蘭州軌道交通1號線(xiàn)一期工程全線(xiàn)隧道實(shí)現“洞通”

　　

　　　　

　　大西北網(wǎng)訊  11月16日，隨著(zhù)1號線(xiàn)一期工程省政府至東方紅廣場(chǎng)區間左線(xiàn)隧道盾構機順利抵達東方紅廣場(chǎng)站西端頭接收井，這標志著(zhù)蘭州軌道交通1號線(xiàn)一期工程真正完成了“串珠成鏈”——全線(xiàn)隧道實(shí)現“洞通”，為下一步全線(xiàn)“軌通”（全線(xiàn)完成鋪軌）、“電通”（全線(xiàn)電路可啟用）、綜合聯(lián)調等工作奠定了堅實(shí)基礎。

　　

　　搶抓工期37公里隧道全部打通

　　

　　20座車(chē)站19座主體封頂

　　

　　1號線(xiàn)一期工程是蘭州城市軌道交通貫穿主城區東西向的主干線(xiàn)路，全線(xiàn)長(cháng)約26公里，全部為地下線(xiàn)，共設20座車(chē)站，2014年3月28日全線(xiàn)開(kāi)工建設。截至目前，全線(xiàn)20座車(chē)站已有19座主體結構封頂，雙線(xiàn)37公里區間隧道全部掘進(jìn)完工。為確保區間隧道施工順利推進(jìn)，自2014年年底，1號線(xiàn)一期工程首臺盾構機始發(fā)作業(yè)以來(lái)，全線(xiàn)先后投入盾構機17臺，各參建單位采取24小時(shí)的工作模式全力推進(jìn)，“逢山開(kāi)路遇水架橋”，在相繼克服了四穿黃河、側穿小西湖立交橋、下穿張掖路步行街等多個(gè)重大工程難點(diǎn)后，終于實(shí)現了全線(xiàn)隧道洞通。

　　

　　目前，正在進(jìn)行管線(xiàn)回遷、交通恢復及車(chē)站附屬出入口和風(fēng)亭施工。停車(chē)場(chǎng)及車(chē)輛段累計完成98.8%，附屬結構完成50.2%。供電系統東崗主變電站已具備受電啟動(dòng)條件，西客站外電源線(xiàn)路彭家坪架空線(xiàn)路已全部完成。

　　

　　迎難而上

　　

　　逐一解決工程建設難題

　　

　　作為蘭州市乃至甘肅省城市建設史上投資規模最大、建設周期最長(cháng)、涉及面最廣的綜合性基礎設施工程，蘭州軌道交通項目建設伊始就得到了社會(huì )各界的大力支持和理解。前期征地拆遷工作中，省、市、區三級高度重視，在短短的幾個(gè)月時(shí)間里，完成全線(xiàn)805戶(hù)住戶(hù)和35家單位征收安置補償協(xié)議簽訂工作。土建不斷推進(jìn)的同時(shí)，除個(gè)別站點(diǎn)征地征收滯后外，同步展開(kāi)的資金籌措、管線(xiàn)遷改、交通疏解、綠化帶遷移工作全面完成了預定目標。

　　

　　土建施工過(guò)程中，面對復雜的地質(zhì)條件和施工環(huán)境，建設者們齊心協(xié)力，攻克了強透水、高水壓、大粒徑、高硬度砂卵石地層盾構下穿黃河這一技術(shù)難題，成功開(kāi)創(chuàng )了盾構安全下穿黃河的國內先例，科學(xué)探索出了盾構在砂卵石層地層中掘進(jìn)技術(shù)參數，破解了"不遇水堅硬無(wú)比，遇水迅速液化變成稀泥"的紅砂巖地質(zhì)穩定性差、基坑施工難度大等技術(shù)難題。

　　

　　見(jiàn)縫插針

　　

　　土建、鋪軌、機電安裝交叉施工

　　

　　土建施工在加快推進(jìn)的同時(shí)，軌道鋪設、機電設備安裝及車(chē)站裝飾裝修等各項工作交叉作業(yè)同步展開(kāi)。全線(xiàn)軌道鋪設施工于2016年4月全面開(kāi)始，目前全線(xiàn)短軌鋪設累計完成40177米，占總量的72.4%；長(cháng)軌焊接23138米，占總量的43%。蘭州大學(xué)站至東崗車(chē)輛基地出入段線(xiàn)區間范圍已實(shí)現雙線(xiàn)隧道“長(cháng)軌通”，計劃今年年底實(shí)現全線(xiàn)右線(xiàn)隧道“長(cháng)軌通”，左線(xiàn)待省政府站完成后實(shí)現“軌通”。全線(xiàn)17座車(chē)站正在進(jìn)行機電設備安裝和裝修。1號線(xiàn)一期工程共配置電動(dòng)客車(chē)26列，目前14列電動(dòng)客車(chē)已到場(chǎng)，今年年底前共到20列，剩余6列2018年上半年陸續全部到場(chǎng)。此外，運營(yíng)籌備工作已提前謀劃，所有運營(yíng)人員已到崗培訓，與工程建設同步實(shí)施。

　　

　　省政府站建設仍然是全線(xiàn)“卡脖子”工程

　　

　　省政府站站位調整后，車(chē)站需與中央商務(wù)區項目結合建設，但由于受前期征地拆遷等因素影響，省政府站土建施工進(jìn)場(chǎng)時(shí)間遠遠滯后于其他站點(diǎn)。經(jīng)過(guò)多番努力，蘭州市軌道交通1號線(xiàn)一期工程省政府站及中央商務(wù)區項目房屋征收指揮部定于2016年8月份黃家園片區拆除完成，將場(chǎng)地交予蘭州市軌道交通有限公司進(jìn)場(chǎng)施工。但由于原項目安置用房的計劃沒(méi)有得到落實(shí)，致使征收工作中途受阻，嚴重影響了軌道交通省政府站及蘭州中央商務(wù)區項目征收工作及工程建設進(jìn)度。為保證軌道交通1號線(xiàn)省政府站及早動(dòng)工建設，從2016年6份起，該項目房屋征收指揮部調整征收安置補償方案，積極尋找新的安置房源，集中精力對影響軌道交通省政府站建設的黃家園片區900戶(hù)居民進(jìn)行征收。

　　

　　由于省政府站是全線(xiàn)進(jìn)場(chǎng)施工最晚的一個(gè)站，為加快工程建設進(jìn)度，蘭州市軌道交通有限公司及時(shí)調整方案，采取“先隧后站”施工方案，在參建各方共同努力下，經(jīng)過(guò)140天的緊張施工，省政府至東方紅廣場(chǎng)盾構區間雙線(xiàn)隧道順利貫通。與此同時(shí)，蘭州市軌道交通有限公司與中央商務(wù)區項目建設方積極溝通協(xié)商，配合制定調整省政府站與中央商務(wù)區項目結合建設方案。根據計劃，該車(chē)站全長(cháng)170米，基坑開(kāi)挖深度30米，共劃分為三個(gè)節段施工，其中第一、二節段均為地面施工部分，第三節段需在中央商務(wù)區大基坑開(kāi)挖完成后進(jìn)行施工。目前，中央商務(wù)區項目正在辦理報建手續。

　　

　　倒排工期

　　

　　全力以赴加快工程建設

　　

　　據了解，目前國內一條城市軌道交通線(xiàn)路的建設周期通常要四年半至五年，除土建全線(xiàn)開(kāi)工之外，必須要經(jīng)歷“洞通”、“軌通”、“電通”、“綜合聯(lián)調”四大重要節點(diǎn)。根據總體計劃安排，1號線(xiàn)一期工程建設目前將全面轉入機電安裝及車(chē)站裝飾裝修階段，結合工程建設實(shí)際情況，加快全線(xiàn)東段（蘭州大學(xué)站至東崗車(chē)輛基地）機電安裝和裝飾裝修進(jìn)度，以保障1號線(xiàn)一期工程蘭州大學(xué)站以東所有車(chē)站和區間盡快進(jìn)行動(dòng)車(chē)調試。同時(shí)，進(jìn)一步細排工期計劃，梳理存在問(wèn)題，全力以赴加快車(chē)站出入口、風(fēng)亭等附屬結構施工進(jìn)度。此外，對于制約全線(xiàn)工期的省政府站，待中央商務(wù)區項目移交施工場(chǎng)地后，立即組織力量，倒排工期，加快省政府站建設。