大西北網(wǎng)訊  正當全國人民深入學(xué)習黨的十九屆五中全會(huì )精神之際，在大西北的中蘭客專(zhuān)建設工地又傳來(lái)喜訊，11月4日上午11時(shí)18分，隨著(zhù)最后一節梁段精準就位，經(jīng)過(guò)筑路大軍240天的艱苦努力，新建中蘭客專(zhuān)漫灣特大橋節段預制拼裝簡(jiǎn)支箱梁順利完成架設，標志著(zhù)我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分——新建中蘭客專(zhuān)鐵路建設取得突破性進(jìn)展。

 

　　新建中蘭客專(zhuān)漫灣特大橋節段預制拼裝簡(jiǎn)支箱梁架設，由中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州工程建設指揮部負責建設管理，中鐵二十二局集團公司承建、西南交大工程建設咨詢(xún)監理公司監理。大橋位于甘肅省蘭州市蘭州新區境內，全長(cháng)2953.58米，是中蘭客專(zhuān)全線(xiàn)唯一設置節段預制拼裝簡(jiǎn)支箱梁的特大橋。其中，全橋設置節段拼裝簡(jiǎn)支座箱梁19孔314個(gè)節段；最大跨度64米，為全國目前跨度最大的節段拼裝梁；單節梁段最重171噸，單跨梁最重220噸。節段預制拼裝梁采用移動(dòng)支架SX64/2700型造橋機拼裝架設。

 

　　中鐵二十二局集團中蘭客專(zhuān)六標總工程師周廣義介紹說(shuō)，該移動(dòng)支架造橋機自重2300噸，屬于特重大型設備，高位精準安裝、調試到位是施工的控制關(guān)鍵；梁體節段多、重量大，運輸、吊裝、組拼及高空作業(yè)等施工難度大，安全風(fēng)險高，線(xiàn)型控制精確度要求高；梁跨有51米和64米兩種，墩位布置形式反復變跨，工況工藝復雜；部分梁位于小曲線(xiàn)半徑上，造橋機過(guò)孔、橫移、拖拉等工藝復雜、安全風(fēng)險高。為了確保施工有序推進(jìn)，項目部成立專(zhuān)家團隊開(kāi)展課題攻關(guān)，研究破解施工過(guò)程中遇到的拼裝難、組拼難、變跨難、過(guò)孔難“四大難題”。監理單位西南交大工程建設咨詢(xún)監理公司緊盯施工過(guò)程中各關(guān)鍵工序、作業(yè)標準落實(shí)和工廠(chǎng)預制、工地吊裝、高空作業(yè)等各關(guān)鍵環(huán)節的流程卡控，確保工程質(zhì)量達標，施工安全受控。

 

　　中蘭客專(zhuān)漫灣特大橋節段拼裝簡(jiǎn)支箱梁工程采用SX64/2700型上行式移動(dòng)支架造橋機進(jìn)行架設。支架的承重主梁位于混凝土梁的上方，預制節段通過(guò)懸吊系統懸掛在承重主梁上，承重主梁支撐在橋墩和已成混凝土梁上。該移動(dòng)支架為雙桁架結構，其主梁寬11.8米（中心距），導梁寬5.8米（中心距）每側桁架分為兩片，桁架中心距3米，桁高9米/6米/3米，左右側桁架中心距為8.8米，自重2300噸，是目前亞洲最重最大的造橋機，也是全國節段拼裝梁造橋機僅有的四臺“巨無(wú)霸”之一。

 

　　蘭州日報社全媒體記者何怡璇