無(wú)人光顧，設備閑置
充電站大門(mén)緊閉
大西北網(wǎng)1月22日訊 幾年來(lái)，因為蘭州市場(chǎng)上新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為零，地處段家灘的全省首家電動(dòng)汽車(chē)充電站建成4年來(lái)，一直處于閑置狀態(tài)。近日，蘭州市國稅局為一名購買(mǎi)比亞迪新能源汽車(chē)的納稅人辦理了免稅手續，該車(chē)主成為我市享受新能源汽車(chē)免征購置稅政策第一人。據了解，這位車(chē)主是在北京購買(mǎi)的汽車(chē)，在蘭州辦理上牌手續，此番共獲免1.5萬(wàn)余元的車(chē)輛購置稅。首位新能源汽車(chē)車(chē)主的出現是否意味著(zhù)新能源汽車(chē)將成為在我市推廣的起點(diǎn)？具有經(jīng)濟、環(huán)保、調速性能優(yōu)越等諸多優(yōu)點(diǎn)的新能源汽車(chē)是否能夠勾起市民的購買(mǎi)欲？
蘭州市場(chǎng)上新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為零
顯然，除了這輛在北京購得的新能源汽車(chē)之外，尚無(wú)“甘A”牌號的新能源汽車(chē)。在蘭州的比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)售商——甘肅泓通公司的工作人員說(shuō)，在蘭州市場(chǎng)上銷(xiāo)售比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售商一共兩家，目前都沒(méi)有現貨，只有展車(chē)，在蘭州地區也沒(méi)有賣(mài)出去過(guò)。一方面是價(jià)格因素，免購置稅的金額不算多，購車(chē)補貼才是“大頭”。這名銷(xiāo)售人員說(shuō)，消費者購車(chē)時(shí)只需要支付車(chē)價(jià)扣除補貼數額的部分，但是目前蘭州還沒(méi)有相關(guān)的補貼政策，所以?xún)r(jià)格讓人難以接受。
由于技術(shù)成本等諸多原因，目前國內市面銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)價(jià)格普遍較同品牌、同級別車(chē)輛高。以江淮“和悅”為例，電動(dòng)車(chē)型“和悅IEV”的廠(chǎng)商指導售價(jià)為19萬(wàn)多元，而同級別的汽油型“和悅”最高配置售價(jià)僅為9萬(wàn)多元。如此懸殊的價(jià)格恐怕讓消費者難以接受的。為了降低價(jià)格壁壘，除了國家對新能源汽車(chē)免征購置稅外，2013年9月財政部、科技部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)繼續給予補貼。國家對于進(jìn)入新能源車(chē)目錄的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)給予購車(chē)補貼。新能源汽車(chē)的補貼采用的是逐年遞減的政策，2014年的新能源補貼金額在3.325萬(wàn)-19萬(wàn)元間。按照扣除補貼的價(jià)格算下來(lái)，購買(mǎi)一輛電動(dòng)的“和悅IEV”只需大約8萬(wàn)元，價(jià)格誘人。但蘭州并沒(méi)有該車(chē)型出售。
電動(dòng)汽車(chē)充電站大門(mén)緊鎖
另一方面，電動(dòng)車(chē)的充電是個(gè)問(wèn)題。有固定車(chē)位的車(chē)主可以申請安裝專(zhuān)用的快速充電樁，即使這樣，外出充電也很成問(wèn)題。甘肅泓通的銷(xiāo)售人員說(shuō)，目前只聽(tīng)說(shuō)段家灘那邊建成了一座充電站。
記者在雁東路見(jiàn)到了那位銷(xiāo)售人員所說(shuō)的“蘭州段家灘電動(dòng)汽車(chē)充電站”，這個(gè)全省首家電動(dòng)汽車(chē)充電站在2010年12月9日竣工，標志著(zhù)我省的電動(dòng)汽車(chē)配套充電設施建設有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。但日前記者前往，這家充電站卻大門(mén)緊閉，院內僅有一只狼狗“堅守”崗位。當然，既然馬路上沒(méi)有電動(dòng)車(chē)就不需要充電站營(yíng)業(yè)；或許沒(méi)地方去充電，也就沒(méi)有人去買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。有人推測，我市那位首位享受免稅的車(chē)主只是在北京的蘭州人，在北京搖不到號，所以在蘭州上牌。因為，電動(dòng)車(chē)在蘭州充電是個(gè)大問(wèn)題。
據了解，為了加快新能源汽車(chē)的推廣應用，2014年7月，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》，其中要求各地加快充電設施建設。
日前，蘭州市政府辦公廳下發(fā)《蘭州市2014-2015年節能減排低碳發(fā)展實(shí)施方案》?！斗桨浮诽岢?，蘭州市要全面完成省上下達的“十二五”節能減排降碳目標任務(wù)，尤其在交通運輸節能減排方面，研究制定補助辦法，鼓勵購買(mǎi)新能源汽車(chē)，力爭2015年底，全市共建成10座電動(dòng)車(chē)充電站，250臺直流充電樁。
市民對新能源汽車(chē)持觀(guān)望態(tài)度
充一次電要多久？充滿(mǎn)電能行駛多少公里？車(chē)沒(méi)電了去哪充電？這是車(chē)主和準車(chē)主們面對電動(dòng)車(chē)提出的一連串問(wèn)題。車(chē)主魏先生說(shuō)：“買(mǎi)車(chē)時(shí)就沒(méi)想過(guò)去買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，只是曾經(jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，覺(jué)得電動(dòng)車(chē)在研制階段，還沒(méi)普及。走在路上也見(jiàn)不到電動(dòng)車(chē)，再說(shuō)上哪充電去？”車(chē)主田先生說(shuō)：“如果充電的時(shí)間和加油的時(shí)間差不多、甚至稍微長(cháng)一點(diǎn)都可以接受，而且充電站和加油站一樣多，我就可以考慮買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。”準車(chē)主韓先生說(shuō)：“用車(chē)就是為了出行方便，我開(kāi)出去100公里，然后充幾個(gè)小時(shí)電再接著(zhù)開(kāi)，那開(kāi)車(chē)還有什么意義？”
據了解，目前國內市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)，官方公布的電力續航能力大約在70公里至200公里之間，當然，實(shí)際使用中往往會(huì )比這個(gè)數據要少，“充電問(wèn)題”無(wú)疑就成為車(chē)主的“心病”。以1.4L排量的普通汽油車(chē)來(lái)說(shuō)，容積約為45升的油箱加滿(mǎn)油，大約行駛里程為600多公里，而同級別電動(dòng)車(chē)的續航里程顯然是大大低于消費者的心理預期。
如果頻繁的充電可以接受的話(huà)，那么充電一次所消耗的時(shí)間則成了消費者的“又一心病”。目前，部分電動(dòng)車(chē)配備了便攜式充電設備，車(chē)主可使用車(chē)上自帶的便攜式充電設備，利用民電或商電為車(chē)輛補充電能，但是由于充電電流的限制，便攜式充電設備充滿(mǎn)電大約需要8小時(shí)左右。當然，也可以到專(zhuān)用充電站或充電樁進(jìn)行充電，充電時(shí)間大約需要1小時(shí)左右，比加一箱油慢多了。
不過(guò)以上的問(wèn)題只限于純電動(dòng)車(chē)，油、電混合動(dòng)力車(chē)則在充電和續航能力方面所受的限制要少一些。
混合動(dòng)力車(chē)“搶了”市場(chǎng)
據了解，國家對新能源車(chē)的優(yōu)惠政策，基本上以電動(dòng)車(chē)為主，其中包含純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)以及燃料電池車(chē)。這三種車(chē)輛共同的特征就是：可以使用獨立的電動(dòng)機，以純電能的方式驅動(dòng)行駛，所以統稱(chēng)為“電動(dòng)車(chē)”。
其中純電動(dòng)車(chē)不難理解，即以車(chē)載電池輸出電能，用電動(dòng)機驅動(dòng)車(chē)輪行駛并符合國家各項標準的乘用車(chē)輛。由于無(wú)排放且能耗相對傳統汽油車(chē)小，前景被廣泛看好，但目前由于充電以及儲能等技術(shù)制約，尚不普及，處于發(fā)展階段。
混合動(dòng)力車(chē)則是為了彌補純電動(dòng)車(chē)在充電時(shí)間、續航里程等不足，而采取的電動(dòng)機和汽油機混合輸出動(dòng)力的車(chē)輛。車(chē)輛可以分別采用汽油和電能獨立驅動(dòng)，也可以由汽油機輔助電動(dòng)機工作。同時(shí)，汽油機還可以帶動(dòng)車(chē)載發(fā)電機為車(chē)輛補充電能，以彌補純電動(dòng)車(chē)的“短板”。目前這類(lèi)新能源汽車(chē)基本能夠滿(mǎn)足日常使用的需要。
除以上兩種外，還有燃料電池車(chē)，主要以氫為燃料，通過(guò)特殊的“燃燒”產(chǎn)生電能，為車(chē)輛提供動(dòng)力。但這類(lèi)車(chē)輛對技術(shù)要求高，不易普及。
(責任編輯：鑫報)
