“鋼鐵巨龍”任馳騁

　　———寫(xiě)在寶蘭高鐵即將開(kāi)通運營(yíng)之際（上）

　　大西北網(wǎng)6月26日訊      2000多年前，西漢張騫出使西域，駝鈴聲聲，戰馬嘶鳴，從長(cháng)安到西域各國要用上幾個(gè)月甚至更長(cháng)的時(shí)間才能到達。

　　如今，隨著(zhù)寶雞到蘭州高速鐵路的即將開(kāi)通運營(yíng)，我們搭乘新時(shí)代的高速列車(chē)，從西安到烏魯木齊可實(shí)現朝發(fā)夕至。“絲路高鐵”架設起一座溝通交流的橋梁，將沿線(xiàn)人民拉得更近、更近……

　　攻堅克難，保質(zhì)保量完成工程建設任務(wù)

　　6月14日，寶蘭高鐵蘭州鐵路局管段開(kāi)始實(shí)施列車(chē)滿(mǎn)圖試驗運行，44對動(dòng)車(chē)在寶蘭高鐵線(xiàn)上來(lái)回奔馳，這讓在蘭州工作的小薛感到歡欣鼓舞：“等寶蘭高鐵一開(kāi)通，我就可以利用周末坐動(dòng)車(chē)到西安看望父母，一天能輕松打一個(gè)來(lái)回，真是太方便了！”

　　打開(kāi)中國地圖，新建的寶蘭高鐵像一條鋼鐵巨龍橫臥在祖國中西部遼闊大地上，將既有的徐州至寶雞高鐵和蘭新高鐵連接起來(lái)，形成一條橫貫中國東西的“絲路高鐵”。

　　寶蘭高鐵是中國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)徐蘭高速鐵路的“最后一公里”，是一條高標準、高密度、大運能的高速鐵路。線(xiàn)路東起陜西省寶雞市，西至甘肅省蘭州市，線(xiàn)路正線(xiàn)全長(cháng)402公里，旅客列車(chē)速度目標值為250公里/小時(shí)。項目總投資646.9億元，于2012年底開(kāi)工建設。

　　寶蘭高鐵線(xiàn)路經(jīng)過(guò)關(guān)中盆地和西秦嶺北緣過(guò)渡帶的高低中山區、黃土高原溝壑、梁峁區，該區域黃土濕陷性最強、黃土陷穴最發(fā)育、黃土高原地區滑坡地質(zhì)災害最嚴重和發(fā)育最密集，被稱(chēng)為中國地質(zhì)滑坡“博物館”，而且沿著(zhù)天水—蘭州地震帶和東西向展布的渭河地震帶活動(dòng)頻率高、強度大的工程地質(zhì)特點(diǎn)。同時(shí)寶蘭高鐵甘肅段全線(xiàn)新建特大、大中橋梁81座，隧道60座，橋隧全長(cháng)占正線(xiàn)的91.6%，在全路在建鐵路項目中位居前列，所有這些都給工程施工建設帶來(lái)極大挑戰。

　　“再大的困難也嚇不倒英勇頑強的工程建設者們！”寶蘭高鐵甘肅段建設管理單位——蘭新鐵路甘青有限公司董事長(cháng)史克臣告訴記者，幾萬(wàn)建設大軍勇于創(chuàng )新、攻堅克難，經(jīng)過(guò)4年多的艱苦努力，終于保質(zhì)保量完成了寶蘭高鐵建設任務(wù)。

　　在工程建設中，為確保高含水率黃土隧道順利安全施工，甘青公司組織各施工單位堅持“管超前、短開(kāi)挖、留核心、強支護、早封閉、勤量測”，并結合工程建設實(shí)際，積極開(kāi)展科技攻關(guān)。組織研發(fā)并在全路率先推行隧道圍巖監控量測信息化管理系統，實(shí)現圍巖變形監控量測數據收集、處理、分析及自動(dòng)化分級反饋，從而提高隧道圍巖變形監控量測的準確性和及時(shí)性，為隧道施工安全提供了技術(shù)保障，創(chuàng )造了寶蘭高鐵甘肅段60座231.7公里隧道施工“零死亡”佳績(jì)。

　　在此基礎上，針對寶蘭高鐵地處黃土高原、線(xiàn)下工程沉降對線(xiàn)路穩定性影響大、控制難的實(shí)際，甘青公司組織在全路率先研發(fā)運用了線(xiàn)下工程沉降觀(guān)測信息化管理系統，在甘肅段全線(xiàn)布設842個(gè)測段、9128個(gè)監測斷面、27226個(gè)觀(guān)測點(diǎn)，取得實(shí)時(shí)觀(guān)測數據182.8萬(wàn)組，建立起客觀(guān)真實(shí)、及時(shí)準確的觀(guān)測數據庫，對全線(xiàn)357公里線(xiàn)下工程進(jìn)行了沉降評估。并根據觀(guān)測結果對標高異常處所及時(shí)采取設計補強措施，使線(xiàn)路沉降得到有效控制和防治，為無(wú)砟軌道基礎工程施工奠定了基礎，也為類(lèi)似地質(zhì)條件的高鐵建設積累了經(jīng)驗。

　　為確保工程建設質(zhì)量，甘青公司加強原材料質(zhì)量控制和工藝細節管控，對全部實(shí)體工程開(kāi)展第三方檢測，并將檢測結果與信用評價(jià)掛鉤，督促參建各單位落實(shí)質(zhì)量管理責任。同時(shí)，與蘭州鐵路局、西安鐵路局有關(guān)部門(mén)協(xié)作，搞好軌道精調，使寶蘭高鐵甘肅段在設計速度值的情況下，平均TQI值（評價(jià)軌道平順性綜合質(zhì)量狀態(tài)的標準）控制在1.9以下，在全路同標準高速鐵路中位居前列。

　　發(fā)揚“工匠精神”，鑄造精品工程。在甘青公司與蘭州鐵路局的組織領(lǐng)導下，寶蘭客專(zhuān)項目各參建單位、設備接管單位高標定位、精益求精、鑄造品牌，把創(chuàng )建高鐵標準示范線(xiàn)的具體要求貫穿到寶蘭高鐵補強工程、克缺整改、聯(lián)調聯(lián)試、運行試驗、運營(yíng)維護等各環(huán)節，努力把寶蘭高鐵建成一流的高鐵示范線(xiàn)、安全線(xiàn)和品牌線(xiàn)。

　　多方協(xié)調配合，嚴格聯(lián)調聯(lián)試，寶蘭高鐵達到國際高鐵先進(jìn)水平

　　經(jīng)過(guò)4年多的建設，寶蘭高鐵實(shí)體工程已全面完成。今年1至3月，蘭州鐵路局管段工務(wù)、房建、信號、通信、供電、客服、信息、供水、環(huán)水保等各專(zhuān)業(yè)靜態(tài)驗收全部完成。經(jīng)中國鐵路總公司評審組專(zhuān)家組審核和現場(chǎng)驗收，認為寶蘭高鐵甘肅段建設管理規范有序，實(shí)體工程質(zhì)量?jì)?yōu)質(zhì)，完全符合驗收標準，得到驗收組的肯定。

　　靜態(tài)驗收通過(guò)后，寶蘭高鐵聯(lián)調聯(lián)試隨即展開(kāi)。截至5月8日，寶蘭高鐵蘭州西至東岔段試驗大綱確定的逐級提速、重聯(lián)、集成商測試以及信號系統聯(lián)調聯(lián)試等各項任務(wù)全面完成，累計上線(xiàn)檢測里程達到48771公里，軌道、動(dòng)車(chē)組動(dòng)力學(xué)、接觸網(wǎng)檢測、信號系統各項功能均達到國際高鐵先進(jìn)水平。

　　緊接著(zhù)，5月中旬寶蘭高鐵進(jìn)行了運行圖參數測試，并組織開(kāi)展故障模擬和應急救援演練；6月2日，寶蘭高鐵開(kāi)始全線(xiàn)拉通試驗，檢測車(chē)從寶雞南至蘭州西站，全程用時(shí)約1小時(shí)42分，平均時(shí)速近236公里；6月11日，鐵路部門(mén)出臺寶蘭高鐵運行方案，列車(chē)時(shí)刻表也隨即出爐；6月14日，寶蘭高鐵蘭州局管段開(kāi)展動(dòng)車(chē)滿(mǎn)圖運行試驗，進(jìn)行開(kāi)通運營(yíng)前的全面“體檢”和“彩排”，對精準解決設施“疑難雜癥”提供科學(xué)依據，為正式開(kāi)通運營(yíng)奠定堅實(shí)基礎……

　　熱滑試驗、聯(lián)調聯(lián)試、全線(xiàn)拉通試車(chē)、動(dòng)車(chē)滿(mǎn)圖運行試驗……寶蘭高鐵連續實(shí)施的一個(gè)個(gè)重要試驗節點(diǎn)，像密集的鼓點(diǎn)敲響了寶蘭高鐵開(kāi)通運營(yíng)“倒計時(shí)”，也預示這條連接中國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將完成最后一塊拼圖，一條橫貫中國東西的“絲路高鐵”正疾步向我們走來(lái)！