大西北網(wǎng)訊9月9日上午，國際物流大通道建設運營(yíng)經(jīng)驗交流會(huì )在蘭州召開(kāi)。受邀來(lái)蘭的中國交通運輸協(xié)會(huì )楊洪義秘書(shū)長(cháng)、商務(wù)部世貿組織程志剛主席、國際物流協(xié)會(huì )官紹良主席還包括重慶市、武漢市、長(cháng)沙市等各個(gè)城市物流部門(mén)的領(lǐng)導以及武漢漢歐物流有限公司、渝新歐物流有限公司、甘肅中歐物流有限公司、湖南湘歐快線(xiàn)物流有限公司、跨歐亞國際物流有限公司各班列公司負責人等11位嘉賓展開(kāi)探討，就國際物流大通道建設話(huà)題發(fā)表了個(gè)人看法，并從各個(gè)角度談到自己的體會(huì )，所碰到的問(wèn)題和實(shí)踐經(jīng)驗。
蘭州正在形成立體物流體系
中國交通運輸協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)楊洪義
“國際大通道建設”有四個(gè)要素
今年3月28號國家聯(lián)合發(fā)布了推動(dòng)共建絲綢之路和21世紀海上絲綢之路的愿景和方案，這框架思路當中談到根據“一帶一路”的走向，陸上依托大通道，沿線(xiàn)程中心城市作為支撐，產(chǎn)業(yè)園區作為平臺，共同打造新亞歐大陸橋。中國、中亞、西亞等國際經(jīng)濟合作走廊。應該說(shuō)這是國家在政策性文件當中對國際大通道作用的描述。那么國際大通道的內涵是什么？主體是什么？功能和影響如何？
我認為國際大通道的物流建設里有四個(gè)重要的要素，第一個(gè)是通道，通道是天網(wǎng)信息、地網(wǎng)信息。第二個(gè)叫載體，通道的建設最核心的是上面有東西，沒(méi)有東西這個(gè)通道就沒(méi)有意義了，載體是商貿的載體，體現在運輸能力和物流體系的建設上。第三個(gè)叫主體，主體意識，在整個(gè)國際大通道的“一帶一路”通道上面，主體城市、中心城市、節點(diǎn)和通道過(guò)程一定是形成一種體系，不可能多中心，也不可能多通道，那么這里就要形成一體化的體系，這正是國家要做“一帶一路”，而不是多帶多路的根本。所以這個(gè)東西我覺(jué)得每個(gè)區域、每個(gè)地方、每個(gè)企業(yè)都要找到自己的體系位置。第四個(gè)叫市場(chǎng)，“一帶一路”的核心其實(shí)要促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的結構調整，同時(shí)讓中國的經(jīng)濟“走出去”，同時(shí)中國要在世界經(jīng)濟的話(huà)語(yǔ)權里發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。
成都市物流發(fā)展辦公室黨組書(shū)記陳仲維
“合作大于競爭”
對西部的一些城市來(lái)說(shuō)，無(wú)論是西南，還是西北，大家都迎來(lái)了歷史上難得的發(fā)展機遇，過(guò)去我們說(shuō)發(fā)展外向經(jīng)濟如果是一江春水向東流的話(huà)，那現在不但向東流，還可以向西流。
合作大于競爭，如果所有城市都想成為樞紐，那物流上就沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )了。我們說(shuō)市場(chǎng)經(jīng)濟企業(yè)是主體，最終通過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟優(yōu)勝劣汰的方式，最終在這個(gè)區域里面會(huì )有一些城市成為樞紐，那么這里面城市跟城市之間應該開(kāi)展合作，包括我們講從地理位置來(lái)說(shuō)，前面有西安、新疆，也有蘭州，如果我們跟西安、新疆開(kāi)展一些合作，這是我們下一步重點(diǎn)要研究的問(wèn)題。比如說(shuō)我們到了歐洲，現在渝新歐、鄭新歐都開(kāi)通了，那在國外的線(xiàn)路上我們能不能共享。所以今天在會(huì )后，我們跟物流辦的同志還要展開(kāi)討論，就是在務(wù)實(shí)方面我們能不能在互聯(lián)互通方面形成合作的關(guān)系。
這條通道能不能長(cháng)期穩定運行，大力發(fā)展雙邊跨境貿易是穩定運行的關(guān)鍵。我們開(kāi)通道是需要貨對貨流動(dòng)起來(lái)，這次開(kāi)會(huì )的主題是跨境電商物流，那么跨境貿易當中跨境電商是其中最活躍、最主要的組成部分，所以各個(gè)班列的所在地、各個(gè)城市都要去研究如何加快發(fā)展雙邊貿易，加快發(fā)展跨境貿易，如何在這條通道打通以后，對這個(gè)城市改善環(huán)境，對這個(gè)城市產(chǎn)業(yè)調整，對這個(gè)城市國際商的競爭力都產(chǎn)生重要的影響。
商務(wù)部世貿組織非洲委員會(huì )主席程志剛
“物流方向行業(yè)化促進(jìn)可持續發(fā)展”
我認為，國際跨境電商物流的主要關(guān)鍵有四個(gè)，一個(gè)是跨境電商的供給非常重要，你沒(méi)有良好的供給源的時(shí)候，那電商是無(wú)米之炊，所以建立海外中心是非常關(guān)鍵的。第二個(gè)是通關(guān)便利性，沒(méi)有通關(guān)便利性，那就沒(méi)有跨境電商的快。第三個(gè)是全流程，真正的跨境電商是一整套的體系都得建立起來(lái)。第四個(gè)是協(xié)同，要點(diǎn)是兩個(gè)，一個(gè)是數據，一個(gè)是物流，通過(guò)這個(gè)協(xié)同我們的跨境大通道才能真正建立起來(lái)。
現在企業(yè)比如說(shuō)通過(guò)“一帶一路”，一個(gè)企業(yè)規模的體量有多大，你選擇什么樣的一個(gè)領(lǐng)域合作，選擇什么樣的一個(gè)節點(diǎn)，我認為這都是非常重要的。在“一帶一路”的點(diǎn)上，作為電商物流，現在的物流企業(yè)我認為可以把你的物流方向行業(yè)化，比如說(shuō)你的物流主要針對的是農產(chǎn)品出境，或者我的物流就針對奢侈品，或者我的物流就針對機械設備。我認為如果你定位越精準，那你的發(fā)展就更可持續。
國際物流協(xié)會(huì )主席官紹良
“跨境電商的關(guān)鍵是定位和通關(guān)”
推動(dòng)“一帶一路”國際跨境電商物流，怎么去推動(dòng)呢？利用區域，區域是很重要的，如果每個(gè)城市都開(kāi)始搞電商物流，那都會(huì )亂了，整個(gè)世界都會(huì )亂。國外的物流企業(yè)都看不懂應該利用哪一條航線(xiàn)，所以區域的優(yōu)勢是很重要的。第二，需要利用多市聯(lián)運，不單單是空運、海運、鐵運，好好利用多市聯(lián)運的方式。趨勢優(yōu)勢很重要，包括通關(guān)，尤其是那個(gè)皮箱，如果從一般的運輸來(lái)講，集裝箱能不能和國外連接起來(lái)。
那關(guān)于“一帶一路”國際跨境電商怎么進(jìn)行呢？到目前沒(méi)有人去推動(dòng)，國際上都對這個(gè)很注重的，很歡迎的。所以誰(shuí)能夠先推動(dòng)，誰(shuí)就是大贏(yíng)家。
天津市駐上海辦公室主任、黨組書(shū)記孫虎軍
“天津聯(lián)和內陸13個(gè)省市區發(fā)展路海聯(lián)運”
天津和蘭州同屬全國的九大物流區域，十大物流通道，二十一的物流節點(diǎn)城市，在全國一體化的進(jìn)一步深化大進(jìn)程中發(fā)展大商貿、大市場(chǎng)、大流通、大開(kāi)放、大服務(wù)的格局中占據了非常重要的位置。
天津要立足發(fā)揮好天津港的優(yōu)勢地位、優(yōu)厚實(shí)力和一些體系、成功運作經(jīng)驗，在內陸13個(gè)省市區積極發(fā)展路海聯(lián)運等多市聯(lián)運體系，完善國際物流大通道，同時(shí)發(fā)揮好天津濱海新區作為國家級綜合配套試驗區的先行政策，配合新形勢不斷結合自貿區的建設。比如說(shuō)天津的保稅港，是在試點(diǎn)之前國家就批準設立的，具有自由港特點(diǎn)的特殊開(kāi)放區域。保稅港已經(jīng)在蘭州市設立了一個(gè)前方服務(wù)中心，跟蘭州市在傳統的路鐵聯(lián)運的基礎上把外貿優(yōu)勢、口岸優(yōu)勢、通關(guān)優(yōu)勢進(jìn)一步更好的用于服務(wù)蘭州市的發(fā)展。另外我們結合自貿區建設的實(shí)踐，積極推動(dòng)跨境電商發(fā)展，努力增強對內陸腹地的輻射作用，以及雙向開(kāi)放互動(dòng)。內陸也有很多口岸，過(guò)去是單向的輻射，現在是雙向的，增強區域協(xié)調發(fā)展的作用，在“一帶一路”建設中發(fā)揮更大的作用。
蘭州新區招商局副局長(cháng)陳偉震
“蘭州新區物流產(chǎn)業(yè)具有獨特優(yōu)勢”
蘭州新區是我國大陸板塊幾何中心，也是歐亞大陸橋的重要節點(diǎn)。蘭州新區坐中六連，分別連接著(zhù)蘭州市老城區、銀川、蘭白經(jīng)濟去的白銀市，還有西寧市、西安市，正在構設的烏魯木齊市，這是黃河上游經(jīng)濟區和蘭新經(jīng)濟帶上的重要支撐點(diǎn)和輻射園。蘭州新區與黃河上游的經(jīng)濟增長(cháng)帶等等方面共同形成西部大開(kāi)發(fā)戰略支撐。蘭州新區僅抓絲綢之路經(jīng)濟帶機遇，依托交通樞紐優(yōu)勢大力發(fā)展現代國際物流產(chǎn)業(yè)，全力打造國際物流集散基地，以存量代增量，積極開(kāi)展物流產(chǎn)業(yè)鏈招商。重點(diǎn)發(fā)展冷鏈物流、物流服務(wù)類(lèi)項目、電子商務(wù)物流項目等等，打造物流新區的物流產(chǎn)業(yè)鏈。
作為我國西北地區重要的鐵路、公路、光纜樞紐和西氣東輸的要道，蘭州新區構成了聯(lián)系東北、中原、華南地區，以及中亞、西亞地區的交通樞紐、油電通信樞紐和能源大通道。2015年7月25號，蘭州新區蘭州號中歐班列首發(fā)，西部大開(kāi)發(fā)帶動(dòng)西部物流大發(fā)展，西部大開(kāi)發(fā)必將有大量的資金投入基礎設施項目，同時(shí)西部的礦產(chǎn)資源運往各地，這是一個(gè)必然的發(fā)展趨勢。蘭州新區綜合保稅區的建立已經(jīng)獲批封關(guān)了，形成了開(kāi)放性、互通性的現代物流運輸基地。
新區的優(yōu)惠政策按照國務(wù)院關(guān)于中西部地區承接產(chǎn)業(yè)轉移的指導意見(jiàn)等等，國家支持甘肅省發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟政策，以及蘭州新區招商引資相關(guān)政策都對新區進(jìn)行了扶持。園區相關(guān)的優(yōu)惠政策，取消制定性投資的指標，由企業(yè)根據自身經(jīng)營(yíng)的需要確定投資強度。物流園區內項目用地作為基礎設施建設來(lái)定位，土地性質(zhì)是工業(yè)用地和倉儲用地為主，按土地等級相對應等級的最低價(jià)作為指導價(jià)格，土地收益全部用于基礎設施配套建設。對獲得國家政策支持的項目新區會(huì )予以一定的政策支持，對于高新技術(shù)人才給予配偶、子女落戶(hù)的待遇。建設蘭州新區支持國際物流大通道，習近平總書(shū)記提出要建立絲綢之路經(jīng)濟帶的戰略構想，新區處于經(jīng)濟帶的黃金地帶，起到了不可替代的戰略作用。蘭州新區的建設將著(zhù)力打造輻射中國西北區域的重要鐵路貨運中心、國際航空港，建成西部重要的保稅商貿中心，形成西北地區重要的內陸交通樞紐和國家級的物流中心。新區將成為西北地區戰略性新興產(chǎn)業(yè)的采購基地、面向中西亞、南亞的國際物流門(mén)戶(hù)，在國際物流大通道中有不可替代的戰略意義。未來(lái)幾年，我們講著(zhù)力突出深化產(chǎn)業(yè)合作，促進(jìn)文化交流，加快國際物流大通道建設，打造開(kāi)放平臺的重點(diǎn)，努力把蘭州新區打造成為絲綢之路經(jīng)濟帶重要的生產(chǎn)資料疏解基地、工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、職教人才培訓基地和文化示范基地。
甘肅中歐物流有限公司董事長(cháng)助理
“中歐班列提升絲綢之路經(jīng)濟帶中國競爭力”
我認為國際貨運班列不僅僅只是貨運班列，它應該疊加金融的東西，讓資金轉的更快，讓貿易產(chǎn)生效益，這是發(fā)班列過(guò)程中重點(diǎn)考慮的事情。目前，在我們看來(lái)，大部分班列都是作為運輸，如果真正形成整合的物流供應商，大家一起把中國的核心競爭力疊加在一起展現在世界上，為中國的進(jìn)一步發(fā)展提供相應的動(dòng)力，這是我們下一步重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
武威保稅物流中心是去年成立的，它是國內唯一一個(gè)純民營(yíng)的海關(guān)監管區域，這也是去年海關(guān)總署很大的創(chuàng )新，里面不含任何的國資，也沒(méi)有政府的資金，是100%的民營(yíng)企業(yè)。海關(guān)總署也希望借助民營(yíng)企業(yè)獨有的、靈活的、廣泛的服務(wù)機制，能夠為這個(gè)市場(chǎng)上做出大的貢獻。我們提出的口號是全物流鏈服務(wù)供應商，與客戶(hù)建立更加緊密的關(guān)系提供支持，不管是散列還是散車(chē)，我們都可以發(fā)車(chē)。同時(shí)在運輸的過(guò)程中保稅倉儲，尤其是金融倉，我們提出概念是庫存等于現金，包括物流的金融、國際貿易代理、國際結算的代理，現在國際結算也是一個(gè)非常核心的部分。以及物流基地的金融服務(wù)、轉口貿易，海運、陸運不同的毛詩(shī)上解決進(jìn)出口企業(yè)在資金占用時(shí)間過(guò)長(cháng)的問(wèn)題。
天馬號作為中歐班列的小老弟，去年12月12號才首發(fā)，目前發(fā)運了29列，估計今年一年發(fā)運量超過(guò)50列以上，雖然數字少，但我們還是很驕傲的，因為僅僅一年嘛。在武威這樣一個(gè)地方，它在唐宋時(shí)期是非常知名的城市，是古涼州城，是古絲綢之路上重要的關(guān)口，最后一道關(guān)牒就是在武威。從貨運來(lái)說(shuō)，我們的配送95%來(lái)自沿海地區，包括華東、華南，因此我們重點(diǎn)發(fā)展了沿海的幾個(gè)物流基地，包括青島、南通、寧波、岳陽(yáng)。那我們發(fā)展物流基地的時(shí)候是考慮到與這些物流基地可以合作發(fā)展，天馬班列可以帶動(dòng)本地園區的物流發(fā)展，貨物可以在本地產(chǎn)生集結，這樣可以加快物流速度，同時(shí)促進(jìn)當地貿易和物流產(chǎn)業(yè)的綜合性發(fā)展。
我們近期在做天馬號的定倉平臺，這樣可以預先知道貨物的發(fā)運計劃，可以最大縮短物流時(shí)間，降低物流成本。目前我們正在和重要的合作伙伴在試運行，不久就可以上線(xiàn)。運費共享。我們會(huì )把運費公開(kāi)透明出來(lái)，在座的都知道，目前各個(gè)班列所合作的公司，不同的情況下運費也是不相同的，那么如何能夠整合班列已有的資源，我們希望有一個(gè)平臺去進(jìn)行整合。最后要提到的是合作共贏(yíng)，以中歐班列聯(lián)盟為基礎加強合作，資源共享，協(xié)同談判，形成絲綢之路經(jīng)濟的核心競爭能力。
湖南湘歐快線(xiàn)物流有限公司副總經(jīng)理周董文
“常態(tài)化運行遇到的問(wèn)題和策略”
我想談?wù)勏鏆W快線(xiàn)運營(yíng)中遇到的普遍問(wèn)題和常態(tài)化策略。第一個(gè)是食品過(guò)境運輸的許可。目前湘歐快線(xiàn)食品出口到歐洲，這都需要辦理過(guò)境許可，我們曾經(jīng)遇到一個(gè)到荷蘭的腸衣，我們等待許可是有一些時(shí)間的，最后把三個(gè)柜子甩下來(lái)，以此保證大的班列不受影響。第二個(gè)是時(shí)效性，因為奶粉的時(shí)效性比腸衣高，所以希望質(zhì)檢總局能夠解決這個(gè)問(wèn)題。我想能不能通過(guò)這次會(huì )議，向國家層面，還有俄羅斯國家層面會(huì )商，對集裝箱運輸的貨物免除過(guò)境限制，如果說(shuō)有了箱號才能辦理，辦理過(guò)程中間通過(guò)代理去辦理需要10天，甚至是30天的時(shí)間，那這個(gè)班列沒(méi)有任何意義，這個(gè)問(wèn)題不解決對中歐班列是有非常大的影響。還有一個(gè)小問(wèn)題，我們的班列組織上有目的站的運導問(wèn)題，我們的班列到達地一個(gè)目的站是沒(méi)有問(wèn)題的，速度很快，第一個(gè)目的站以后到其他分站的時(shí)效性是個(gè)大問(wèn)題，我們從德國取貨，有時(shí)候100公里達到1200歐，很貴，整個(gè)全程才幾千美金，這個(gè)成本是不對稱(chēng)的，這個(gè)問(wèn)題需要得到解決。我把這個(gè)問(wèn)題提出來(lái)，看大家有沒(méi)有更好的辦法針對中歐班列的特點(diǎn)和流向集中分析，看看我們在歐洲尋找一個(gè)有利于分撥的中心站，在那個(gè)地方把非主要到達的貨源進(jìn)行第二次編組，形成快速到達的歐洲分支線(xiàn)，達到既節省成本，又滿(mǎn)足班列時(shí)效的目的。使我們的班列接到貨以外，還能廣泛收集歐洲所有的貨源。
我還感覺(jué)到常態(tài)化運行在政策上需要國家主管部門(mén)出面，至少達到主管部門(mén)間的合作協(xié)議，讓中歐班列沿線(xiàn)國家達成一致，共同努力為中歐班列的順利開(kāi)行提供政策保障。在運輸組織上平臺公司聯(lián)手合作，優(yōu)化班列服務(wù)，形成中歐班列統一的標準和品牌優(yōu)勢。我感覺(jué)目前通過(guò)這么多年的摸索和試運行，開(kāi)行已經(jīng)具備了統一的行業(yè)標準、統一品牌的時(shí)候了，我建議出臺強制性的標準，讓中歐班列形成品牌優(yōu)勢。在“一帶一路”大方針指引下，國內各地班列的開(kāi)行積極性非常高，我建議鐵總、海關(guān)和檢驗檢疫部門(mén)要求沿線(xiàn)國家對口部門(mén)商討，形成日常協(xié)作機制，我說(shuō)的是部門(mén)間的日常協(xié)調機制。日常協(xié)調機制能夠快速解決班列遇到的實(shí)際問(wèn)題，我相信隨著(zhù)“一帶一路”發(fā)展策略的不斷推進(jìn)，新絲綢之路經(jīng)濟帶一定會(huì )振興，一定會(huì )成為當今世界發(fā)展的一個(gè)巨大亮點(diǎn)。我們湘歐快線(xiàn)也將成為支撐這一偉大戰略的基石之一，為廣大企業(yè)、廣大電商提供細致、到位、省心、省錢(qián)的物流服務(wù)！
武漢漢歐國際物流有限公司營(yíng)銷(xiāo)總監王藝陵
“漢歐鐵路運輸大通道連接陸海絲綢之路”
武漢是位于長(cháng)江黃金水道上，漢歐鐵路運輸大通道把陸上絲綢之路經(jīng)濟帶與海上絲綢之路連接成為國際貿易和物流的閉合環(huán)線(xiàn)。
2012年漢新歐有一次試運行，這期間發(fā)現并解決了一些問(wèn)題，于2014年進(jìn)入了常態(tài)化的運行。常態(tài)化運營(yíng)一年以來(lái)，我們的成效顯著(zhù)，今年8月底發(fā)運量是去年的兩倍之多，回程突破了零?？梢哉f(shuō)公共班列的開(kāi)通在很大程度上支持了中小型客戶(hù)的迅速發(fā)展，基于公共班列，并且針對國內電子商務(wù)的快速發(fā)展，我們的鐵路拼箱班列也應運而生。定制班列有發(fā)往杰克的班列，運行時(shí)間13天，還有發(fā)往波蘭的班列，每周四發(fā)運，運行時(shí)間13天。2015年我們的工作中有一個(gè)重大的突破，那就是將俄羅斯的木材通過(guò)木材項目專(zhuān)列引運回國，我們是中歐班列第一個(gè)滿(mǎn)載100個(gè)標準箱的原材料班列。在所有中歐公司通往歐洲的班列中，我們的武漢到德國的班列運行線(xiàn)路是最短的，還有發(fā)往莫斯科的班列，還有發(fā)往中亞的零散發(fā)運。針對現在跨境電商的四個(gè)特點(diǎn)，小批量、多批次、周期短、定制化，我們幾個(gè)月的時(shí)間內拼箱數量穩步增長(cháng)，占到了業(yè)務(wù)的14%，將中國制造的服裝、汽車(chē)配件、電子產(chǎn)品等運往歐洲。
現在我們正在籌備德國分公司，2015年7月俄羅斯辦事處也已成立。所有班列開(kāi)通后大家有一個(gè)疑慮？那就是中歐班列可以開(kāi)通多久。首先漢新歐班列的開(kāi)行保持了武漢的GDP增長(cháng)。班列的開(kāi)通建設推動(dòng)了進(jìn)出口貿易，拉動(dòng)了消費，促進(jìn)了經(jīng)濟增長(cháng)。在今年6月15號出版了財經(jīng)周刊上，上海的研究員發(fā)表了一篇文章，文章數據顯示，上海全社會(huì )固定投資增長(cháng)為6.5%，GDP是7%，大家有興趣可以會(huì )后讀一下這個(gè)文章。它7%的GDP增長(cháng)中，信息業(yè)占了6%，金融行業(yè)貢獻了1.9%，上海通過(guò)經(jīng)濟轉型，致力于發(fā)展金融、貿易、信息產(chǎn)業(yè)逐步提升消費在經(jīng)濟中的占比，實(shí)現了均衡可持續的發(fā)展。漢新歐的推動(dòng)達到了轉變形態(tài)的目的，我們與通道連接，構建華中物流樞紐，從本地化、現代化轉型，有六大板塊，同時(shí)也希望各大合作伙伴攜優(yōu)勢資源入駐園區，共謀發(fā)展。所以漢新歐的開(kāi)運會(huì )持續開(kāi)下去，這將助推大家事業(yè)的達成共贏(yíng)！
跨歐亞國際物流有限公司總經(jīng)理董萬(wàn)旭
“未來(lái)，中歐班列開(kāi)行會(huì )越來(lái)越多”
我給大家聊一下構建歐亞鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )。剛才幾位老總也進(jìn)行了介紹，我相信大家能體會(huì )到各地班列公司都在根據自身特點(diǎn)不斷實(shí)施新的舉措，通過(guò)中歐班列的載體發(fā)展跨境電商、貿易和其他產(chǎn)業(yè)，我相信大家通過(guò)其他產(chǎn)業(yè)會(huì )獲得中歐班列補貼更豐厚的回報。
大家看到這個(gè)圖片，這是整個(gè)歐洲主要的鐵路干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，我說(shuō)一下為什么中歐班列首選德國作為目的站。大家可以看到德國在歐洲是中心的位置，以及它擁有世界領(lǐng)先的基礎設施，以及密集的高速公路、鐵路和水路的運輸網(wǎng)絡(luò )。這些數據是德國物流協(xié)會(huì )提供的，大家可以看到為什么德國能作為中歐班列的目的站，因為它是歐洲最大的經(jīng)濟體，它占整個(gè)歐盟GDP的很大比重。接下來(lái)我們再看看德國的物流在整個(gè)歐盟的一個(gè)比重，大家可以看到，德國的物流營(yíng)業(yè)額超過(guò)了法國、英國的綜合，占歐洲物流市場(chǎng)前十名的30%。
作為德國鐵路在歐洲的整個(gè)網(wǎng)絡(luò )布局，大家可以看到這是德國鐵路的貨運部門(mén)，不包括鐵路的客運，還有一些基礎設施，只是包括鐵路的貨運部門(mén)，包括在波蘭、匈牙利、杰克一些西歐的國家，以及法國。這是一個(gè)簡(jiǎn)單的示意圖，來(lái)自于德國鐵路下屬的子公司，這家公司基于漢堡和路易斯堡整個(gè)貨運班列的圖表，大家可以看到班列的運輸情況。路易斯堡車(chē)站作為水路和鐵路相結合的車(chē)站，它座落在路易斯堡里，它可以做到鐵路和水路的無(wú)縫連接。我們在運行時(shí)間上，基本是路易斯堡到漢堡的運輸時(shí)間都是1天到2天。
我們公司被德鐵定義為成人的角色，主要服務(wù)于渝新歐、漢新歐班列。我們公司是德國鐵路和俄羅斯鐵路各占50%的股份，主要方向是做中歐班列運輸，這是我們的一個(gè)基礎產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)阿拉山口和滿(mǎn)洲里，通過(guò)這兩個(gè)口岸到中國的任何一個(gè)點(diǎn)。2008年的兩趟班列都是跟德鐵談的，我相信這是變相補貼，德鐵的高層部門(mén)也在獲得一些信息，他們將來(lái)未來(lái)會(huì )達到一天10列，從中國駛歐洲。
