大西北網(wǎng)訊 72歲的吳光鈞用布滿(mǎn)皺紋的雙手，摩挲著(zhù)影集里的照片，思緒再次回到那個(gè)火熱的年代。如今，他依然清晰地記得參與修建我區第一座黃河公路大橋——葉盛黃河大橋的艱辛歲月。
“那時(shí)候真的是望河興嘆！”吳光鈞說(shuō)，1969年，黃河仁存渡口是往返銀川、吳忠兩地的必經(jīng)之地。為通過(guò)這僅有的渡口，經(jīng)常在黃河岸邊能看到露宿等待過(guò)河、如長(cháng)龍般的汽車(chē)和馬車(chē)隊伍。
1968年，自治區政府決定修建一座黃河大橋，位置選在了連接寧夏南北交通的樞紐——葉盛鎮。
經(jīng)過(guò)一年多的測量選線(xiàn)，1969年10月，葉盛黃河大橋開(kāi)工建設，成為寧夏自主設計施工的第一座黃河公路大橋。1970年12月26日，大橋竣工通車(chē)，結束了黃河在寧夏段沒(méi)有橋梁的歷史，也結束寧夏南北交通被黃河阻隔、有渡無(wú)橋的局面。
“當年，我們都是從各地招來(lái)組成的民兵建設隊伍，1969年完成了賀蘭山機場(chǎng)的建設任務(wù)后，我們1000多人又被派遣到了葉盛黃河大橋項目工地。當時(shí)，機械設備少還很簡(jiǎn)陋，全憑人海戰術(shù)。”吳光鈞老人回憶說(shuō)，參加大橋建設的還有寧夏的建筑企業(yè)以及義務(wù)工，人數達到四五千人，采取三班倒的方式，晝夜不停地緊張施工。
“工人們住在自己搭建的一人多高叫做‘干打壘’的茅草房，睡大通鋪，夏天蚊蟲(chóng)叮咬，冬天后背發(fā)涼，生活環(huán)境異常艱苦。”吳光鈞告訴記者，他和所有的建設者一樣，對大橋建設充滿(mǎn)激情。
由于是首次建造跨黃河的公路大橋，經(jīng)驗不足，施工設備又十分簡(jiǎn)陋，如何在黃河深水中灌注橋墩？
“經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗嘗試，最終采用‘木籠筑島圍堰’的土辦法。”吳光鈞回憶，1970年1月，建設者們冒著(zhù)零下20多攝氏度的嚴寒，在冰面上用圓木制作8米高木籠。木籠制作成功后，建設者們開(kāi)始在夜間分幾次往黃河冰面上潑水，讓冰面凍結得更加平滑，以便于木籠在冰上平滑移動(dòng)。最后用絞磨機將木籠滑到河中間的橋墩位置，用炸藥將冰面炸開(kāi)一大片，把木籠沉入水底，迅速向木籠里拋石頭、抹膠泥做好壁壘，然后在中間打孔灌注水泥混凝土。
當時(shí)沒(méi)有像樣的運輸設備，建設者們靠雙手抬、肩膀扛，把500多塊預制塊運送到工作臺。“灌漿時(shí)需要大量的水泥混凝土，工人們站成兩排，用鐵皮水桶裝滿(mǎn)混凝土傳遞到工作臺。”吳光鈞說(shuō)，“那時(shí)候干一天活，睡一覺(jué)起來(lái)，手指頭腫到無(wú)法握拳，肩膀壓腫壓爛是常有的事，還有年輕的小伙子在夜里偷偷哭……”
就這樣，在那個(gè)沒(méi)有大型機械輔助、全憑人力的年代，建設者們用一年零兩個(gè)月時(shí)間完成了452.7米長(cháng)的橋梁建設任務(wù)。
“1981年夏天，大橋曾遭遇過(guò)百年一遇的特大洪水。當時(shí)，河水每秒流量接近6000立方米，有人建議，如果水量繼續加大，就要炸開(kāi)西邊的西河橋。最終，大橋經(jīng)受住了嚴峻的考驗，安然無(wú)恙。”吳光鈞說(shuō)，幾十年歷經(jīng)風(fēng)雨，說(shuō)明大橋的建設質(zhì)量經(jīng)得起時(shí)間的考驗。
建成后的葉盛黃河大橋改變了沿岸群眾望河興嘆，連接國道307、211、109線(xiàn)及當時(shí)的省道2801線(xiàn)，將銀川和吳忠、靈武等地聯(lián)為一體，是近50年來(lái)連接黃河東西兩岸的重要交通樞紐，經(jīng)濟效益、社會(huì )效益顯著(zhù)。（記者趙磊）
(責任編輯：蘇玉梅)
