新華社武漢10月20日電 題：會(huì )“游”的飛機、會(huì )“飛”的船——國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機AG600水上首飛三大看點(diǎn)
新華社記者 皮曙初、胡喆、李勁峰
10月20日，“鯤龍”AG600滑向水面準備起飛。當日9時(shí)05分，國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在湖北荊門(mén)漳河機場(chǎng)成功實(shí)現水上首飛起降。新華社記者 程敏 攝
“鯤能化羽垂天，摶風(fēng)九萬(wàn)；龍可振鱗橫海，擊水三千。”
20日，中國自主研制的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600在湖北荊門(mén)漳河機場(chǎng)成功實(shí)現水上首飛。
至此，中國大飛機終于邁出“上天入海”完整步伐，建設航空強國輪廓愈發(fā)明晰。
乘風(fēng)破浪：“鯤龍”擊水需要邁過(guò)幾道坎？
高速滑行、騰空而起，輕緩入水、水花朵朵。在大家的期待中，“鯤龍”AG600繼成功完成陸上首飛后，乘風(fēng)破浪，在水上交出一份亮眼的首飛答卷。
“‘鯤龍’是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機。”AG600飛機總設計師黃領(lǐng)才介紹，盡管去年底“鯤龍”已在珠海順利陸上首飛，但對于一架水陸兩棲大飛機而言，必須經(jīng)歷水上首飛起降考驗，才稱(chēng)得上水陸兩棲。
10月17日，AG600飛機總設計師黃領(lǐng)才介紹該機型特性（視頻截圖）。新華社記者 熊琦 攝
世界上目前能研發(fā)水陸兩棲大飛機的國家寥寥，關(guān)鍵的水上起降都處于技術(shù)封鎖。“鯤龍”水上首飛至少面臨三大難關(guān)：
——涉水關(guān)。岸上是飛機，水面是大船。機身、翼展與波音737差不多，起飛重量達到50多噸的大飛機，在水面時(shí)如何保證機體結構不漏水；相對于30節左右船速，AG600水面起飛速度達到100節，水面對船底結構產(chǎn)生巨大壓力；水面風(fēng)力、波浪影響下，飛機狀態(tài)是否穩定，操縱系統是否正常，都是巨大考驗。
——操作關(guān)。相較于陸上飛行，水上首飛使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船體在水面滑水起降，除了水面環(huán)境影響以外，船體和飛機本身的氣水動(dòng)特性都需要飛行員反復練習并準確掌握。特別是離水和著(zhù)水姿態(tài)的掌握，比陸上起降的離地和接地難度大很多。
——適航關(guān)。作為一架民機，必須獲得國家民航主管部門(mén)頒發(fā)的適航證，才能開(kāi)展飛行活動(dòng)。AG600是國內首次開(kāi)展水上特許飛行適航審查，相關(guān)參考資料和工作經(jīng)驗相對匱乏。加上全機設備國產(chǎn)化率高，不同標準之間適航審查難度高。
10月17日，“鯤龍”AG600進(jìn)行水上滑行試驗。新華社記者 熊琦 攝
在前期密集試驗基礎上，“鯤龍”在荊門(mén)漳河水庫上進(jìn)行10余架次的低、中、高速滑行。通過(guò)實(shí)時(shí)監控驗證飛機氣水動(dòng)操縱性、穩定性和水密性能，飛機各系統工作正常、穩定，飛行機組由此熟悉并掌握AG600飛機的水上滑行及起降特性。
同時(shí)，AG600飛機研制團隊開(kāi)展大量針對性試驗和分析評估工作。評審365項試驗及分析任務(wù)后，民航局上海適航審定中心集中審查頒發(fā)水上首飛特許飛行證。水上首飛試飛大綱、水上首飛技術(shù)質(zhì)量和放飛評審……一系列準備工作完成后，AG600已邁過(guò)所有門(mén)檻，靜待水上首飛。
“報告，AG600成功完成水上首飛任務(wù)！”首飛機組簡(jiǎn)短、有力的匯報聲音，讓首飛現場(chǎng)再度成為歡慶的海洋。
10月20日，“鯤龍”AG600在水面低空飛行。新華社記者 程敏 攝
航空工業(yè)通飛珠?；乜偨?jīng)理、AG600項目副總指揮趙靜波說(shuō)，水上首飛特別順利，監測數據與理論計算情況基本一致，標志著(zhù)“鯤龍”已完全具備水上起降能力，真正成為“會(huì )‘游’的飛機”和“會(huì )‘飛’的船”。
“AG600大型水陸兩棲飛機這次驗證了水上起飛、空中飛行、水上降落能力，圓滿(mǎn)完成了水上首飛重大里程碑科目，在研制進(jìn)程中又邁出了堅實(shí)的一步。”中國航空工業(yè)集團有限公司董事長(cháng)譚瑞松說(shuō)。
救援滅火：大型水陸兩棲飛機用途幾何？
汲水快，滅火面積大。船體部分有4個(gè)水密箱，滑行中一次最多可汲水12噸，最快僅需20秒；抵達火場(chǎng)時(shí)可在距離樹(shù)梢30米到50米高度投水，單次投水救火可覆蓋近10個(gè)籃球場(chǎng)大小面積。
航程遠、續航時(shí)間長(cháng)。救援半徑能達到1500公里，相當于從三亞到我國最南端的曾母暗沙的距離。飛行速度是救撈船舶的十倍以上，徹底擺脫直升機救援速度慢、腿短等弊病。
高抗浪、海陸用途廣。船體還擁有高抗浪設計，除在水面低空搜索外，還可在2米高海浪的復雜氣象條件下實(shí)施水面救援行動(dòng)，水上應急救援可以一次性救護50名遇險人員。偏遠島礁、高原湖區，在物資運輸等方面都能大顯身手……
“鯤龍”豐富的功能用途，讓它成為名副其實(shí)的“多面手”。
10月20日，“鯤龍”AG600在水上平穩降落。新華社記者 程敏 攝
“AG600是我國為滿(mǎn)足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機。”中國航空工業(yè)集團有限公司總經(jīng)理羅榮懷說(shuō)，AG600飛機是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備，對提升國產(chǎn)民機產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進(jìn)我國應急救援航空裝備體系建設的跨越式發(fā)展，助推海洋強國建設具有重大意義。
為實(shí)現和滿(mǎn)足多方面的設計指標、功能需求，AG600從2009年立項以來(lái)，研制團隊不斷攻堅克難，完成了百余項大型試驗、三千余項設備安全性試驗，確認了數千個(gè)零組件制造符合性項目、數萬(wàn)個(gè)制造符合性檢查工序。
“按照‘水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展’的設計思路，從立項、設計、各大機體商聯(lián)合制造，到適航掛簽、總裝，AG600幾乎每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破。”黃領(lǐng)才說(shuō)。
10月20日，“鯤龍”AG600在水面降落后駛向陸地。新華社記者 程敏 攝
相比常規民航飛機主起落架起飛后收至機腹或機翼，AG600由于機體底部為船底外形，機翼為上單翼，因此主起落架只能收在機身層面的整流罩內，AG600的起落架比常規飛機的起落架高度要更高。
“作為國內最高的單支柱起落架，除結構強度要求外，還會(huì )產(chǎn)生類(lèi)似踩高蹺問(wèn)題，重心高就容易不穩。”珠海通用航空研發(fā)制造基地設計師程志航介紹，經(jīng)過(guò)三維建模和運動(dòng)仿真技術(shù)，項目團隊不斷試驗攻克難題，最終制造出國內最高、最復雜的單支柱起落架。
中國航空工業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理陳元先說(shuō)，“鯤龍”成功水上首飛，標志著(zhù)我國已經(jīng)完全掌握了大型水陸兩棲飛機總體設計、氣動(dòng)結構、航電系統的完全自主知識產(chǎn)權，“下一步，AG600將加快研制步伐，盡快進(jìn)入市場(chǎng)，滿(mǎn)足國家應急救援體系建設對大型航空裝備的需求”。
未來(lái)可期：大飛機彰顯中國航空發(fā)展哪些新動(dòng)向？
運20進(jìn)行邊界極限試驗、C919不斷試飛并力爭盡早適航獲批……此次隨著(zhù)AG600成功水上首飛，中國的國產(chǎn)大飛機研發(fā)之路繼續行穩而致遠。
一段時(shí)期以來(lái)，“中國制造”還是“中國組裝”？“心臟病”等航空發(fā)動(dòng)機、航電系統、航空材料領(lǐng)域的“卡脖子”問(wèn)題和“缺芯痛”仍是中國航空制造業(yè)無(wú)法回避的問(wèn)題。
航空發(fā)動(dòng)機專(zhuān)家、中國工程院院士劉大響曾坦言：與航空強國相比，航空發(fā)動(dòng)機是我們的“軟肋”。中國飛機呼喚強勁的“中國心臟”，航空發(fā)動(dòng)機、航電系統、高端材料等航空“關(guān)鍵技術(shù)”亟待強力突破。
“風(fēng)之積也不厚，則其負大翼也無(wú)力。”此次裝配在A(yíng)G600上的四臺發(fā)動(dòng)機，就是國產(chǎn)的渦槳6發(fā)動(dòng)機，中國的航空發(fā)動(dòng)機也正在由“基本可用”向“基本好用”邁進(jìn)。
10月20日拍攝的完成首飛后的“鯤龍”AG600。新華社記者 程敏 攝
縱觀(guān)世界，在水陸兩棲飛機方面，目前日本擁有先進(jìn)的水陸兩棲飛機US-2；俄羅斯的“別”系列水上飛機被大量用于軍民領(lǐng)域；加拿大研制的CL-415水陸兩棲飛機可用于搜索、巡邏和救援，配備給加拿大海岸警備隊；美國的洛克希德公司長(cháng)期從事水上飛機的研發(fā)，并提供了多種設計方案供海軍選擇。
國內最高、最復雜的單支柱起落架，創(chuàng )新的船體結構、先進(jìn)的氣水動(dòng)布局……面對諸多棘手的技術(shù)難題，AG600背后這支平均年齡只有35歲的主要研制團隊，始終以國家利益作為追求，將青春激情浸潤到每一個(gè)部件的設計、研發(fā)和制造中，用實(shí)際行動(dòng)書(shū)寫(xiě)著(zhù)新時(shí)代航空報國的奮斗答卷。
10月17日，“鯤龍”AG600在跑道上。新華社記者 熊琦 攝
工信部部長(cháng)苗圩表示，從ARJ21起步，到現在C919和AG600等飛機研制，標志著(zhù)我國民用航空工業(yè)在新時(shí)代站上了新起點(diǎn)，取得了新進(jìn)步，預示著(zhù)我國民用航空工業(yè)發(fā)展將會(huì )步入快車(chē)道，“對國家整個(gè)制造業(yè)結構調整、轉型升級，都將是一個(gè)巨大帶動(dòng)”。
“桐花萬(wàn)里丹山路，雛鳳清于老鳳聲。”不斷推出新品、不斷沖刺尖端——展望未來(lái)，人們不僅能看到AG600，還會(huì )看到越來(lái)越多、越來(lái)越豐富的中國之翼翱翔九天。
新華時(shí)評：“鯤龍”擊水：讓夢(mèng)想起飛
繼我國自主研制的大型運輸機運20實(shí)現交付列裝、C919大型客機實(shí)現首飛之后，我國大飛機三兄弟之一的大型水陸兩棲飛機AG600也成功水上首飛，標志著(zhù)我國航空強國建設邁出重要一步。
“鯤龍”擊水，夢(mèng)想起飛。在國產(chǎn)大飛機三兄弟的支撐引領(lǐng)下，未來(lái)將有更多國產(chǎn)大飛機面世，多機型、多用途的中國飛機譜系必將更加完整，成為中華民族偉大復興中國夢(mèng)的又一生動(dòng)注解。這需要中國航空工業(yè)再接再厲、久久為功，繼續弘揚航空報國精神，切實(shí)貫徹新發(fā)展理念，奮力推動(dòng)創(chuàng )新發(fā)展，竭力打造具有國際競爭力的中國制造品牌，讓“中國制造”向“中國創(chuàng )造”轉變，為實(shí)現建設航空強國目標而奮斗！
(責任編輯：張云文)
