提前看，開(kāi)上高原的復興號長(cháng)啥樣

 

 

     25日，拉薩至林芝鐵路將開(kāi)通運營(yíng)。

 

 

      作為我國首條高原電氣化鐵路，復興號高原內電雙源動(dòng)車(chē)組將同步投入運營(yíng)，復興號系列動(dòng)車(chē)組歷史性地實(shí)現對我國31個(gè)省區市的全覆蓋。

 

 

      為什么叫“內電雙源”?新動(dòng)車(chē)組究竟長(cháng)啥樣？

 

 

      據了解，復興號高原內電雙源動(dòng)車(chē)組采用整列一體化設計，動(dòng)車(chē)組兩端分別編掛電力動(dòng)力車(chē)和內燃動(dòng)力車(chē)，中間編掛拖車(chē)，編組為12輛，設一等、二等和商務(wù)車(chē)廂，定員755人，最高運營(yíng)時(shí)速160公里，最高運行海拔5100米，能適應高海拔、連續長(cháng)大隧道環(huán)境，可跨電氣化和非電氣化線(xiàn)路貫通運用。
 

 

 

      圖片來(lái)源：中國國家鐵路集團有限公司 攝影：羅春曉

 

 

      與國際上現有的內電雙源動(dòng)車(chē)組相比，復興號高原內電雙源動(dòng)車(chē)組具有多項領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢：一是首次采用內燃、電力動(dòng)力車(chē)兩端分置的創(chuàng )新組合模式；二是電力和內燃動(dòng)力車(chē)的功率均達最大，分別為7200千瓦和2×3200千瓦；三是可同時(shí)適用高原和平原運營(yíng)環(huán)境，滿(mǎn)足高原低氣壓、高耐候性環(huán)境運用條件，采用適應連續多隧道的車(chē)體氣密性設計和壓力波控制等技術(shù)；四是動(dòng)車(chē)組的編組能力最大、載客量最多，全列供氧系統貫通，創(chuàng )新采用彌散和分布式相結合的方式，實(shí)現一體化供氧，可為旅客連續提供充足氧氣；五是牽引冗余和加速性能優(yōu)異，動(dòng)車(chē)組具備自救援能力，可在運行中不停車(chē)完成內電模式切換，實(shí)現電化區段采用內燃應急牽引自救援及應急列車(chē)供電；六是采用主輔一體牽引傳動(dòng)等多項具有領(lǐng)先水平的系統技術(shù)。
 

 

 

      圖片來(lái)源：中國國家鐵路集團有限公司 攝影：羅春曉

 

 

      中國國家鐵路集團有限公司機輛部有關(guān)負責人表示，在復興號高原內電雙源動(dòng)車(chē)組研制過(guò)程中，國鐵集團充分發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用，組織中國中車(chē)、中國鐵道科學(xué)研究院等國內相關(guān)企業(yè)、高校和科研院所，采取組合創(chuàng )新和專(zhuān)項技術(shù)突破的方式，針對高原鐵路運營(yíng)條件，專(zhuān)門(mén)研制生產(chǎn)了復興號動(dòng)車(chē)組新產(chǎn)品。

 

 

      近年來(lái)，國鐵集團深入實(shí)施復興號品牌戰略，在復興號系列化動(dòng)車(chē)組研制運用上取得了一系列重大突破，邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。截至2021年6月，中國鐵路已裝備復興號系列動(dòng)車(chē)組1108標準組，包括13款車(chē)型，速度覆蓋時(shí)速160公里至350公里不同等級，編組包括8至18輛多種編組型式，可適應零下40攝氏度高寒地區和海拔5100米高原地區不同運行環(huán)境。（記者樊曦、劉洪明）