從1970年葉盛黃河大橋建成，到寧夏中衛下河沿黃河公路特大橋即將通車(chē)，50多年間，20多座黃河大橋結束了人們只能靠船渡河的歷史，讓群眾出行更加便捷、路網(wǎng)更加暢通、交通節點(diǎn)連接更加緊密。
即將于年內通車(chē)的中衛下河沿黃河公路特大橋。（中國鐵建大橋工程局集團供圖）
大橋飛架 天塹變通途
黃河自寧夏中衛市南長(cháng)灘村奔流入境，由南向北蜿蜒397公里，潤澤出沃野千里的寧夏平原。
然而，在給予寧夏人民慷慨饋贈的同時(shí)，黃河也曾給兩岸人民的生產(chǎn)生活帶來(lái)諸多不便——群眾過(guò)河主要靠渡船等工具擺渡來(lái)往，出行困難。
“渡口受各種因素影響，夜間不能渡，流凌、封河皆斷渡，行洪、大風(fēng)要停渡……隔岸聲問(wèn)相聞，但卻難通往來(lái)。”寧夏交通史專(zhuān)家魯人勇在其所著(zhù)《寧夏交通史話(huà)》一書(shū)中記載。
直至上世紀60年代末，黃河仁存渡口仍是往返銀川、吳忠兩地的唯一通道，每天在渡口等著(zhù)過(guò)河的汽車(chē)、馬車(chē)都會(huì )排成長(cháng)龍。
為了滿(mǎn)足群眾的出行需求，1969年9月，寧夏第一座黃河公路大橋——葉盛黃河大橋開(kāi)工建設。14個(gè)月后，這座由寧夏人自主設計施工的大橋建成通車(chē)，結束了兩岸交通被黃河阻隔、有渡無(wú)橋的歷史，改變了居民的出行方式，也為日后黃河寧夏境深水造橋積累了經(jīng)驗。
50多年來(lái)，寧夏境內黃河上先后飛架起中寧黃河大橋、石嘴山黃河大橋、銀川濱河黃河大橋等20多座公路橋梁，為群眾出行和交通運輸帶來(lái)了極大便利。
圖為銀川繞城高速閱海大橋。 （寧夏交通運輸廳供圖）
人享其行 物暢其流
在寧夏中衛市，黃河與騰格里沙漠“邂逅”，繪就出一幅“大漠孤煙直，長(cháng)河落日圓”的畫(huà)卷。夜幕降臨、華燈初上，中衛衛民黃河大橋觀(guān)景平臺上，眾多市民和游客前來(lái)拍照打卡。
這座集公鐵聯(lián)通、人車(chē)暢行、旅游觀(guān)光等功能于一體的現代化大型公路橋，連接了沙坡頭機場(chǎng)與中衛高鐵站，使兩地車(chē)程由原來(lái)的45分鐘縮短至15分鐘，每年服務(wù)約10萬(wàn)當地群眾出行。
據中衛市交通運輸局局長(cháng)雍軍介紹，目前在中衛市境內黃河上，已通車(chē)公路大橋7座，鐵路大橋2座，正在建設公路大橋2座，初步構建了四通八達的綜合運輸網(wǎng)絡(luò )。
“2013年以來(lái)，隨著(zhù)黃河大橋相繼建成通車(chē)，中衛市旅游接待人數年平均增長(cháng)率達到22%，旅游收入實(shí)現倍增，有力推動(dòng)了地方經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。”雍軍說(shuō)。
圖為中衛沙坡頭黃河大橋。 （寧夏交通運輸廳供圖）
人享其行、物暢其流。
在寧蒙交界處的石嘴山黃河公路大橋上，一輛輛大型貨車(chē)有序通行。這座大跨度T型剛構橋梁，是連接寧夏石嘴山市與內蒙古鄂爾多斯市的交通樞紐，也是黃河兩岸礦區煤炭運輸的重要通道。
“大橋開(kāi)辟了繼包蘭鐵路之后的第二陸路通道，促進(jìn)了寧夏到華北地區的交通便利。”寧夏公路管理中心副主任王曉東介紹說(shuō)，一座座黃河大橋不僅讓群眾出行更加便捷、物流更加暢通，也使一個(gè)個(gè)交通節點(diǎn)的連接愈發(fā)緊密，路網(wǎng)綜合運輸效率顯著(zhù)提升。
據統計，寧夏公路密度由2012年的39.94公里/百平方公里增加到2022年的57.75公里/百平方公里。2022年，寧夏全區高速公路車(chē)流量超過(guò)9968萬(wàn)輛次，全區綜合交通服務(wù)能力大幅提高。
大橋見(jiàn)證黃河之變與不變
“我覺(jué)得黃河變‘窄’了，因為過(guò)河更方便了，路也更好了。”寧夏天豹交運集團公司司機唐立新說(shuō)。
唐立新常年從事銀川到吳忠的城際客運，以前60多公里的路程要繞行一個(gè)半小時(shí)才能到達，現在上京藏高速公路過(guò)吳忠黃河大橋，只需50分鐘。“過(guò)去覺(jué)得過(guò)河挺麻煩，現在每天輕松往返兩趟，行駛在風(fēng)景如畫(huà)的黃河大橋上，心里舒坦！”
圖為省道103吳忠黃河大橋。（寧夏交通運輸廳供圖）
在青銅峽市，服役多年的老葉盛黃河大橋“退居二線(xiàn)”，僅限小型車(chē)輛通行；相隔1.1公里處，新葉盛黃河大橋接過(guò)接力棒，承擔起日益繁重的交通負荷……相差40多歲的兩座橋同框，仿佛一老一幼在時(shí)代的轉場(chǎng)里講述著(zhù)傳承與創(chuàng )新的故事。
“新葉盛黃河大橋采用國內領(lǐng)先的大跨徑、新結構，不在黃河里設主墩，也不會(huì )對河床有影響。”王曉東說(shuō)，隨著(zhù)施工裝備、技術(shù)標準、建設規模、經(jīng)濟水平等方面條件逐步完善，近年來(lái)建造大橋的材料更環(huán)保、工藝更先進(jìn)、技術(shù)更成熟，不僅把對黃河的影響降到最低，還有助于大橋“延年益壽”。
從梁式橋到斜拉橋、懸索橋，一座座大橋聳立黃河之上，承載著(zhù)城市的記憶，也見(jiàn)證著(zhù)黃河兩岸的變遷。
“變的是出行更方便、建造更先進(jìn)、路網(wǎng)更暢通，不變的是群眾對更加高效、便捷的出行方式的渴望，幾代交通人逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，以及大家對母親河沉甸甸的深情。”寧夏交通運輸廳建設管理處處長(cháng)李罡說(shuō)。新華社記者劉海
(責任編輯：陳冬梅)
