多年來(lái)，高鐵始終備受寧夏人民關(guān)注。

　　

　　近年來(lái)，國家高度重視西部地區鐵路建設發(fā)展，支持建設銀川至西安、吳忠至中衛、中衛至蘭州、包頭至銀川高鐵，為寧夏經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供了有力支撐。

　　

　　但與全國鐵路發(fā)展速度、規模和水平相比，鐵路仍然是影響寧夏經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的短板。“西部地區缺乏一條直接連通東南部人口稠密區、經(jīng)濟發(fā)達地區的快速出海通道。銀川至太原高鐵正是實(shí)現西部向東部經(jīng)濟發(fā)達地區快速出行的通道。”寧夏代表團代表們認為。

　　

　　青銀通道作為“八縱八橫”高速鐵路主通道，忻州至太原段已于2017年開(kāi)通，雄安至忻州高鐵已獲批，太原至綏德段已列入國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)，預計“十四五”期間開(kāi)工建設。上述鐵路速度目標值均按350公里/小時(shí)建設。而寧夏太中銀鐵路作為青銀通道的重要組成部分，承擔我國西北與華北及以遠地區間高效便捷連通的重要功能，目前客車(chē)平均運行速度僅約110公里/小時(shí)，其中銀川至定邊、中衛至定邊為單線(xiàn)標準，與通道全線(xiàn)實(shí)現大能力、高標準不相匹配，嚴重影響通道整體服務(wù)水平，已成為我國高速鐵路網(wǎng)的短板之一。

　　

　　2020年12月26日，銀西高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)當日，列車(chē)員歡迎乘客。（資料圖片）記者左鳴遠攝

　　

　　規劃新建銀川至太原高速鐵路西起寧夏銀川市，跨黃河東行，經(jīng)鹽池縣進(jìn)入陜西省北部，沿既有太中銀通道前行，經(jīng)陜西定邊、靖邊、綏德銜接規劃的綏德至太原高速鐵路，引入太原南站。該項目的建成，將有效補強青銀通道西段線(xiàn)路技術(shù)標準偏低的短板，加強我國西北地區與華北、東北及華東部分地區之間的聯(lián)系。

　　

　　同時(shí)，國家《黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展規劃綱要》中要求加強基礎設施互連互通，加快形成“十字型”主骨架的黃河流域現代化交通網(wǎng)絡(luò )。銀川至太原高鐵是西北地區至華北、華東地區間最快速的客運通道，也是西北廣大地區通向雄安新區、首都北京最便捷的高鐵線(xiàn)路。該項目既是補充和完善區域鐵路網(wǎng)布局的需要，也是加強“沿黃城市帶”“太原城市群”和“中原經(jīng)濟區”之間聯(lián)系，促進(jìn)區域間優(yōu)勢互補的需要，不僅能夠促進(jìn)“一帶一路”、西部大開(kāi)發(fā)戰略的實(shí)施、沿線(xiàn)地方人員的流動(dòng)和旅游開(kāi)發(fā)，還能充分釋放既有太中銀鐵路貨運能力，帶動(dòng)寧夏乃至西北地區經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展。因此代表們建議，國家將銀川至太原高鐵列入國家新時(shí)代中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃及“十四五”鐵路發(fā)展規劃，爭取早日開(kāi)工建設。

　　

　　“這些年來(lái)，在中央的支持下，在兄弟省區的大力幫助下，寧夏的高鐵建設從無(wú)到有，有了比較快的發(fā)展。但是面對融入新發(fā)展格局的要求，鐵路建設仍然是制約寧夏融入國內大循環(huán)、構建新發(fā)展格局的主要瓶頸之一。希望在邁向社會(huì )主義現代化的新征程中，寧夏和全國一樣，更快地進(jìn)入現代化的鐵路建設網(wǎng)。”許寧代表說(shuō)。

　　

　　陳春平代表相信，“十四五”時(shí)期，隨著(zhù)中蘭、包銀高鐵的開(kāi)通，寧夏將真正進(jìn)入嶄新高鐵時(shí)代，全面融入全國高鐵網(wǎng)。屆時(shí)東西南北貫通，真正做到通江達海，方便、快捷、高效。高鐵經(jīng)濟也將蓬勃發(fā)展，催生出大量新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新模式，更會(huì )帶動(dòng)陜甘寧區域經(jīng)濟一體化發(fā)展、集群化發(fā)展、輻射化發(fā)展，加快推進(jìn)城鎮化進(jìn)程，走出一條經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展的新路子。（記者周一青馬曉芳尚陵彬）