汽車(chē)智能化拒絕“數據裸奔”
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，朝著(zhù)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”方向轉型。數據安全已成為汽車(chē)安全的重要組成部分。
日前，一段疑似特斯拉汽車(chē)的車(chē)內監控視頻流出。這段彩色視頻畫(huà)質(zhì)清晰，可以觀(guān)察到前排駕乘人員的動(dòng)作姿態(tài)和面部表情。特斯拉方面回復稱(chēng)，駕駛室攝像頭在北美以外市場(chǎng)尚未激活，且車(chē)主可自由選擇是否開(kāi)啟。
蔚來(lái)、小鵬等新能源車(chē)企的部分車(chē)型，同樣搭載了車(chē)內攝像頭。這些監控設備通常布置在汽車(chē)A柱或車(chē)內后視鏡上方，其主要作用是監視駕駛員疲勞狀態(tài)，予以及時(shí)警示。
汽車(chē)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，車(chē)載傳感器、控制器、執行器將賦予汽車(chē)“眼睛”“耳朵”“大腦”和“手腳”,最終實(shí)現自動(dòng)駕駛。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通過(guò)衛星導航、車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )（LTE-V2X）、新一代車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )（5G-V2X）、云計算等先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，實(shí)現車(chē)內網(wǎng)、車(chē)外網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)的無(wú)縫連接，與智能公路、輔助設施組成智能出行系統。
據車(chē)企和相關(guān)監管部門(mén)透露，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將從交通工具變成移動(dòng)智能終端、儲能單元和數字空間，汽車(chē)傳感器將超過(guò)340個(gè)，車(chē)規級芯片、傳感器等元器件以及AI、云計算等新興技術(shù)爆發(fā)式增長(cháng)，帶動(dòng)巨大的生態(tài)規模，產(chǎn)生海量的汽車(chē)數據、用戶(hù)數據、路網(wǎng)數據等。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的數據涉及環(huán)境感知、場(chǎng)景定位、決策控制等數據，對車(chē)載高精度地圖有感知和修正能力，且可以記錄駕駛人的面貌特征、駕駛習慣、路途軌跡甚至車(chē)內私密談話(huà)、車(chē)內私密影像等隱私數據。
如何儲存數據、傳輸數據、使用數據，成為監管部門(mén)、整車(chē)企業(yè)、數據公司等必須面臨的新課題。
當下消費者對汽車(chē)數據的擔憂(yōu)主要包含兩個(gè)方面，一是車(chē)企對汽車(chē)數據的收集范圍和使用去向，二是網(wǎng)絡(luò )安全漏洞和惡意攻擊導致的汽車(chē)數據泄露。
5月12日，國家網(wǎng)信辦發(fā)布《汽車(chē)數據安全管理若干規定》（征求意見(jiàn)稿）。此前，國家發(fā)展改革委等部門(mén)在去年2月聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》；工信部在今年4月發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理指南（試行）》（征求意見(jiàn)稿）。
隨著(zhù)政策體系的搭建，監管部門(mén)對汽車(chē)數據的監管范圍正在逐漸清晰。首先是高精度地圖的測繪數據，汽車(chē)充電網(wǎng)的運行數據，以及影響國家安全、公共利益的數據等六大領(lǐng)域重要數據，將被納入汽車(chē)數據監管范圍之內。其次是智能汽車(chē)數據全生命周期管理成為趨勢。實(shí)行重要數據分類(lèi)分級管理，確保用戶(hù)信息、車(chē)輛信息、測繪地理信息等數據安全可控。同時(shí)，汽車(chē)數據的儲存地點(diǎn)明確為境內。在中華人民共和國境內運營(yíng)中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數據，應當按照有關(guān)規定在境內存儲。因業(yè)務(wù)需要，確需向境外提供的，應向行業(yè)主管部門(mén)報備。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將必須記錄特定數據，且有義務(wù)防止其泄露。
根據《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理指南（試行）》（征求意見(jiàn)稿），智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品應具有事件數據記錄和自動(dòng)駕駛數據存儲功能，采集和記錄的數據至少應包括駕駛自動(dòng)化系統運行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)、行車(chē)環(huán)境信息、車(chē)輛控制信息等，并應滿(mǎn)足相關(guān)性能和安全性要求，保證車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)設備記錄數據的完整性。
防御信息傳輸安全威脅將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入的要求之一。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應防御包括虛假消息入侵、代碼/數據未經(jīng)授權修改、會(huì )話(huà)劫持或重放攻擊、未經(jīng)授權訪(fǎng)問(wèn)敏感數據、拒絕服務(wù)攻擊、獲取車(chē)輛特權控制、病毒及惡意消息等。
此外，根據《深圳經(jīng)濟特區數據條例》（征求意見(jiàn)稿），數據要素市場(chǎng)主體收集重要數據或隱私數據應向深圳市網(wǎng)絡(luò )安全主管部門(mén)備案。備案內容包括收集、處理規則，收集、處理的目的、規模、方式、范圍、類(lèi)型、期限、安全管理措施等，不包括數據內容本身。
正如比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福在廣東省召開(kāi)的“制造業(yè)數字化轉型工作推進(jìn)會(huì )”上所說(shuō)，當數據累積到一定的量，進(jìn)行二次整理和分析，就能從數據分布的趨勢上看出更多的規律，挖掘數據的價(jià)值和規律，對制造業(yè)的技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量提升、效率提升和成本控制，都有很大幫助。毋庸置疑，數據對于汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展有著(zhù)不能忽視的重要作用，要用好數據就要規范數據的使用，不讓“數據裸奔”可以說(shuō)是汽車(chē)智能化路上最為重要的一步。（印朋）
