大西北網(wǎng)訊    8月3日，隨著(zhù)“金城5號”泥水平衡盾構機緩緩抵達接收井，由中鐵十六局項目部負責施工的迎門(mén)灘至馬灘穿黃盾構區間右線(xiàn)隧道在成功下穿黃河濕地公園、黃河河床、南北岸河堤等重大風(fēng)險源后，順利抵達馬灘站盾構接收井。至此，我市軌道交通項目建設中四條穿黃隧道已有兩條成功貫通。

　　迎門(mén)灘至馬灘區間右線(xiàn)隧道長(cháng)約1906米，左線(xiàn)長(cháng)約1908米，該段隧道位于蘭州市安寧區銀灘黃河大橋南北兩側黃河河床底下約15米至22米之間，其中左、右線(xiàn)下穿黃河段長(cháng)度均為404米。由我國自主研制的泥水平衡盾構機“金城5號”，2014年11月1日正式開(kāi)始穿黃作業(yè)，期間為避開(kāi)銀灘黃河大橋橋樁，該區間選擇在銀灘黃河大橋上游約30米至50米位置下穿黃河。施工過(guò)程中，由于受黃河北岸濕地公園及周邊地質(zhì)環(huán)境影響，盾構機穿行于黃河上游水域高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層的施工環(huán)境，將有可能面臨盾構機漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤(pán)卡死等巨大風(fēng)險，就這一世界性難題，參建各方經(jīng)過(guò)多輪次實(shí)地查勘、研討，并邀請中國國工程院院士錢(qián)七虎等十多名軌道交通領(lǐng)域內的專(zhuān)家現場(chǎng)“問(wèn)診把脈”，編制了一系列安全施工方案，同時(shí)，根據專(zhuān)家意見(jiàn)對盾構機進(jìn)行了優(yōu)化改裝，以適應黃河上游地區盾構下穿施工。經(jīng)過(guò)19個(gè)月的連續施工，“金城5號”泥水平衡盾構機先后穿越銀安路、黃河北岸中間風(fēng)井、北濱河路、濕地公園、黃河河道、黃河南岸河堤、南濱河路后抵達馬灘站盾構接收井，順利完成該區間右線(xiàn)隧道穿黃任務(wù)。該條隧道的成功貫通不僅為我國同類(lèi)型地質(zhì)下盾構下穿江河湖海方面的施工積累了寶貴經(jīng)驗,也對國產(chǎn)泥水盾構機在復雜地質(zhì)條件下的適應性和可靠性進(jìn)行了有效的探索和檢驗，完善了國產(chǎn)泥水盾構機在機械結構和系統控制等方面的設計優(yōu)化和技術(shù)改進(jìn)，為國產(chǎn)泥水盾構機的良性發(fā)展提供了強有力的實(shí)踐支持。

　　根據計劃安排，下一步施工單位將按計劃進(jìn)行該區間左線(xiàn)隧道盾構施工，預計于10月實(shí)現雙線(xiàn)貫通。