黃河流域蘭州白塔山段綜合提升改造項目一期工程白塔山隧道北線(xiàn)于2月8日11時(shí)28分順利貫通，白塔山隧道為南北兩線(xiàn)雙向六車(chē)道，主線(xiàn)全長(cháng)2245米，隧道地理環(huán)境復雜，地質(zhì)條件苛刻，于2021年3月10日開(kāi)始施工，經(jīng)過(guò)各參建單位三百多人數百個(gè)日夜的艱苦奮戰，北線(xiàn)隧道得以零誤差貫通。同時(shí)，數字化建設推動(dòng)南線(xiàn)施工如火如荼。
南線(xiàn)隧道面臨的地質(zhì)條件更為復雜，隧道穿越線(xiàn)路上方為白塔山景區建筑群，覆土層較薄，為嚴格控制震動(dòng)及沉降，工法采用雙側壁倒坑法，洞身開(kāi)挖采用懸臂式掘進(jìn)機進(jìn)行開(kāi)挖，在處理淺埋段穿越區如何最大限度降低對山頂建筑影響的問(wèn)題時(shí)，各參建單位群策群力，會(huì )同省內多名巖土地質(zhì)專(zhuān)家多次到現場(chǎng)勘查，對淺埋段穿越區地層加固制定了針對性的方案，項目部通過(guò)加強施工管理、強化施工組織，施工過(guò)程中工序銜接緊密，嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、早封閉、勤量測”的方針謹慎施工，并在白塔山景區建筑群上裝設了自動(dòng)監測設備，實(shí)時(shí)掌握建筑物的位移及沉降狀態(tài)，根據洞內外的監控量測數據分析判斷洞身支護的穩定情況，并通過(guò)數字化手段確保隧道及山頂建筑的穩定和安全。
項目建成后將有效解決現有北濱河路金城關(guān)片區“蜂腰”路段交通擁堵的問(wèn)題，最大限度疏解北濱河路交通壓力，為橋北廣場(chǎng)的實(shí)施提供了用地保障。
(責任編輯：張云文)
