7月26日，“世界高海拔第一長(cháng)隧”青藏線(xiàn)新關(guān)角隧道完成建線(xiàn)以來(lái)首次打磨作業(yè)，開(kāi)創(chuàng )了國內超長(cháng)高原隧道打磨先例，標志著(zhù)我國高海拔長(cháng)大隧道鋼軌打磨技術(shù)取得新突破。
7月26日3時(shí)40分，隨著(zhù)中國鐵路青藏集團有限公司西寧工務(wù)機械段鋼軌打磨車(chē)間主任金貴文一聲令下，當日的打磨正式開(kāi)始。一列橙黃色的鋼軌打磨車(chē)，轟鳴著(zhù)駛入狹長(cháng)漆黑的隧道，到達施工區段后，高速運轉的打磨砂輪緩緩地接觸鋼軌表面，對下方的鋼軌進(jìn)行縱向、橫向磨削。一時(shí)間，施工現場(chǎng)火花飛舞。
新關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段烏蘭縣、天峻縣內，全長(cháng)32.645公里，隧道內海拔高度從3400米一路升到3800米，屬世界高海拔特長(cháng)隧道，是國內第一長(cháng)隧。
自2014年新關(guān)角隧道通車(chē)后，鋼軌經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的碾軋，普遍存在魚(yú)鱗傷、肥邊等損傷，給列車(chē)運行帶來(lái)了隱患。為改善輪軌關(guān)系、延長(cháng)鋼軌使用壽命，7月13日以來(lái)，西寧工務(wù)機械段聯(lián)合寶雞中車(chē)時(shí)代有限公司共同開(kāi)展對新關(guān)角隧道的鋼軌打磨施工。
雖然鋼軌打磨是消除鋼軌病害的有效方式，但對于高海拔、長(cháng)大坡道、長(cháng)大隧道的鋼軌打磨，一直是國內一大難題。為解決新關(guān)角隧道的線(xiàn)路病害問(wèn)題，此次打磨施工過(guò)程中采用了我國自主研發(fā)生產(chǎn)的雙源動(dòng)力鋼軌打磨車(chē)，打磨車(chē)具備牽引力強、噪音小、節能降耗等顯著(zhù)優(yōu)勢，能有效解決傳統內燃打磨車(chē)無(wú)法解決的問(wèn)題。
“打磨效果確實(shí)不錯，與設計廓形基本吻合。”中鐵物總運維科技有限公司西北事業(yè)部技術(shù)主管張斌麟利用鋼軌廓形檢測儀對鋼軌表面進(jìn)行了驗收，經(jīng)過(guò)8遍打磨作業(yè)，鋼軌表面煥然一新。
6時(shí)34分，當日打磨施工任務(wù)順利完成，這也標志著(zhù)歷時(shí)14天66.7千米的關(guān)角鋼軌打磨施工任務(wù)全部完成。
(責任編輯：張云文)
