新華社蘭州12月19日電題：雪域天路如何穿沙漠、過(guò)高原、迎極寒？——敦煌鐵路建設者攻堅克難的智慧
新華社記者李杰、王浡
18日，連接蘭新鐵路、青藏鐵路的“金腰帶”——敦煌鐵路迎來(lái)全線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)。記者近期走訪(fǎng)了這條穿行庫姆塔格沙漠流沙區、翻越當金山高寒地帶、打通塞什騰山的雪域天路，發(fā)現面對重重困難，中國鐵路建設者集思廣益、智慧攻堅，打造出一批重點(diǎn)特色工程，樹(shù)立起西部鐵路建設新的里程碑。
沙山溝特大橋：流沙“圍堰”筑樁基“面膜”補水養橋墩
地處甘肅省酒泉市的沙山溝特大橋，全長(cháng)10.6公里，不僅是庫姆塔格沙漠流沙區內亮眼的建筑，也是敦煌鐵路重難點(diǎn)控制工程。
風(fēng)沙活動(dòng)頻繁、晝夜溫差巨大、干旱少雨……嚴酷的自然環(huán)境成為建設中的“攔路虎”。不屈的鐵路建設者巧用智慧，把“攔路虎”變成“踏腳石”。
這是敦煌鐵路沙山溝特大橋（12月11日無(wú)人機拍攝）。新華社記者范培珅攝
“沙漠中建橋，關(guān)鍵是打好樁基、承臺?？缮橙缌魉?，按照傳統工藝一挖就塌，根本無(wú)法施工。”中鐵十一局第一工程公司項目總工尹斌全說(shuō)，沙山溝特大橋樁基要穿過(guò)14至33.4米厚的移動(dòng)沙丘，承臺更是大部分位于流沙層。
在活動(dòng)性沙漠中打橋墩，難度不亞于在湍急的河流中打樁。經(jīng)過(guò)兩三個(gè)月的反復論證，一項名為“移動(dòng)沙丘地區旋挖鉆鋼護筒跟進(jìn)干法成孔施工工法”的新工藝應運而生，填補了國內沙漠地區樁基施工的應用空白。
“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)工藝就是在流沙中用鋼護筒形成‘圍堰’，解決成孔困難，內掏外打，分節循環(huán)跟進(jìn)。”尹斌全說(shuō)。
樁基施工難題破解后，橋墩混凝土養護又困擾著(zhù)建設者。“混凝土必須長(cháng)期在濕潤環(huán)境下‘保養’才能實(shí)現高強度，但沙漠干旱缺水、蒸發(fā)量大，養護十分困難。”尹斌全說(shuō)，為此，他們研發(fā)了一種鐵路薄壁空心墩循環(huán)滴灌養護系統。
記者看到，這個(gè)系統就像給橋墩內外壁“敷面膜”——土工布和薄膜包裹墩身，循環(huán)滴灌系統實(shí)現“保濕”。“這項工藝不僅節能環(huán)保，養護效果還特別好。”尹斌全說(shuō)。
當金山隧道：“酥心餅干”里打洞“反彈琵琶”挖豎井
“敦煌鐵路施工難，難就難在海拔3000多米的當金山隧道。”敦煌鐵路有限責任公司總經(jīng)理包存文說(shuō)，全長(cháng)20.1公里的隧道，經(jīng)過(guò)11條斷層和1900多米長(cháng)的大變形段落。
“地質(zhì)復雜，巖體破碎，尤其是活動(dòng)性斷層，內部是強風(fēng)化巖層，遇空氣就風(fēng)化掉渣，就像‘酥心餅干’里打洞。”敦煌鐵路公司工程部部長(cháng)獨云龍說(shuō)。
一輛檢測列車(chē)駛出敦煌鐵路當金山隧道（12月12日攝）。新華社記者范培珅攝
“我們通過(guò)快速挖掘、快速支撐、快速封閉，與空氣‘賽跑’，趕在巖層風(fēng)化成渣前完工。”獨云龍說(shuō)，他們僅8個(gè)月就打通825米的活動(dòng)大斷層，比設計工期減少一半。
面對多變的氣候和復雜的地質(zhì)，鐵路建設者在當金山隧道施工中創(chuàng )造了多項紀錄——高原特長(cháng)單線(xiàn)隧道施工通風(fēng)技術(shù)、無(wú)人化隧道深豎井施工技術(shù)、隧道盲管清洗技術(shù)……
“我們采取無(wú)人化技術(shù)開(kāi)鑿了深達442米的通風(fēng)豎井，這在鐵路隧道施工中尚屬首次。”獨云龍說(shuō)，通風(fēng)豎井是保障施工掘進(jìn)、防災救援的關(guān)鍵工程。傳統豎井施工往往鉆眼打炮、人工鑿井，但開(kāi)鑿高深度豎井，施工安全難以保障。
施工人員改進(jìn)煤礦施工中的“反井法”，“反彈琵琶”挖掘豎井——在地面先打導孔，然后穿一根動(dòng)力軸，利用反井鉆機擴孔施工，從下至上挖掘。“無(wú)人化施工既安全又高效。我們僅用三個(gè)月就完成施工。”獨云龍說(shuō)。
塞什騰隧道：“鋼鐵血管”破褶皺鋼鐵意志戰高原
塞什騰隧道總長(cháng)7256米，地處平均海拔超過(guò)3200米的塞什騰山地區，沿線(xiàn)斷層、褶皺豐富。巖層本就軟弱破碎，還富含地下水，施工難度極大。
“巖體一碰就碎，掘進(jìn)中稍不留神就塌方。”中鐵五局機械化公司敦格鐵路工程指揮部副總工程師段峰說(shuō)，“每天只能在巖體中掘進(jìn)幾米，為確保施工安全，還得邊掘進(jìn)邊加固。”
這是12月15日無(wú)人機拍攝的敦煌鐵路塞什騰隧道。新華社記者張龍攝
為防止掘進(jìn)過(guò)程中地下水滲漏，施工人員修建長(cháng)達839米的泄水洞；為加快施工車(chē)輛通行速度，他們設計了975米長(cháng)的輔助施工通道……一條條“血管”打通了塞什騰山，穿斷層、破褶皺，確保了施工安全順暢。
修建輔助性“血管”大大增加了工程量，可身處高寒缺氧環(huán)境中的建設者依舊頑強不屈。“頭疼、失眠、嘴唇發(fā)紫是每個(gè)建設者最多的感受，可參建工程人員沒(méi)有一個(gè)人打退堂鼓。”中鐵五局機械化公司敦格鐵路工程指揮部常務(wù)副指揮長(cháng)張清亮說(shuō)，他們奮斗1800多日日夜夜，終于打通了這條“鋼鐵隧道”。
7年多的時(shí)間，鐵路建設者巧用智慧、攻堅克難，在敦煌鐵路上留下汗水和足跡，留下技藝和專(zhuān)利，更留下“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦”的精神品質(zhì)。（完）
(責任編輯：張云文)
