“噫，那時(shí)候可費勁嘞！”
郭新年用一句濃濃河南味的“詠嘆調”開(kāi)始了這次采訪(fǎng)。
“就這段時(shí)間，新疆的阿拉山口等口岸，我們的中歐班列就過(guò)著(zhù)嘞。”8月14日，鄭州國際陸港開(kāi)發(fā)建設有限公司副總經(jīng)理郭新年笑著(zhù)說(shuō)，“上個(gè)月，我們就發(fā)了325班。2013年，全年才通13班。”
郭新年說(shuō)話(huà)時(shí)，一墻之隔的大廳里，來(lái)自歐洲的各類(lèi)商品讓人眼花繚亂。
10年間，鄭新歐累計開(kāi)行超8000列，承運貨物上萬(wàn)種。
陸港公司，這家幾乎與共建“一帶一路”倡議同時(shí)誕生的企業(yè)，中歐班列開(kāi)行由最初的每月1班，發(fā)展到目前每天超10班的高頻次常態(tài)化開(kāi)行狀態(tài)。運貿一體化的經(jīng)營(yíng)策略和“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)模式，讓陸港公司業(yè)務(wù)蒸蒸日上，在激烈的競爭中屹立不倒。
2013年，肩負著(zhù)鄭州中歐班列出行使命的陸港公司成立了。“那時(shí)大家都沒(méi)經(jīng)驗，火車(chē)要往歐洲運，得有貨才行。貨源在哪兒？不光國內，絲路沿線(xiàn)國家和地區對中歐班列也不熟悉。”郭新年說(shuō)，“我們把服務(wù)對象定位為中小企業(yè)客戶(hù)，這一宗旨到現在沒(méi)變過(guò)。所以陸港公司服務(wù)面非常廣，10年來(lái)，成為大量中小企業(yè)借‘一帶一路’倡議東風(fēng)發(fā)展壯大的平臺。”
但當年開(kāi)拓業(yè)務(wù)并不容易。團隊在貨運代理集中的區域發(fā)傳單，一個(gè)一個(gè)去企業(yè)推介。“經(jīng)常人家企業(yè)保安就攆你。”“那時(shí)候怎么辦呢？”“攆完繞一圈再進(jìn)去唄，要還不中就換一家，慢慢地人家見(jiàn)你心誠，業(yè)務(wù)逐漸就拓寬了。0到1是最難的。”
這10年不光是陸港公司成長(cháng)的10年，更是政府、企業(yè)、個(gè)體等所有與“一帶一路”建設有關(guān)的機構、人員共同成長(cháng)的10年。“剛開(kāi)始大家都不知道怎么弄，尤其是互相之間的協(xié)調，有時(shí)報關(guān)出個(gè)結果要20天，黃花菜都涼了。”郭新年說(shuō)，“后來(lái)，協(xié)調度越來(lái)越高，業(yè)務(wù)素質(zhì)越來(lái)越強。我覺(jué)得鄭州最可貴的是政府和企業(yè)一條心，都在努力想辦法怎樣提高進(jìn)出口貿易的效率，并且能互相對接好。”
對陸港公司而言，鐵路的優(yōu)勢顯而易見(jiàn)?？者\太貴，海運又慢，對于貨物量比較大又有一定時(shí)間要求的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，中歐班列就成了最佳選擇。郭新年舉了個(gè)例子，有一家做窗簾的客戶(hù)，貨品經(jīng)新疆阿拉山口出境到歐洲，要比走海路快20天。“提前20天是什么概念？意味著(zhù)抓住了新品開(kāi)拓市場(chǎng)最關(guān)鍵的窗口期。”郭新年說(shuō)，“我們就為這樣的客戶(hù)提供‘門(mén)到門(mén)’服務(wù)，為他們節省了大量時(shí)間和成本。”
“門(mén)到門(mén)”是陸港公司“一次委托、一口報價(jià)、一票結算、一單到底”的運輸服務(wù)模式。這一模式將國際陸路多式聯(lián)運涉及的上門(mén)提貨、公路集疏、鐵路集裝箱運輸、代理報關(guān)、到站清關(guān)、送貨上門(mén)等多個(gè)環(huán)節整合，從而為絲路沿線(xiàn)廣大客戶(hù)提供方便快捷、安全高效、綠色環(huán)保的全程物流服務(wù)。
10年來(lái)，一趟趟班列從車(chē)站駛出，滿(mǎn)載著(zhù)中小企業(yè)家的絲路夢(mèng)想奔赴遠方。共建“一帶一路”倡議日益深入人心，沿線(xiàn)國家和地區的接受度越來(lái)越高，為陸港公司提供了良好的外部環(huán)境。乘著(zhù)這股東風(fēng)，陸港公司不斷提升服務(wù)質(zhì)量，拓寬海外市場(chǎng)，如今，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋40多個(gè)國家、140多個(gè)城市，境內外合作伙伴超6000家，綜合運營(yíng)能力保持全國前列。
“我們自己，還有所服務(wù)的幾千家企業(yè)，是和‘一帶一路’共同成長(cháng)起來(lái)的，大家一起走過(guò)了10年，現在正一起走向下一個(gè)10年。”郭新年說(shuō)。
(責任編輯：陳冬梅)
