易藝 一年前，人們以為“菜鳥(niǎo)”會(huì )“重建一個(gè)中國郵政”。一年后，“重建”的意義發(fā)生了關(guān)鍵性的轉折。
12日，中國郵政集團公司與阿里巴巴(滾動(dòng)資訊)簽署戰略合作框架協(xié)議，協(xié)議中最值得關(guān)注的，就是“共建全國智能物流骨干網(wǎng)”。
作為曾經(jīng)唯一可以遍及全國的物流網(wǎng)絡(luò )——事實(shí)上，考慮到部分極其偏遠的鄉村，中國郵政目前還幾乎是“唯一”可以覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò )——中國郵政本來(lái)具備先天的優(yōu)勢。僅舉一例，由于其遍布全國的郵政網(wǎng)點(diǎn)，很多驢友去新疆、西藏等邊遠地區的小鄉鎮時(shí)，首選就是辦一張郵政儲蓄銀行的儲蓄卡，以確保無(wú)障礙取款并節省手續費。單這一項優(yōu)勢，就使中國郵政儲蓄在目前中國商業(yè)銀行中排名第七。
但是，中國郵政的緩慢使其輸給了順豐這樣的后起之秀。其早期賴(lài)以生存的信件寄遞、報刊發(fā)行、郵票發(fā)行“三駕馬車(chē)”使得其在快遞等“新”業(yè)務(wù)上重視不足，轉眼之間風(fēng)云突變，EMS只能重新以追趕者的姿態(tài)面對市場(chǎng)。
與阿里合作，說(shuō)明中國郵政痛定思痛之后，不但“市場(chǎng)化”了，而且“信息化”了，跟上了互聯(lián)網(wǎng)的潮流。這豈不是一件可喜可賀之事？
而攜手中國郵政，似乎也是菜鳥(niǎo)最合適的歸宿。畢竟馬云提出“全國智能物流骨干網(wǎng)”這一概念時(shí)，就是希望“整合社會(huì )資源”，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )主要完成云端的物流大數據調度，而實(shí)體網(wǎng)絡(luò )借助現有資源整合完成。拉攏“三通一達”就是這一策略的體現。而談到物流網(wǎng)絡(luò )資源，中國郵政顯然是最好的主體之一。
民營(yíng)快遞大軍、中國郵政“國家隊”，若能在菜鳥(niǎo)的指揮棒下共同起舞，豈不是又避免了重復建設的浪費，又提升了系統運行的效率？這一遠景多么美好！
然而，現實(shí)很骨感。
雙方合作，最大的問(wèn)題就是，合作中，誰(shuí)占據主要話(huà)語(yǔ)權？
阿里的“全國智能物流骨干網(wǎng)”規劃中，菜鳥(niǎo)是大腦，網(wǎng)絡(luò )是肢體。肢體當然要服從大腦。
然而，中國郵政雖從2007年實(shí)現政企分開(kāi)，但畢竟也是注冊資金800億元的副部級國有企業(yè)，怎么可能服從一個(gè)“菜鳥(niǎo)”的指揮和領(lǐng)導？
事實(shí)上，即使是業(yè)務(wù)很大程度來(lái)自阿里又是菜鳥(niǎo)股東的民營(yíng)快遞，“三通一達”仍然沒(méi)能與菜鳥(niǎo)保持完全的一致。
“現在各個(gè)快遞公司都有自己完整的倉儲、分撥中心和信息網(wǎng)絡(luò )，要聯(lián)合快遞公司就并非易事。”中國電子商務(wù)協(xié)會(huì )物流聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì )主任、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )物流信息化專(zhuān)家黃剛就曾指出。
目前，占據淘寶遞送主力的“三通一達”等快遞公司，都在加大倉儲、分撥中心、車(chē)輛、信息網(wǎng)絡(luò )等的布局，布點(diǎn)有很大幅度的重合，而且各家都是直接與淘寶或者天貓的賣(mài)家接觸，各自為戰搶生意。
“三通一達”都難以與菜鳥(niǎo)達成一致，更何況“國字號”的中國郵政？而“給阿里打工干苦力”云云，更加不可能。
不過(guò)，中國郵政肯和阿里“坐下來(lái)談”，已經(jīng)表明了，事情并非沒(méi)有轉機。雙方要做的，是理清層層的利益關(guān)系、找到雙方都可以接受的運營(yíng)方式，這或許需要經(jīng)歷更長(cháng)久的磨合，但總歸有些微的可能性。但是，若是雙方都抱著(zhù)主導合作方向的念頭不放，在話(huà)語(yǔ)權上就爭個(gè)不休，恐怕等到圍觀(guān)者的耐心都用光，也難以實(shí)現美好的愿景，反而造成更多資源的浪費。這不可不慎。
(責任編輯：鑫報)
