曾幾何時(shí)，當我們乘坐火車(chē)出行時(shí)，總能聽(tīng)到火車(chē)車(chē)輪與鋼軌摩擦發(fā)出的“哐當、哐當”聲，這種“哐當”聲也定格在幾代人的記憶中。
而如今，當我們乘坐列車(chē)時(shí)，卻再也聽(tīng)不到這樣的聲音，“哐當、哐當”聲變成了飛速前進(jìn)的節奏，旅客回家的路也變得更加舒適。
列車(chē)為什么沒(méi)有了“哐當”聲？1月30日上午，記者來(lái)到位于蘭州河口南的中國鐵路蘭州局集團蘭州工務(wù)機械段焊軌車(chē)間，現場(chǎng)了解現代化的軌道焊接技術(shù)，探究“哐當”聲消失的原因。
500米鋼軌無(wú)縫焊接
蘭鐵集團河口南焊軌基地于2008年8月正式建成投產(chǎn)，是中國鐵路總公司全國16個(gè)規模性焊軌基地之一，主要承擔著(zhù)蘭鐵集團維修軌焊接和西北基建軌焊接任務(wù)。至今已為蘭新二線(xiàn)、中川鐵路、西格二線(xiàn)、敦格鐵路、蘭渝鐵路等項目焊接運送長(cháng)鋼軌6000多公里，其中高速鐵路軌達到3000多公里。
走進(jìn)占地134畝的廠(chǎng)區，鋼軌除銹、焊接、粗磨、正火、熱調、精調、精磨7個(gè)生產(chǎn)車(chē)間一字排開(kāi)，全長(cháng)達1.8公里，年焊接鋼軌能力達2000公里。
蘭州工務(wù)機械段焊接車(chē)間生產(chǎn)副主任張惠坤，在這里干了30年。他告訴記者，2008年以前鐵路鋪軌大都是25米長(cháng)的鋼軌，用螺帽連接在一起，中間留有1厘米寬的縫隙，一是為了方便鐵軌運輸，同時(shí)也為了解決熱脹冷縮問(wèn)題。“正是由于這條1厘米的縫隙，火車(chē)運行時(shí)車(chē)輪與鋼軌摩擦，才發(fā)出有節奏的‘哐當、哐當’聲。”
“現在可不一樣了，由5根100米基礎鋼軌，在車(chē)間無(wú)縫焊接成500米長(cháng)的鋼軌，運到鋪設現場(chǎng)后采用閃光焊無(wú)縫焊接起來(lái)，形成一個(gè)整體，真正達到‘千里一根軌’的目標。”張惠坤解釋說(shuō)，鋼軌接頭處沒(méi)有了縫隙，自然就聽(tīng)不到“哐當、哐當”聲了，而且對車(chē)輪磨損小了，旅客乘坐時(shí)感覺(jué)更舒適了。
兩節鋼軌1分鐘焊接完成
記者在除銹和測量車(chē)間看到，100米長(cháng)的鋼軌整齊擺放，工人師傅們正用各種型號的標尺，對鋼軌的外觀(guān)、尺寸進(jìn)行測量。焊軌車(chē)間內，鋼軌接頭焊接火星四射，瞬間溫度高達1400℃，在高溫下迅速擠壓，兩根100米長(cháng)的鋼軌完整地接到一起，高溫焊接過(guò)程只有短短1分鐘。兩條焊接線(xiàn)同時(shí)工作，一個(gè)班13小時(shí)可以焊接鋼軌6公里。
在正火車(chē)間，機械設備對焊好的鋼軌焊口進(jìn)行加熱，再快速冷卻淬火，使鋼軌焊口表面形成一層保護膜，增加耐磨性和硬度。到了精磨車(chē)間，再對焊接口1米范圍內進(jìn)行打磨，使平直度達到0.2毫米以?xún)?，然后?ldquo;探傷儀”對焊接縫進(jìn)行測量，看有無(wú)夾渣、灰斑和氣泡等。
在成品車(chē)間，成千上萬(wàn)根500米長(cháng)的鋼軌整齊碼放在偌大的車(chē)間里，蔚為壯觀(guān)。經(jīng)過(guò)一道道工序的精細打磨，這些焊接好的鋼軌將陸續拉運到施工工地進(jìn)行鋪設。
1噸大錘的考驗
“焊接一根鋼軌，心系一車(chē)旅客”。鋼軌接縫焊接得牢不牢，直接關(guān)系到列車(chē)運行安全。
為了對接縫進(jìn)行檢驗，技術(shù)人員采用“落錘實(shí)驗法”對鋼軌接縫進(jìn)行沖擊打壓，考驗接縫的結實(shí)程度。落錘實(shí)驗的錘頭重1噸，落錘從高度5.2米處自由下落重重砸向焊接接頭，如果一錘砸不斷即為合格。而蘭州工務(wù)機械段焊軌車(chē)間在實(shí)驗中，往往都是“砸兩錘”，如果不斷才算合格，確保焊接質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。
近年來(lái)，蘭州工務(wù)機械段焊軌車(chē)間不斷進(jìn)行科技創(chuàng )新，2010年至今獲得各項科技創(chuàng )新獎項29項。近三年來(lái)，自主研發(fā)的鋼軌焊瘤粗磨機除塵裝置、長(cháng)鋼軌夾緊裝置等創(chuàng )新項目獲得國家新型專(zhuān)利發(fā)明獎。通過(guò)對設備、工藝的創(chuàng )新及改進(jìn)，鋼軌焊接一次檢驗合格率從2011年的96.75%提升到2017年的99.32%。
(責任編輯：張云文)
