青銀高速改擴建頻頻出現新技術(shù) 廢料回收節約資金

　　廢料回收、三層立交、液態(tài)粉煤灰臺背回填

　　作為寧夏首條高速公路“四改八”改擴建項目，青銀高速公路在改擴建中，頻頻出現新技術(shù)，僅廢料回收一項，即可節約建設資金近1900萬(wàn)元。

　　5月1日，記者在青銀高速施工現場(chǎng)看到，施工方正在將回收的廢料重新銑刨，再次篩選。“此項技術(shù)叫乳化瀝青廠(chǎng)拌冷再生瀝青混凝土技術(shù)，在寧夏高速公路上首次使用。”寧夏公路建設管理局高級工程師馬正紅介紹說(shuō)，將舊路上的石子廢料收集起來(lái)，重新銑刨、分級、篩選，摻入適當比例的新集料、再生結合料、再生劑等材料，經(jīng)過(guò)常溫拌和、攤鋪、碾壓等工序，實(shí)現舊瀝青路面再利用。此次青銀高速公路四改八項目共回收路面舊料112萬(wàn)平方米，可節省瀝青2145.5噸，節約資金近1900萬(wàn)元。

　　此次青銀高速改擴建項目最大的亮點(diǎn)之一是石壩互通立交。它將是我區高速公路上首個(gè)三層互通立交。四改八后，石壩互通立交將變?yōu)閷黔h(huán)形匝道的變異苜蓿葉形。

　　由于青銀高速公路是在原路上加寬，舊路與新路如何實(shí)現更好銜接？青銀高速四改八技術(shù)團隊經(jīng)過(guò)實(shí)驗后，引進(jìn)了液態(tài)粉煤灰臺背回填技術(shù)。“傳統橋涵臺背回填技術(shù)受臺背與路基不均勻沉降的影響，易造成橋頭跳車(chē)現象，直接影響路面使用的舒適性。”據介紹，液態(tài)粉煤灰臺背回填技術(shù)充分利用了液態(tài)粉煤灰自重輕、密實(shí)性好、壓縮性小的特點(diǎn)，大大減小了臺背附加力，對減少橋頭跳車(chē)起到了較好效果。據測算，該技術(shù)在青銀高速改擴建項目中可以回收利用粉煤灰約33.9萬(wàn)噸。

　　青銀高速公路連接山東、河北、山西、陜西及寧夏，是我區通往華東地區的重要大通道。擴建項目全長(cháng)70.98公里，本次開(kāi)建的工程從鹽池縣高沙窩鎮賀莊子至銀川黃河大橋東橋頭，全長(cháng)57.2公里。全程按高速公路標準改擴建，路基寬度從26米變?yōu)?2米。(