大西北網(wǎng)訊 7月19日，被稱(chēng)為世界上海拔最高的鐵路凍土隧道——青藏鐵路風(fēng)火山隧道換鋪無(wú)縫線(xiàn)路，標志著(zhù)青藏鐵路多年凍土線(xiàn)路養護取得了階段性成果。
青藏鐵路風(fēng)火山隧道位于青藏高原腹地，界于昆侖山與唐古拉山之間，全長(cháng)1338米，平均軌面海拔4905米，隧道內含氧量只有內地的40%。隧道洞身全部位于凍土、凍巖中，地質(zhì)巖層復雜，集冰凍土、富冰凍土、裂隙冰、泥砂巖等惡劣地質(zhì)于一體。多年凍土是當初修建青藏鐵路和運營(yíng)期間線(xiàn)路養修面臨的難題之一。
為提高青藏鐵路線(xiàn)路設備質(zhì)量，青藏鐵路公司從2010年開(kāi)始，在非凍土區段換鋪無(wú)縫線(xiàn)路的經(jīng)驗基礎上，攻克多年凍土技術(shù)難題，在青藏鐵路不凍泉至望昆凍土區段鋪架了6公里無(wú)縫線(xiàn)路試驗段。
今年，青藏鐵路楚瑪爾河至通天河凍土區段200公里無(wú)縫線(xiàn)路換鋪工作全面啟動(dòng)。據了解，青藏鐵路凍土區段的無(wú)縫線(xiàn)路換鋪是將原有普通鋼軌更換為500米長(cháng)軌，運用具有世界先進(jìn)水平的移動(dòng)式氣壓焊焊接成長(cháng)軌條，在設計鎖定軌溫范圍內以滾筒與撞軌相結合的方法進(jìn)行應力放散和軌道鎖定，然后通過(guò)打磨、焊縫探傷等技術(shù)，使焊接處與鋼軌其它部位一樣經(jīng)久耐用，從而消除各鋼軌接頭之間的縫隙，最終焊接成無(wú)縫線(xiàn)路。
青藏鐵路凍土區段換鋪無(wú)縫線(xiàn)路，不但提高了多年凍土區段線(xiàn)路質(zhì)量，減輕職工高原地區勞動(dòng)強度，還消除了列車(chē)沖擊鋼軌接頭所產(chǎn)生的“哐當”聲，提高了高原鐵路的安全性和穩定性，旅客乘坐火車(chē)體驗青藏鐵路之旅時(shí)，將會(huì )感到更加平穩、快捷和舒適。
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