3月28日15時(shí)28分，由蘭州鐵路局蘭州工程建設指揮部負責建設管理、中鐵隧道局承建的蘭張三四線(xiàn)鐵路十八里堡特大橋最后一段節段梁拼接完成，標志著(zhù)蘭張三四線(xiàn)鐵路全線(xiàn)唯一采用節段預制拼裝簡(jiǎn)支箱梁的特大橋架設成功，為后續架梁與整體道床施工奠定了基礎。
施工難度大
蘭州至張掖三四線(xiàn)鐵路十八里堡特大橋位于甘肅省武威市古浪縣境內，地處祁連山自然保護區，海拔2700余米，年均氣溫零下2.2攝氏度，全年冬期施工時(shí)間長(cháng)達7個(gè)月。高寒缺氧、空氣稀薄、晝夜溫差大，自然環(huán)境惡劣，連續性施工難度大。
橋梁全長(cháng)644.86米，共設10個(gè)橋墩，橋墩高在23.5米至52米間，橋梁跨越車(chē)流繁忙的蘭新鐵路和312國道。
開(kāi)展課題攻關(guān)
為確保施工有序推進(jìn)，蘭州工程建設指揮部組織中鐵隧道局項目部研究制定轉體梁、節段梁架設等施工技術(shù)方案，依托專(zhuān)家團隊積極開(kāi)展課題攻關(guān)，優(yōu)化施工組織、強化工序銜接和質(zhì)量控制，破解了橋梁施工拼裝難、組拼難、變跨難、過(guò)孔難“四大難題”，圓滿(mǎn)完成節點(diǎn)目標。
建設意義
蘭張三四線(xiàn)鐵路是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃和“十二五”“十三五”鐵路發(fā)展規劃的重大項目，全線(xiàn)貫通后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，有助于加強陸橋通道與京蘭通道連接，完善甘肅西部地區高速鐵路網(wǎng)布局，對促進(jìn)甘肅河西走廊快速客運通道形成具有重要意義。（蘭州鐵路）
(責任編輯：張云文)
