“1米、50厘米、30厘米、10厘米、3厘米、1厘米、就位”，伴隨著(zhù)測量負責人對講機里傳來(lái)的持續報告聲，11月28日下午，在國際港務(wù)區港務(wù)西路與貨運鐵路樞紐北環(huán)線(xiàn)交叉口西北象限內，一座T構現澆轉體橋緩緩轉動(dòng)，歷經(jīng)1小時(shí)高空精準對接，7900噸的龐然大物成功“牽手”鐵路兩側橋墩。
“橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線(xiàn)位置預制成形后，通過(guò)轉體就位的一種特殊施工方法。”現場(chǎng)技術(shù)人員介紹到，這是西安地鐵首例轉體橋成功轉體的施工現場(chǎng)，此次轉體橋梁跨度為2×70米，橋梁總重達7900噸，設計最大牽引力139.64噸，采用轉體方式一次跨越鐵路既有線(xiàn)。
15時(shí)許,在機械的調度和精準牽引下，橋梁以穩定的速率沿順時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)，過(guò)程非常緩慢，讓人不易察覺(jué)。
至16時(shí)許,轉體橋成功“轉身”73.2度，西安地鐵10號線(xiàn)杏渭路站-水流路站高架區間上跨西安鐵路樞紐北環(huán)線(xiàn)轉體橋與南北兩側邊跨墩成功合龍，在西安城市軌道交通建設史上尚屬首次。
因地鐵10號線(xiàn)杏渭路站-水流路站區間上跨西安鐵路樞紐北環(huán)線(xiàn)，為保證既有線(xiàn)路設備及運營(yíng)安全，需在平行于鐵路線(xiàn)路的位置完成橋梁結構施工后，再利用鐵路線(xiàn)路停運斷電“天窗期”，由轉體主控臺控制2臺千斤頂同時(shí)精準施加牽引力，確保橋梁結構每分鐘轉體0.86度。
“我們采用‘雙監測、雙測量、雙復核’的管理模式，保證球鉸安裝精度控制在1毫米以?xún)?。同時(shí)，組建科研小組鉆研C120超高標號混凝土最優(yōu)配合比，并應用于轉體球鉸上、下轉盤(pán)間填充部位。”現場(chǎng)技術(shù)人員表示，除此之外在轉體前，參建單位還對鐵路接觸網(wǎng)和饋線(xiàn)進(jìn)行了鎧裝防護，以保護鐵路設備及行車(chē)安全。轉體時(shí)，采用安全監控、線(xiàn)性監控等系統，對橋梁實(shí)施全方位監測測量，確保軸線(xiàn)偏差不超過(guò)1厘米，最終順利完成橋梁轉體。
據悉，該項目自今年2月開(kāi)建以來(lái)，市軌道集團和各參建單位精心組織，采用了BIM技術(shù)確保梁體施工符合規范及設計要求，在半年時(shí)間內完成樁基、承臺和墩身施工。此次杏渭路站-水流路站高架區間上跨西安鐵路樞紐北環(huán)線(xiàn)轉體橋與南北兩側邊跨墩成功合龍，為西安地鐵10號線(xiàn)后續建設奠定堅實(shí)基礎。
(責任編輯：張云文)
