網(wǎng)約車(chē)平臺被約談警示了什么

　　　　

　　

　　  針對近期社會(huì )各界集中反映的網(wǎng)約車(chē)平臺公司抽成比例高、分配機制不公開(kāi)透明、隨意調整計價(jià)規則等問(wèn)題，5月14日，交通運輸部等8部門(mén)對滴滴出行、首汽約車(chē)等多家交通運輸新業(yè)態(tài)平臺公司進(jìn)行聯(lián)合約談。

　　

　　

　　  驚動(dòng)交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監管部際聯(lián)席會(huì )議8家成員單位的問(wèn)題到底是什么？據媒體報道，滴滴平臺對網(wǎng)約車(chē)司機營(yíng)運費用抽取平臺服務(wù)費，每單抽取比例在25%左右甚至更高，而且并不透明。近日發(fā)布的《2021年中國一線(xiàn)城市出行平臺調研報告》顯示，抽成過(guò)高是網(wǎng)約車(chē)司機對于平臺最為集中的抱怨，尤其是滴滴平臺抽成過(guò)高而福利較少，各種特惠單、一口價(jià)單類(lèi)型較多，每一種訂單抽成規則都不一樣，抽成機制并不向司機公開(kāi)。

　　

　　

　　  網(wǎng)約車(chē)平臺以營(yíng)利為目的，以一單一結的方式在乘客的付費中抽取部分資金是其較為常見(jiàn)的盈利模式，也是符合市場(chǎng)規律的商業(yè)行為。然而，抽成比例高、分配機制不公開(kāi)透明、隨意調整計價(jià)規則等“吃相”難看的背后暴露出的平臺話(huà)語(yǔ)權越來(lái)越大、司機話(huà)語(yǔ)權和選擇權逐漸削弱的趨勢引發(fā)人們對于壟斷的擔憂(yōu)。

　　

　　

　　  一方面，在平臺、司機、乘客三方中，如果平臺方話(huà)語(yǔ)權長(cháng)期一家獨大，聽(tīng)不到更多的意見(jiàn)和聲音，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。另一方面，如果平臺獨大侵害司機的權益，司機的不滿(mǎn)最終會(huì )導致服務(wù)質(zhì)量的下降。比如，為了適應平臺的規則，補貼日常成本，不少網(wǎng)約車(chē)司機每日出車(chē)時(shí)間大幅增長(cháng)。這無(wú)疑增加了疲勞駕駛的風(fēng)險。

　　

　　

　　  對于上述問(wèn)題，監管及時(shí)約談相關(guān)平臺，要求各平臺公司要正視自身存在的問(wèn)題，整改侵害從業(yè)人員權益的經(jīng)營(yíng)行為。具體包括要公開(kāi)抽成比例；主動(dòng)降低抽成比例，保障駕駛員勞動(dòng)報酬；在制訂或調整計價(jià)規則、抽成比例、派單規則、會(huì )員費、競價(jià)規則等關(guān)系從業(yè)人員利益的經(jīng)營(yíng)策略時(shí)，要提前與從業(yè)人員充分溝通等。

　　

　　

　　  簡(jiǎn)而言之，就是從業(yè)人員不能僅是網(wǎng)約車(chē)平臺收費與抽傭規則的被動(dòng)接受者，還應該成為制定規則的參與者和規則實(shí)施的監督者。

　　

　　

　　  盡管各家網(wǎng)約車(chē)平臺都表示將扎實(shí)做好整改工作，切實(shí)保障交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員合法權益。然而，要真正解決問(wèn)題，僅靠監管督促和行業(yè)自覺(jué)還不夠，還要用制度和法規來(lái)保障司機、乘客擁有足夠的話(huà)語(yǔ)權，維護他們的合法權益。比如，構建平臺、司機、乘客、監管的溝通機制，借鑒傳統出租車(chē)行業(yè)的價(jià)格聽(tīng)證制度等。

　　

　　

　　  實(shí)際上，2019年11月，交通運輸部會(huì )同國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于深化道路運輸價(jià)格改革的意見(jiàn)》就提出，網(wǎng)約車(chē)平臺公司應主動(dòng)公開(kāi)定價(jià)機制和動(dòng)態(tài)加價(jià)機制，保障結算賬單清晰、規范、透明，并接受社會(huì )監督。然而，隨著(zhù)平臺的壯大、掌握足夠的話(huà)語(yǔ)權，其“吃相”卻變得不怎么好看，損害了部分乘客、司機的利益。因此，在實(shí)際監管過(guò)程中，需要與時(shí)俱進(jìn)、操作性更強的實(shí)施細則。

　　

　　

　　  監管約談敲響了網(wǎng)約車(chē)平臺的警鐘，平衡各方話(huà)語(yǔ)權，提升服務(wù)質(zhì)量才能保障網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。網(wǎng)約車(chē)平臺應該找準自己的位置，平衡好各方的利益。