資料圖片：紅旗轎車(chē)
 

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)北京2月27日訊 布隆博格報道說(shuō)，曾經(jīng)在毛澤東時(shí)代創(chuàng )造輝煌的中國紅旗轎車(chē)有望續寫(xiě)傳奇，隨著(zhù)C131高檔轎車(chē)的投產(chǎn)紅旗有望取代奧迪成為中國政府部長(cháng)級官員指定座駕。

　　《人民日報》官方網(wǎng)站周一發(fā)表消息說(shuō)，中國一汽集團本月已經(jīng)獲準繼續生產(chǎn)C131高級轎車(chē)，并被指定為部長(cháng)級官員的座駕。這款配置高檔的轎車(chē)在2010年曾經(jīng)短暫停產(chǎn)。

　　分析人士預測，成為部長(cháng)級官員指定座駕將大大刺激紅旗轎車(chē)在中國的銷(xiāo)售，據估計中國政府官方購車(chē)一年要花費大約160億美元。這對于已經(jīng)多年壟斷中國高檔公車(chē)消費市場(chǎng)的奧迪來(lái)說(shuō)可能不是個(gè)好消息。目前中國公務(wù)用車(chē)30%都是奧迪旗下的汽車(chē)。

　　一位知情人士透露，一汽集團計劃投資19.8億元人民幣擴大紅旗轎車(chē)生產(chǎn)規模，該公司計劃明年生產(chǎn)3萬(wàn)輛C131高檔轎車(chē)。

　　紅旗牌轎車(chē)誕生于1958年，并成為中國第一輛國產(chǎn)小轎車(chē)，當時(shí)車(chē)頭標志不是一面紅旗，而是一條龍。1981年，由于耗油量大、成本高等原因，生產(chǎn)了23年的紅旗轎車(chē)停產(chǎn)。 20世紀90年代，一汽通過(guò)與國外公司合作，逐步開(kāi)發(fā)了擁有全部知識產(chǎn)權的新型“小紅旗”和豪華風(fēng)格的“大紅旗”等系列產(chǎn)品。2008年10月，紅旗盛仕上市后，紅旗品牌已基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，2008年一汽轎車(chē)[10.48 1.95% 股吧 研報]將紅旗和奔騰并網(wǎng)銷(xiāo)售，2009年北京的紅旗經(jīng)銷(xiāo)商紛紛退網(wǎng)。

　　相關(guān)報道：奧迪雅閣面臨公車(chē)市場(chǎng)“大失血”

　　雖然幾年前國家從政策層面對自主品牌車(chē)企的扶持已逐漸增強，但上周五出臺的公務(wù)車(chē)采購目錄里對自主品牌的大力支持著(zhù)實(shí)令業(yè)界眼前一亮?？墒?，在巨大利好政策面前，國內自主品牌車(chē)企仍心存一絲擔憂(yōu)。

　　上周五，工信部發(fā)布了《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄(征求意見(jiàn)稿)》。引人注目的是， 《目錄》中共有25家車(chē)企的412款車(chē)型入圍，包括265款轎車(chē)、64款多功能乘用車(chē)、78款越野車(chē)，還有5款新能源轎車(chē)，均為自主品牌汽車(chē)，合資自主車(chē)型也無(wú)一入選。這意味著(zhù)，主宰公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)超過(guò)80%份額的外資品牌今年將無(wú)緣公務(wù)車(chē)采購市場(chǎng)。

　　“我們的銷(xiāo)量中，公務(wù)車(chē)的比例已經(jīng)降到20%以下，更多的用戶(hù)是私人企業(yè)主。”一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部公關(guān)部負責人告訴《第一財經(jīng)日報》記者，公司內部正在研究相關(guān)政策變化。

　　該負責人坦言，上述政策一旦實(shí)施，對所有合資企業(yè)都會(huì )產(chǎn)生一定影響，“好在奧迪已經(jīng)在幾年前便開(kāi)始豐富旗下產(chǎn)品系列，引進(jìn)諸如TT跑車(chē)、A3、A5等個(gè)性化車(chē)型，注重開(kāi)拓私人市場(chǎng)，即便失去公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，也不意味著(zhù)奧迪會(huì )遭遇市場(chǎng)危機。”

　　在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)同樣占有較大份額的廣本雅閣，也面臨市場(chǎng)“失血”的危險。廣汽本田北區一位負責人告訴本報記者，嚴格按照《目錄》中出現的車(chē)型采購的話(huà)，廣本會(huì )有一些損失，“起碼會(huì )有幾千輛。”

　　這種公務(wù)車(chē)采購格局大逆轉，對于自主品牌可謂是空前利好。一汽、上汽、東風(fēng)、長(cháng)安、廣汽、奇瑞、江淮等國內大集團均有多款產(chǎn)品入圍。值得一提的是，民營(yíng)車(chē)企入圍產(chǎn)品也極其豐富，長(cháng)城、吉利和比亞迪[26.57 0.19% 股吧 研報]均有超過(guò)10款車(chē)型入圍，幾乎涵蓋旗下所有產(chǎn)品。

　　華晨汽車(chē)銷(xiāo)售公司市場(chǎng)部負責人接受本報采訪(fǎng)時(shí)表示，這個(gè)消息對于自主品牌肯定是利好，希望借助增加公務(wù)車(chē)銷(xiāo)量提升今年整體市場(chǎng)業(yè)績(jì)。

　　但也有自主品牌車(chē)企對此持觀(guān)望態(tài)度，長(cháng)城汽車(chē)[14.21 1.50% 股吧 研報]北京辦事處相關(guān)人士認為，政府公務(wù)車(chē)型采購通常需要較長(cháng)時(shí)間以及嚴格的采購流程，現在還很難估計新政策對自主品牌公務(wù)車(chē)采購份額究竟有多大提升。

　　該人士向記者透露，三年前，長(cháng)城汽車(chē)便入圍“2009~2010年中央國家機關(guān)汽車(chē)協(xié)議供貨汽車(chē)廠(chǎng)商名單”，但實(shí)際訂單并沒(méi)有隨之大增加，雖然有參與競標的資格，但很少能競標成功。

　　最近幾年，國家從政策層面已經(jīng)向自主品牌傾斜，以“2009~2010年中央國家機關(guān)汽車(chē)協(xié)議供貨汽車(chē)廠(chǎng)商名單”為例，38家進(jìn)入采購名單的汽車(chē)廠(chǎng)家里有自主品牌車(chē)企21家，車(chē)型達到60多款，入圍的轎車(chē)包括上汽的名爵、榮威，一汽的奔騰，長(cháng)安的悅翔、志翔、杰勛，比亞迪的F3、F3D M以及吉利的金剛、遠景，奇瑞的A5、A3、旗云、東方之子，長(cháng)城炫麗、酷熊等。

　　但無(wú)論長(cháng)城還是吉利、奇瑞，集體入圍并沒(méi)有轉化為具體銷(xiāo)量，以奇瑞為例，2009年銷(xiāo)往公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的數量同比僅增長(cháng)0.4%。

　　在公務(wù)車(chē)采購市場(chǎng)相對勢單力薄的民營(yíng)企業(yè)，要想在并不十分“陽(yáng)光”的競標中勝出，顯然有些難度。據東風(fēng)柳汽銷(xiāo)售公司一位高管向記者透露，公務(wù)車(chē)采購過(guò)程中，有時(shí)會(huì )出現地方保護或者價(jià)格被壓得過(guò)低的情況，遇到這種標的，自主品牌根本沒(méi)有實(shí)力去拼，只能放棄。

　　雖然這次政策力度空前，但自主品牌能否真正打入公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，是否又是“雷聲大雨點(diǎn)小”，還有待時(shí)間來(lái)驗證。