國際在線(xiàn)報道（記者 程亞惠）：醒目搶眼的投運倒計時(shí)牌，流線(xiàn)型設計的航站大廳，中國傳統文化與現代科技交相輝映的機場(chǎng)軌道線(xiàn)，集高鐵、城市軌道交通、高速公路于一體的綜合交通網(wǎng)……8月5日，“瓣瓣同心·協(xié)同五年譜新篇”采訪(fǎng)團探訪(fǎng)了北京大興國際機場(chǎng)及其周?chē)煌ㄔO施建設，感受京津冀協(xié)同發(fā)展的印記。
“五縱兩橫”+“三線(xiàn)四橋”同步轉體 舒展新機場(chǎng)交通筋骨
在去往北京大興國際機場(chǎng)途中，采訪(fǎng)團實(shí)地感受了機場(chǎng)高速公路及北段高速。
北京大興國際機場(chǎng)高速公路（市交通委供圖）
大興機場(chǎng)高速公路，位于北京南部區域，是北京大興國際機場(chǎng)外圍“五縱兩橫”綜合交通主干路網(wǎng)的重要組成部分。項目規劃北起南五環(huán)，南至大興國際機場(chǎng)北側圍界，全長(cháng)約27公里，規劃為雙向八車(chē)道高速公路。
“五縱兩橫”綜合交通體系規劃示意圖（攝影 程亞惠）
在新技術(shù)投入方面，北京京投交通公司總經(jīng)理助理張彥鐸說(shuō)：“機場(chǎng)高速項目大范圍采用了融冰雪路面技術(shù)，這在國內尚屬首例。項目全線(xiàn)23公里橋梁面層采用了融冰雪材料，可以把路面結冰點(diǎn)降到零下12攝氏度左右，改善了冰雪天氣對高速公路通行能力的影響，保障了車(chē)輛通行安全，同時(shí)也大大減少了常規融雪劑材料的使用，減少了對環(huán)境和橋梁結構的破壞。”
值得一提的是，大興機場(chǎng)高速“三線(xiàn)四橋”同步轉體工程，刷新了國內大跨度橋梁集群式轉體施工新紀錄。該工程上跨京滬鐵路，下穿京滬高鐵，包括大興機場(chǎng)高速、團河路及軌道交通新機場(chǎng)線(xiàn)等3條交通線(xiàn)路的4座橋梁隨著(zhù)同步啟動(dòng)轉體，朝著(zhù)各自的對接端口穩步轉動(dòng)，于2018年12月2日，利用凌晨90分鐘的鐵路運輸“天窗點(diǎn)”圓滿(mǎn)完成了對接。工程的順利完成標志著(zhù)機場(chǎng)配套交通“咽喉要道”的打通，標志著(zhù)大興國際機場(chǎng)高速公路全線(xiàn)主體基本建成，軌道交通新機場(chǎng)線(xiàn)地上段基本貫通。
大興機場(chǎng)北線(xiàn)高速公路，是圍繞大興國際機場(chǎng)構建“五縱兩橫”交通網(wǎng)中連通東西方向的唯一公路主干道，西起京冀界(涿州)，東至京冀界(廊坊)。其中，中段為京開(kāi)高速至京臺高速；東延段起點(diǎn)京臺高速，終點(diǎn)京冀界(廊坊)；西延段起點(diǎn)京開(kāi)高速，終點(diǎn)京冀(涿州)，北線(xiàn)高速全長(cháng)24.58公里。
北京華北投新機場(chǎng)北線(xiàn)高速公路有限公司副總工高曉輝說(shuō)：“正開(kāi)通運營(yíng)的中段工程（京開(kāi)高速—京臺高速），位于北京南六環(huán)以南，大興國際機場(chǎng)以北，對于緩解南六環(huán)道路的交通壓力將發(fā)揮重要作用。與此同時(shí)，它將用最短的距離實(shí)現京開(kāi)高速、大興國際機場(chǎng)高速、京臺高速三大南北主動(dòng)脈的東西互通，大幅縮短從京開(kāi)高速至京臺高速的通行時(shí)間。”
堅持協(xié)同發(fā)展理念 “鋼鐵鳳凰”創(chuàng )下數個(gè)“首次”
北京大興國際機場(chǎng)投運倒計時(shí)牌（攝影 程亞惠）
從規劃選址開(kāi)始，北京大興機場(chǎng)建設的每一個(gè)環(huán)節都體現著(zhù)京津冀協(xié)同發(fā)展的理念。機場(chǎng)坐落于北京與廊坊廣陽(yáng)區相連區域。從更大范圍看，這座新機場(chǎng)位于京津冀區域的中心位置，位于雄安新區和北京城市副中心連接線(xiàn)的中心。從空中俯瞰，大興國際機場(chǎng)如同一只展翅欲飛的鳳凰，這只“鋼鐵鳳凰”肩負著(zhù)服務(wù)雄安新區、服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展等國家戰略的功能。據統計，目前，南航、東航、中聯(lián)航、首都航、河北航等60余家中外航空公司擬入駐大興機場(chǎng)。
記者了解到，在北京大興機場(chǎng)建設的過(guò)程中，實(shí)現了數個(gè)“首次”——
首次將高速、軌道交通、公路、地下綜合管廊以及鐵路等五種不同交通方式在100米寬、近8公里長(cháng)的空間內集中布置，打造綜合交通走廊，其中最上層為新機場(chǎng)高速公路、中層為新機場(chǎng)軌道交通線(xiàn)、地面為團河路，地下為綜合管廊，西側為京雄城際鐵路，形成了五線(xiàn)共走廊、共運行的壯觀(guān)場(chǎng)景。通過(guò)走廊集中布置的形式，節約建設用地近600畝。
在航站樓方面首次采用放射指廊的構型，航站樓位于整個(gè)北京大興國際機場(chǎng)的中心地帶，由主樓和指廊、綜合服務(wù)樓構成，采用五指廊放射型的集中式布局。指廊構型能夠在提供更多的近機位數量的情況下，最大限度地縮短旅客的步行距離，旅客從航站樓中心到最遠機位的步行距離控制在600米。
在技術(shù)方面，軌道交通新機場(chǎng)線(xiàn)采用了全自動(dòng)駕駛技術(shù)，最高時(shí)速可達160公里/小時(shí)，是北京市內跑得最快的地鐵。列車(chē)可自動(dòng)喚醒、自檢、休眠，實(shí)現正線(xiàn)、車(chē)輛段全自動(dòng)運行。
大興國際機場(chǎng)內部（攝影 程亞惠）
從2014年到2019年，北京大興國際機場(chǎng)及其周邊交通網(wǎng)絡(luò )建設的“中國速度”令人驚嘆不已。距離機場(chǎng)正式投運還有不到兩個(gè)月，在這之前，機場(chǎng)計劃進(jìn)行6次綜合演練，演練科目共計787項、航班量共計500架次、模擬旅客51984人次、模擬行李35270件次，全力確保9月30日順利開(kāi)航。
(責任編輯：張云文)
