者從中鐵第一勘察設計院集團有限公司了解到，10月30日，由這家公司設計的青藏鐵路格拉段道岔更換和信號系統改造主體工程全線(xiàn)完成，為保障青藏鐵路運輸質(zhì)量和運輸效率創(chuàng )造了更好條件。
鐵一院格拉段改造工程總設計師鄧曉義介紹，自2006年全線(xiàn)開(kāi)通至今的青藏鐵路格拉段全長(cháng)1142公里，是目前連通西藏與內地的唯一一條鐵路。近年來(lái)，隨著(zhù)行車(chē)密度的增加，青藏鐵路格拉段設備老化帶來(lái)的線(xiàn)路運能不足、設備隱患頻出等矛盾日漸突出，更換改造工作迫在眉睫。
圖為工人正在進(jìn)行信號系統改造作業(yè)。（鐵一院提供）
青藏鐵路格拉段改造工程自今年6月30日開(kāi)工，主要包括更換32個(gè)車(chē)站126組道岔和全線(xiàn)56個(gè)車(chē)站的信號系統改造。
鄧曉義介紹，由于新更換的岔區軌型較原來(lái)的軌型承重更大，更換后，線(xiàn)路岔區的穩定性和舒適度也會(huì )大幅提高，線(xiàn)路工人在高原惡劣環(huán)境下的工務(wù)維護量也能有所減少。
“此外，在本次改造中，我們選取了那曲站、唐古拉北站等4處車(chē)站作為跨區間無(wú)縫線(xiàn)路試驗站，在為后續青藏高原跨區間實(shí)現無(wú)縫線(xiàn)路打下堅實(shí)基礎的同時(shí)，也能夠為我國其他高原鐵路的建設提供技術(shù)參考。”鄧曉義說(shuō)。
圖為工人正在進(jìn)行更換道岔作業(yè)。（鐵一院提供）
鐵一院格拉段改造工程信號專(zhuān)業(yè)負責人沈偉介紹，此次信號系統改造升級后，新采用的信號系統解決了既有信號設備使用年限較長(cháng)、故障率偏高、衛星定位精度不足等問(wèn)題，并實(shí)現了相鄰線(xiàn)列車(chē)的跨線(xiàn)和共線(xiàn)運行，提高了鐵路運輸的靈活度。同時(shí)，此次升級改造也為未來(lái)青藏鐵路提質(zhì)升級預留了建設空間。
鄧曉義表示，此次格拉段道岔更換和信號系統改造主體工程的全面完成，不僅有利于保障格拉段運輸質(zhì)量和運輸效率，還提升了青藏鐵路運營(yíng)的安全性、可靠性和抗風(fēng)險能力，將成為促進(jìn)青藏高原經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的強力引擎。
(責任編輯：張云文)
