今年以來(lái)，20多家車(chē)企的近50款新能源車(chē)型接連宣布漲價(jià)——

　　

　　新能源汽車(chē)為何紛紛漲價(jià)？

　　

　　近期，不少消費者反映，本想好好挑輛新能源車(chē)，還沒(méi)選定就發(fā)現漲價(jià)了。比亞迪新能源車(chē)2個(gè)月內2次漲價(jià)，理想汽車(chē)漲價(jià)1.18萬(wàn)元，小鵬汽車(chē)售價(jià)上調1萬(wàn)至2萬(wàn)元不等……今年以來(lái)，新能源汽車(chē)價(jià)格“漲”聲迭起。

　　

　　新能源汽車(chē)為何紛紛漲價(jià)？這一勢頭會(huì )延續嗎？對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有什么影響？

　　

　　多款車(chē)型接連漲價(jià)

　　

　　——消費者對新能源汽車(chē)接受度不斷提高，熱門(mén)車(chē)型雖然漲價(jià)但仍“一車(chē)難求”

　　

　　清明節假期，記者來(lái)到位于北京市朝陽(yáng)區的一家比亞迪4S店，店里人潮涌動(dòng)，每臺車(chē)前都圍著(zhù)三四波消費者。

　　

　　“聽(tīng)說(shuō)前段時(shí)間剛剛漲了價(jià)，趁著(zhù)假期趕緊來(lái)訂車(chē)，誰(shuí)知道之后會(huì )不會(huì )繼續漲呢。”北京市民陳先生表示，自己想買(mǎi)一輛純電車(chē)用來(lái)上下班代步，之前已看上了比亞迪元Pro，付款稍一拖延就發(fā)現車(chē)價(jià)漲了，“續航401公里的尊貴型比之前差不多漲了6000元。”

　　

　　3月15日，比亞迪汽車(chē)官方發(fā)布說(shuō)明稱(chēng)，受原材料價(jià)格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車(chē)將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行調整，上調幅度為3000至6000元不等。

　　

　　這是比亞迪汽車(chē)進(jìn)入2022年后第二次宣布漲價(jià)。1月21日，比亞迪官方宣布從2月1日起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行調整，上調幅度為1000至7000元不等。

　　

　　比亞迪2個(gè)月內2次漲價(jià)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上并不少見(jiàn)。特斯拉ModelY標準續航版本在去年12月31日漲價(jià)約2.1萬(wàn)元之后，今年3月再次漲價(jià)約1.5萬(wàn)元。理想汽車(chē)從4月1日起上調“理想ONE”售價(jià)1.18萬(wàn)元。小鵬、哪吒、上汽榮威等車(chē)企也接連宣布漲價(jià)。

　　

　　據不完全統計，今年以來(lái)，已有20多家車(chē)企的近50款新能源車(chē)型宣布漲價(jià)，囊括了市場(chǎng)大部分主流車(chē)型。新能源電池廠(chǎng)商也動(dòng)態(tài)調整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格。

　　

　　近年來(lái)，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，消費者接受度不斷提高。2021年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到354.5萬(wàn)和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.6倍，連續7年位居全球第一。

　　

　　盡管近期價(jià)格上漲，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求依然旺盛，熱門(mén)車(chē)型“一車(chē)難求”。比亞迪銷(xiāo)售人員告訴記者：“元Plus是店內的熱門(mén)車(chē)型，在宣布漲價(jià)當天晚上，全北京這款車(chē)收了1000多單。”理想汽車(chē)銷(xiāo)售人員表示，“理想ONE”宣布漲價(jià)后，銷(xiāo)售依然緊俏，現在購車(chē)需要預訂。

　　

　　工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌此前表示：“我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了規?；焖侔l(fā)展的新階段，雖然發(fā)展還面臨一些困難挑戰，但預計今年仍將保持高速增長(cháng)的態(tài)勢。”中汽協(xié)數據顯示，3月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比繼續保持迅猛增長(cháng)。產(chǎn)銷(xiāo)分別達到46.5萬(wàn)輛和48.4萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.1倍。

　　

　　原材料漲價(jià)推高整車(chē)價(jià)格

　　

　　——電池級碳酸鋰價(jià)格從去年初的6.8萬(wàn)元/噸漲到目前約50萬(wàn)元/噸，新能源車(chē)市場(chǎng)火爆讓車(chē)企敢于漲價(jià)

　　

　　在汽車(chē)市場(chǎng)，歷年來(lái)降價(jià)是主流，為何此番新能源汽車(chē)紛紛漲價(jià)？

　　

　　補貼政策連年退坡是一方面因素。

　　

　　據了解，中國自2013年開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)購置補貼，隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)日益成熟，補貼政策逐步退坡。去年底，國家發(fā)展改革委等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2022年新能源汽車(chē)補貼標準在2021年基礎上退坡30%。補貼政策退坡在一定程度上導致新能源汽車(chē)的價(jià)格上漲。

　　

　　在多位專(zhuān)家看來(lái)，雖然補貼政策退坡對整車(chē)價(jià)格有影響，但并非主因。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東對本報記者表示：“一方面，補貼退坡的政策早已公布，汽車(chē)企業(yè)已有所準備。另一方面，2022年新能源車(chē)平均可享受的補貼金額減少了5000元左右，這個(gè)金額對新能源汽車(chē)價(jià)格的影響其實(shí)并不大。”

　　

　　原材料價(jià)格上漲傳導至整車(chē)，是各大車(chē)企在調價(jià)時(shí)強調的主要原因。

　　

　　據介紹，新能源汽車(chē)各部件成本對原材料依賴(lài)性較高。動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心部件，而動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料碳酸鋰去年以來(lái)價(jià)格一路高漲。市場(chǎng)公開(kāi)數據顯示，電池級碳酸鋰價(jià)格從去年初的6.8萬(wàn)元/噸持續上漲到如今的約50萬(wàn)元/噸，翻了近8倍。盡管由于廠(chǎng)商提前備貨等原因，碳酸鋰實(shí)際成交價(jià)格多數沒(méi)有達到最高市價(jià)，但成本溢價(jià)依然可觀(guān)。

　　

　　原材料擴產(chǎn)周期較長(cháng)，促使車(chē)企上漲的成本短期內難以降下來(lái)，繼而形成普遍漲價(jià)的市場(chǎng)局面。“動(dòng)力電池擴產(chǎn)的周期通常需要6至8個(gè)月，原材料擴產(chǎn)要1年半，鋰礦等礦業(yè)需要2年半到3年的時(shí)間。原材料的產(chǎn)能不是一下子能提上來(lái)的，目前仍然相對滯后。”許海東說(shuō)，原材料的上漲導致電池價(jià)格上漲，汽車(chē)企業(yè)最終只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)消化成本增加。

　　

　　在這種情況下，供需不平衡進(jìn)一步推動(dòng)車(chē)價(jià)上漲。先看需求端，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2020年的136.7萬(wàn)輛迅速增長(cháng)到2021年的352.1萬(wàn)輛，翻了近兩番。而在供給端，原材料和動(dòng)力電池供應相對不足。“銷(xiāo)量的突然增加，會(huì )導致芯片供應緊張和新能源電池供應更加緊張，繼而拉高了價(jià)格。”火爆的市場(chǎng)讓車(chē)企在成本上升時(shí)敢于漲價(jià)。

　　

　　此外，近年來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)大潮也在增加新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本。“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在百年變革時(shí)期，需要大量的研發(fā)投入，不斷推出新產(chǎn)品，這在一定程度上推高了整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成本，最終也會(huì )影響汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格。”許海東表示。

　　

　　擴產(chǎn)能，穩價(jià)格

　　

　　——適度加快國內鋰資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，健全動(dòng)力電池回收利用體系，打擊囤積居奇

　　

　　新能源汽車(chē)原材料價(jià)格上漲已引起多方關(guān)注。3月26日，辛國斌在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上表示，目前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問(wèn)題要認真研究解決。

　　

　　如何控制原材料大幅漲價(jià)，繼而穩定新能源汽車(chē)成本和價(jià)格？

　　

　　適度加快國內鋰資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。比亞迪有關(guān)負責人對本報記者表示：“原材料價(jià)格上漲是整個(gè)行業(yè)需要克服的挑戰。我們建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國內開(kāi)采量和國外進(jìn)口量，維護市場(chǎng)供需，穩定價(jià)格預期，促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展。”

　　

　　加快健全動(dòng)力電池回收利用體系。工信部數據顯示，截至去年底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國設立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10127個(gè)，與此同時(shí)，動(dòng)力電池回收處理、形成正極材料的技術(shù)不斷提升。專(zhuān)家指出，隨著(zhù)中國對動(dòng)力電池全生命周期溯源管理的加強和回收體系不斷健全規范，資源循環(huán)高效利用水平將不斷提升，有助于釋放更多碳酸鋰產(chǎn)能，改善供給，推動(dòng)價(jià)格回歸正常。

　　

　　打擊囤積居奇等不正當競爭行為。漲價(jià)前后的價(jià)格差異，令不少“黃牛”打起了囤積居奇的算盤(pán)。在某二手車(chē)平臺上，新能源汽車(chē)訂車(chē)指標被賣(mài)到了3000元甚至1萬(wàn)元的高價(jià)。倒賣(mài)訂車(chē)指標在一定程度上擾亂了市場(chǎng)秩序。對此，不少車(chē)企已實(shí)行訂單實(shí)名制，不支持私下轉讓。

　　

　　辛國斌表示，工信部將抓緊研究明確新能源汽車(chē)車(chē)購稅優(yōu)惠延續等支持政策，推動(dòng)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展，啟動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)，加快推進(jìn)充換電基礎設施建設，并適度加快國內鋰資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。同時(shí)，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。業(yè)內人士普遍認為，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調整，供求將實(shí)現新的平衡，車(chē)價(jià)也將趨穩。（記者徐佩玉）