路運即國運。
新中國成立以前，西部鐵路十分落后。雖然早在1906年陜甘官紳王誠羲等人就奏請清政府在西部修長(cháng)鐵路，但因各種原因未能實(shí)現。
1919年8月，中國民主革命的先驅孫中山先生在他的治國理政設想《實(shí)業(yè)計劃》中，曾經(jīng)描繪出西部鐵路的美好愿景，但也僅僅停留在規劃藍圖之中。
直到1949年解放前夕，甘肅境內僅有50.4公里鐵路。
1949年10月1日，中華人民共和國宣告成立。同日，鐵道部成立。加快鐵路建設，修建鋼鐵動(dòng)脈成為新中國百廢待興中的優(yōu)先選擇。
1950年，新中國第一條西北鐵路干線(xiàn)--天蘭鐵路4月復工，1952年10月1日，天蘭鐵路全線(xiàn)開(kāi)通。同日，蘭州舉行隆重的10萬(wàn)人盛大慶賀集會(huì )。
黨和國家領(lǐng)導人毛澤東、劉少奇、彭德懷相繼題詞，慶賀天蘭鐵路通車(chē)。
天蘭鐵路通車(chē)，是甘肅工業(yè)化的開(kāi)端，給古老“絲綢之路”上的蘭州、天水、玉門(mén)、張掖、武威、酒泉、嘉峪關(guān)等城市注入了新的活力，大批物資設備運來(lái)，蘭州煉油廠(chǎng)、蘭州化學(xué)工業(yè)公司、蘭州石油化工機械廠(chǎng)、西固熱電廠(chǎng)等一批生產(chǎn)技術(shù)比較先進(jìn)的大型骨干企業(yè)陸續投產(chǎn)，使蘭州的工業(yè)發(fā)展率先進(jìn)入一個(gè)新的階段。
1953年2月15日，蘭新鐵路開(kāi)始鋪軌。
1954年12月1日，蘭新線(xiàn)鋪軌到達武威。
1955年9月28日，蘭新線(xiàn)輔軌到達張掖。
挺進(jìn)新疆，西北鐵路建設匯入了時(shí)代發(fā)展的洪流。
1956年3月1日，為適應構建西部鐵路戰略通道建設的形勢任務(wù)，鐵道部撤銷(xiāo)天水鐵路局，成立蘭州鐵路管理局。
蘭州鐵路局的成立，使中國鐵路順利西進(jìn)，得以快速打通進(jìn)疆、進(jìn)藏的通道，標志著(zhù)西北鐵路建設事業(yè)邁入全新的歷史時(shí)期。
從1956年蘭州鐵路局成立，到2016年西部大地路網(wǎng)縱橫、動(dòng)車(chē)飛馳，歷史進(jìn)入到高鐵新時(shí)代。
經(jīng)過(guò)六十年的建設與發(fā)展，截止到2015年底，以蘭州為樞紐，形成隴海、蘭新、蘭青、包蘭、寶中、蘭新二線(xiàn)、干武等干線(xiàn)及10余條支線(xiàn)構成的西北鐵路基本框架，總營(yíng)業(yè)里程達4501.4公里，貨物發(fā)送量7547萬(wàn)噸，旅客發(fā)送量3720.3萬(wàn)人次，分別為建局初期的6.3倍、35.6倍和12倍。
六十年的櫛風(fēng)沐雨，記錄著(zhù)西部鐵路從無(wú)到有、從簡(jiǎn)到優(yōu)、從低速時(shí)代到高鐵時(shí)代的追夢(mèng)歷程；謳歌著(zhù)蘭鐵人在西部大開(kāi)發(fā)中扎根戈壁、堅守大漠、奉獻高原、艱苦創(chuàng )業(yè)的壯志豪情；見(jiàn)證了一代又一代蘭鐵人為西部大動(dòng)脈的建設和發(fā)展、崛起和騰飛所付出的巨大犧牲，作出的卓越貢獻，建立的輝煌業(yè)績(jì)；展示著(zhù)高鐵新時(shí)代蘭鐵人主動(dòng)融入國家“一帶一路”發(fā)展戰略，助推西部經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，造福人民群眾的責任擔當，匯聚成一曲西部大動(dòng)脈安全暢通的交響樂(lè )。
歷史不能忘記。
歷史必須永記。
