新聞回放

　　

　　2020年12月27日，《寧夏日報》一版刊發(fā)了《銀西高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)》的消息，寧夏百姓期盼多年的“高鐵夢(mèng)”在這一刻照進(jìn)現實(shí)。這是寧夏交通史上里程碑式的重大時(shí)刻，邁出了寧夏融入全國高鐵網(wǎng)的第一步。內聯(lián)外通，通邊達海，高鐵的開(kāi)通不僅會(huì )讓寧夏人的生活方式發(fā)生改變，還為寧夏在新時(shí)代實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動(dòng)力。

　　

　　久旱遇甘霖般的渴望，讓寧夏人民與高鐵結下一段濃郁的情結。為了圓夢(mèng)，寧夏人等了整整10年。

　　

　　2020年12月26日，銀西高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)，寧夏通過(guò)西安樞紐與西成、大西、徐蘭等高鐵銜接，實(shí)現與全國高鐵網(wǎng)的互聯(lián)互通。高鐵將占據寧夏近1/5的鐵路里程。對寧夏而言，銀西高鐵既是重要的經(jīng)濟工程，更是重要的民生工程。它的通車(chē)運營(yíng)，不僅意味著(zhù)銀川至西安的鐵路運行時(shí)間由14個(gè)小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)左右，更在于這條穿行于荒灘戈壁、黃土高坡的巨龍，串起了寧夏黃河金岸、大漠綠洲、湖泊濕地等一大批獨具特色的生態(tài)文化旅游資源，把一個(gè)生機盎然、風(fēng)姿綽約的新寧夏帶到了更多人的面前，既能夠極大提升寧夏區位優(yōu)勢、促進(jìn)全域旅游發(fā)展、推動(dòng)全面開(kāi)放，也能構建起寧夏內聯(lián)外通、通邊達海的黃金通道，助力高鐵沿線(xiàn)各個(gè)地區走上共同富裕道路，攜手奔赴新的生活。

　　

　　發(fā)展成就

　　

　　“老馮，按老規格，給我發(fā)10只灘羊。”10月5日，鹽池縣馮記溝鄉馬兒莊村馮立珍接到客戶(hù)電話(huà)，熟練地挑選羊只，宰殺、包裝后，迅速發(fā)貨。

　　

　　馮立珍告訴記者，銀西高鐵沒(méi)通時(shí)，他出門(mén)推銷(xiāo)灘羊產(chǎn)品，需要自己開(kāi)車(chē)，后備廂裝上羊肉。因交通不便，來(lái)村里考察的客商并不多。如今，村民收入多了，電商賣(mài)羊也做得風(fēng)生水起。

　　

　　這條向東南奔騰而去的經(jīng)濟大動(dòng)脈，從荒灘戈壁、黃土高坡穿行而過(guò)，通過(guò)西安樞紐與全國高鐵網(wǎng)互聯(lián)互通，接入西成、大西、徐蘭等高鐵網(wǎng)，為沿線(xiàn)1000多萬(wàn)群眾構筑起全新的生活時(shí)空，拉近了寧夏與經(jīng)濟發(fā)達地區的距離。

　　

　　63歲的張新軍家住吳忠，女兒在西安工作。一年中，他總要去西安看望幾次女兒。從吳忠坐汽車(chē)到銀川，再轉火車(chē)到西安，換乘交通工具對張新軍來(lái)說(shuō)很不方便。“現在女兒幫我買(mǎi)好火車(chē)票，只需要從吳忠站上車(chē)就可以抵達西安了。高鐵開(kāi)通后，我才真正感受到了什么叫山不再高、路不再遠。”

　　

　　截至2022年9月21日，銀西高鐵發(fā)送旅客約635萬(wàn)人次。自投入運營(yíng)以來(lái)，日均發(fā)送旅客近1.1萬(wàn)人次。從初期單日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)16對，到高峰期開(kāi)行45對，開(kāi)行方向也由最初的西安北擴展至北京西、青島北、濟南西、鄭州、杭州東、上海虹橋、廣州南和成都東，輻射華北、華中、華東、華南等地區。

　　

　　“高光”有我

　　

　　“每次看見(jiàn)銀西高鐵的銀川機場(chǎng)黃河特大橋，我都特別自豪。”銀西高鐵銀川機場(chǎng)黃河特大橋項目總工程師寧世凱說(shuō)，這座橋也是他職業(yè)生涯中最“高光”的時(shí)刻。

　　

　　銀川機場(chǎng)黃河特大橋被稱(chēng)作“銀吳咽喉”，作為銀西高鐵的重點(diǎn)控制性工程，它的建成與否關(guān)系著(zhù)全線(xiàn)能否如期開(kāi)通。“要想選擇一個(gè)合理的機場(chǎng)站位，出了高鐵站之后，必然要跨黃河，但是由于黃河銀川段河道寬闊，冬季流凌現象比較突出，再加上這一段河道擺動(dòng)相對來(lái)說(shuō)比較頻繁，對橋式橋位的選擇造成很大的困擾。”寧世凱說(shuō)。為了保證銀川機場(chǎng)黃河特大橋實(shí)現又快又好的建設目標，中國鐵路蘭州局集團有限公司組織了5家施工單位開(kāi)展方案競選，從10多個(gè)方案中篩選出最優(yōu)方案。“我們單位很榮幸地中了這個(gè)項目。當時(shí)真是又激動(dòng)又忐忑。”寧世凱說(shuō)。

　　

　　為了讓銀西高鐵在寧夏的大地上盡快“奔跑”，中國鐵建大橋工程局集團有限公司經(jīng)過(guò)多方論證，增加臨時(shí)墩數量，將兩個(gè)工作面擴大到6個(gè)，采用臨時(shí)墩和主墩同步施工、連續鋼桁梁與柔性拱同步雙懸臂架設、連續梁與簡(jiǎn)支梁同步架設方案，首創(chuàng )了全國鋼梁施工“三同步”方法。寧世凱說(shuō)，當時(shí)，零下20攝氏度的天氣也沒(méi)有停工，使主橋合龍日期提前了近一年。

　　

　　展望

　　

　　如今，寧夏實(shí)現了“高鐵夢(mèng)”。從稀疏到密致，寧夏與外界溝通的速度在時(shí)代更迭中躍升，大交通不斷刷新著(zhù)寧夏人的夢(mèng)想不斷“成長(cháng)”。

　　

　　寧夏高速鐵路也實(shí)現了與全國高鐵網(wǎng)的全面接軌，向東聯(lián)系長(cháng)三角經(jīng)濟區方向，向南聯(lián)系川渝以及珠三角經(jīng)濟區方向，向西聯(lián)系蘭白經(jīng)濟區，向北聯(lián)系京津冀經(jīng)濟區方向。

　　

　　四通八達的交通網(wǎng)，不僅成為串聯(lián)起寧夏與外界的交通大動(dòng)脈，更是打開(kāi)寧夏鄉村振興、全面小康的通途，加速促進(jìn)區域人流、物流、資金流和信息流的互聯(lián)互通。（記者趙磊）