中國青年報·中青在線(xiàn)見(jiàn)習記者曾憲旭

　　

　　“京津冀協(xié)同發(fā)展戰略提出以來(lái)，我們每年高速公路的建設里程從70公里升至最高196公里，無(wú)論是從速度、質(zhì)量還是新技術(shù)的應用上都是空前的。”在北京交通系統耕耘15年，趙陽(yáng)還是第一次肩負這樣一項艱巨但卻劃時(shí)代的工作：建設規模大、建設強度高、建設里程長(cháng)，但與此同時(shí)，如果交通不“通”，或通行較緩，區域經(jīng)濟發(fā)展勢必難“融”。趙陽(yáng)深深意識到“京津冀協(xié)同發(fā)展交通先行”的迫切性，所以在她2016年出任北京市交通委京津冀協(xié)同發(fā)展處處長(cháng)伊始，就給自己立了一個(gè)“小目標”——讓交通不再成為制約民眾出行和區域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的因素。

　　

　　這一目標正在成為現實(shí)。在“新國門(mén)”北京大興國際機場(chǎng)，記者看到，“五縱兩橫”的綜合交通主干路網(wǎng)不僅疏通了北京市區通往新機場(chǎng)的“動(dòng)脈”，還實(shí)現了北京中心城區與天津、保定、廊坊等城市的快速連接；在天津港，來(lái)往的貨輪在渤海灣穿行，形成一道道弧形軌跡，據天津港集團股份有限公司投發(fā)部經(jīng)理王磊介紹，天津港集團與河北港口集團已簽訂戰略協(xié)議，共同打造環(huán)渤海港口群，而北京將依托津冀港口群，繼續在無(wú)水港領(lǐng)域發(fā)力；在雄安新區，構建“四縱兩橫”高速鐵路網(wǎng)和“四縱三橫”高速公路網(wǎng)已納入新區建設規劃，這座鑲嵌在京畿腹地的未來(lái)新城，將成為京津冀交通一體化的新樞紐。此外，國家高速公路網(wǎng)7條首都放射線(xiàn)北京段全部建成，北京城市副中心與河北廊坊北三縣交通一體化架構日漸清晰，京津冀“1小時(shí)通勤圈”初露頭角……縱橫交錯的一體化交通網(wǎng)，將京津冀三地越來(lái)越緊密地聯(lián)系在一起。
 

　　

　　新機場(chǎng)高速大部分路段已投入運營(yíng)。

　　

　　國家發(fā)改委和交通運輸部2015年12月8日在京聯(lián)合發(fā)布《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規劃》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》），提出將在京津冀地區構建“一核、雙城、三軸、四區、多節點(diǎn)”的總體空間布局，提升交通智能化水平，打造以首都為核心的世界級交通體系。計劃到2020年，京津冀多節點(diǎn)、網(wǎng)格狀的區域交通網(wǎng)絡(luò )將基本形成，城際鐵路主骨架基本建成，公路網(wǎng)絡(luò )完善通暢，港口群、機場(chǎng)群整體服務(wù)水平、交通智能化、運營(yíng)管理能力將達到國際先進(jìn)水平。

　　

　　趙陽(yáng)向記者表示，目前京津冀三地正協(xié)同推進(jìn)《規劃》有條不紊地實(shí)施和落地，而在促進(jìn)京津冀交通一體化的進(jìn)程中，三地在交通基礎設施建設方面的溝通機制已經(jīng)常態(tài)化，對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的拉動(dòng)作用成效明顯。“以前我們講‘要想富，先修路’，現在我們講‘要想實(shí)現更高質(zhì)量的發(fā)展，也要先修路’，過(guò)去，交通基礎設施建設是骨架，起到支撐作用，那么現在，我們更想發(fā)揮的是引導作用，通過(guò)交通的延伸和觸達，實(shí)現京津冀協(xié)同發(fā)展進(jìn)程中人才、資金、技術(shù)等資源的轉移、升級和優(yōu)化配置。”