AG600:當今世界在研最大水陸兩棲飛機
國產(chǎn)大飛機“三兄弟”藍天聚首 “中國翼”開(kāi)啟航空強國新時(shí)代
12月24日，“鯤龍”AG600在珠海首飛。 新華社記者 劉大偉 攝
“鵬之徙于南冥也，水擊三千里，摶扶搖而上者九萬(wàn)里。”
2000多年前莊子的暢想今天成為現實(shí)。12月24日上午9時(shí)39分許，藍白涂裝的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600從珠海金灣機場(chǎng)啟動(dòng)，滑行，一飛沖天。
十年磨礪，運－20、C919、AG600，中國大飛機“三兄弟”終于藍天聚首。東方航空大國正向航空強國全力沖刺。
運輸·民航·兩棲：國產(chǎn)大飛機“家族譜系”羽翼漸豐
AG600是當今世界在研的最大水陸兩棲飛機，飛機選裝4臺國產(chǎn)渦槳六發(fā)動(dòng)機，最大起飛重量53.5噸，實(shí)現超過(guò)4000公里的最大航程。
全機5萬(wàn)多個(gè)結構及系統零部件中，98％由國內供應商提供，全機機載成品95％以上為國產(chǎn)產(chǎn)品，這是一架真正的“中國制造”。
“AG600是為了滿(mǎn)足森林滅火和水上救援需求首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。”AG600總設計師黃領(lǐng)才說(shuō)，它的研制集中了中國航空工業(yè)之智，是集體協(xié)作、齊心并進(jìn)的成果。
顛覆一般人對飛機印象，AG600既能在地面起降，又能在水面起降，能乘風(fēng)直上藍天，也能破浪搏擊大海。
上半身是飛機，下半身是船——外形特色明顯的“鯤龍”，是名副其實(shí)的多面手。
它可以在復雜氣象條件下作業(yè)，一次性救助50名海上遇險者；它可以通過(guò)在水面上20秒的滑行一次汲水12噸，單次投水救火面積4000余平方米，實(shí)現在水源與火場(chǎng)之間往返投水滅火。
2007年，國務(wù)院原則批準大型飛機研制重大科技專(zhuān)項。此后兩年里，三個(gè)不同用途的大飛機項目相繼立項。
2013年1月，最早立項的大型運輸機運－20首次試飛成功，中國成為世界上第四個(gè)能夠研制大型運輸機的國家。
2017年5月5日，大型客機C919從上海浦東機場(chǎng)的跑道上滑跑而起，成功首飛。
航空業(yè)界人士表示，中國大飛機工業(yè)的騰飛根植于國力的提升，得益于一個(gè)大國順勢而為的智慧和舉全國之力自主發(fā)展的能力。歷經(jīng)多年自主攻關(guān)，中國的大飛機家族已經(jīng)具備了相對完整的“家族譜系”，中國正式進(jìn)入全球“大飛機俱樂(lè )部”。
“三兄弟”將迎“新伙伴” 新突破可期
作為中國大飛機家族中的重要成員之一，大型水陸兩棲飛機本身也有望形成一個(gè)“小家族”。
中航通飛華南飛機工業(yè)公司董事長(cháng)劉祥仁說(shuō)，“走到今天，我們奉獻了一款市場(chǎng)急需的產(chǎn)品，形成了健全的制造平臺，更重要的是帶動(dòng)一整批供應商按照適航路徑進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)，后期就可以在這個(gè)平臺和體系之上進(jìn)行新的型號生產(chǎn)。”他說(shuō)。
不斷推出新品、不斷沖刺尖端——展望未來(lái)，人們不僅能看到越來(lái)越多、越來(lái)越豐富的“三兄弟”，還會(huì )看到它們更多的“新伙伴”。
在通用飛機領(lǐng)域，劉祥仁介紹，目前正在研發(fā)、生產(chǎn)的還有新型通用小飛機，包括私人飛機、公務(wù)機等，未來(lái)會(huì )有更多符合消費者需求、實(shí)現“想飛就飛”夢(mèng)想的國產(chǎn)飛機翱翔藍天。
劉祥仁說(shuō)，AG600從國家正式批復立項到成功首飛，八年的艱辛研制歲月中，國內共有20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數以萬(wàn)計的科研人員參與。
據新華社廣州12月24日電
新華社記者葉前、王攀、胡喆、呼濤
(責任編輯：蘇玉梅)
