讓綠色為“天路”護航 青藏鐵路防沙治沙及綠化工作紀實(shí)
歷史的光輝不能忘卻。
2006年7月，青藏鐵路成功解決多項世界性難題正式通車(chē)，中國實(shí)現了在“世界屋脊”通火車(chē)的世紀夢(mèng)想。
由于青藏鐵路跨越的自然地理區域的復雜性和獨特性，決定了生態(tài)區位的多樣性和脆弱性，同時(shí)受大陸性氣候的影響，所經(jīng)過(guò)地區冬季時(shí)間長(cháng)、大風(fēng)日數多，風(fēng)沙頻率密集，使“天路”從開(kāi)通伊始就飽受沙害的侵蝕，并對鐵路行車(chē)安全構成了嚴重威脅。
為了青藏鐵路的安全暢通，讓綠色為“天路”護航，多年來(lái)，青藏鐵路公司秉承“挑戰極限，勇創(chuàng )一流”的青藏鐵路精神，與相關(guān)科研單位合作，用智慧和汗水在漫漫“天路”上譜寫(xiě)了一曲“天路治沙”的壯歌。
一
青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱(chēng)。鐵路沿線(xiàn)地形復雜，地貌差異巨大，荒漠化土地類(lèi)型多、分布廣，是我國唯一分布有全球四種荒漠化類(lèi)型(風(fēng)蝕、水蝕、凍融、鹽漬化)的區域。
據青藏鐵路公司統計，青藏鐵路全線(xiàn)風(fēng)沙地段總計長(cháng)度442.6公里，沙害面積約880平方公里，嚴重沙害地段103.3公里。
嚴重的沙害地段，每年需要耗費大量的人工用于清沙。
也有數據統計：自2007年至2010年，青藏鐵路格爾木至拉薩段，每年從10月底到次年5月底，累計清沙量達11萬(wàn)立方，大風(fēng)季節(1至4月)每月需清沙一次。即使這樣，只能一定程度上緩解風(fēng)沙對鐵路的侵害，達不到徹底根治的目的。
中國鐵路總公司和青海省委、省政府高度重視青藏線(xiàn)沙害問(wèn)題，就如何治理沙害提出了具體要求。
為了找出沙害規律，有針對性地采取綜合治理措施，青藏鐵路公司先后邀請中鐵西北科學(xué)研究院、中科院寒區與旱區研究所專(zhuān)家，對青藏鐵路沿線(xiàn)沙害成因進(jìn)行了多次實(shí)地調研和觀(guān)測。
在不斷分析研究、探索實(shí)踐中，依據沙害規律而制定的治沙措施日益清晰。
二
根據不同地段的沙害特點(diǎn)，在治沙中，青藏鐵路公司創(chuàng )造性地采取了獨具特色治沙方式。
在沙害嚴重的西格段，治沙者們在工程治沙措施的基礎上進(jìn)行植物治沙，采取圍網(wǎng)封育及在各種草(石)方格內撒播、點(diǎn)播沙生灌木草種等進(jìn)行旱作人工造林，從而徹底改變了該沙區的面貌，風(fēng)沙流上道的情況得到了徹底治理。
2008年，對西格段厚日至連湖96km風(fēng)沙地段線(xiàn)路兩側采取滴灌措施營(yíng)造防風(fēng)沙林帶，累計造林4150畝，栽植檉柳、沙棘等灌木183萬(wàn)株，形成了一道綠色天然屏障，成為西格段亮麗景觀(guān)，這在青藏高原高寒荒漠地區大量造林屬首例。
在格爾木至拉薩段，治沙者考慮到該區域風(fēng)沙流多為河道、冬季地面風(fēng)蝕及遠距離輸沙特點(diǎn)，修筑遠端防沙屏障，構建起了綜合防護體系。
比如，對措那湖沙害的治理，以往該段一座600米長(cháng)的橋梁，每年都會(huì )被風(fēng)沙淤滿(mǎn)堵塞橋孔。治沙者的新辦法是，利用橋下夏季有雪融流水的條件，用清理的淤沙在下游迎風(fēng)側距線(xiàn)路150米處做成沙壩圍堰，夏季湖塘積水，冬季湖塘結冰壓沙，達到以沙治沙、以水壓沙的目的。目前在湖塘調節分水的作用下，大面積干涸的沙面得到澆灌，使得原生草本植被在沙區得到一定量的恢復。
再比如，沱沱河沙害防治，在一條冬季主風(fēng)蝕風(fēng)口砌筑擋水壩，將該處夏季地表融化匯集的很小一部分水阻截形成水塘，既消除了該處的沙源，也為天然植被的恢復創(chuàng )造了條件。
綠色是最好的防沙屏障。由此，在可以進(jìn)行植物固沙的地段，青藏鐵路公司人員相繼開(kāi)展了人工種草試驗，先后在海拔4600多米的沱沱河、海拔4800多米措那湖沙區人工種草累計1.5公里/3萬(wàn)平米，在楚瑪爾河多年凍土區路基兩側種草2.5公里/10萬(wàn)平米，取得成功，為高寒多年凍土地區人工恢復草本植被積累了經(jīng)驗。
2012至2013年，治沙者們在楚瑪爾河-雁石坪間線(xiàn)路兩側種草130公里/220萬(wàn)平米，當年出苗率達到85%以上，既保護了多年凍土，又改善了沿線(xiàn)荒漠化環(huán)境。
三
通過(guò)多年來(lái)的治理，青藏線(xiàn)風(fēng)沙危害狀況已得到了有效控制，風(fēng)沙上線(xiàn)情況基本消除，邊坡清沙工作量大大減少。
據青藏鐵路公司工務(wù)部?jì)鐾潦抑魅瓮踹M(jìn)昌介紹，以往，格拉段每年累計清沙達11萬(wàn)多立方。治理以來(lái)，尤其2010年以來(lái)，清沙次數顯著(zhù)減少，年累計清沙量減少為1.2萬(wàn)方。
汗水換來(lái)榮譽(yù)。
2014年，鐵路系統青藏鐵路公司工務(wù)部被全國綠化委員會(huì )、人力資源和社會(huì )保障部、國家林業(yè)局授予“全國防沙治沙先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱(chēng)號。青藏鐵路公司連續三年被青海省綠化委員會(huì )授予“綠化先進(jìn)單位”榮譽(yù)稱(chēng)號。長(cháng)期奮戰在治沙一線(xiàn)，先后主持實(shí)施青藏線(xiàn)西格段、格拉段風(fēng)沙危害治理的青藏鐵路公司工務(wù)部?jì)鐾潦抑魅瓮踹M(jìn)昌被授予“全國防沙治沙標兵”榮譽(yù)稱(chēng)號。同時(shí)，因防沙治沙的突出貢獻獲得2012年度茅以升鐵道工程師獎、2014年第十二屆詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)貢獻獎。
由青藏鐵路公司等單位承擔完成的《青藏鐵路沙害形成機理及防治技術(shù)研究》成果榮獲2014年度青海省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎。
如今，防沙治沙成果不斷顯現，青藏線(xiàn)上風(fēng)沙上道影響鐵路運行的現象得到消除，沿線(xiàn)建立的綠色防護體系猶如堅強的衛士，將遠處的黃沙牢牢阻攔，護衛著(zhù)“天路”鋼鐵大動(dòng)脈。
