央廣網(wǎng)重慶7月12日消息（記者 梁爽）打開(kāi)中國地圖，這里深居內陸，既不沿海也不沿邊。但這里卻是我國內河“水、鐵、公”聯(lián)運物流樞紐港，更是連接長(cháng)江經(jīng)濟帶和“一帶一路”重要航運樞紐，這里是——重慶果園港。
圖為重慶果園港集裝箱智能化堆場(chǎng)。（央廣網(wǎng)記者 梁爽 攝）
重要的交通樞紐、日益增長(cháng)的鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)，果園港智慧港口建設進(jìn)程也在加快。
“過(guò)去每天要在20米高的場(chǎng)橋上爬上爬下，現在坐在辦公室里就能遠程操控。”隨著(zhù)果園港智慧港口建設的實(shí)施，胡萬(wàn)琪的辦公環(huán)境也從原來(lái)不足兩平方米場(chǎng)橋上的操作間變成了寬敞的室內辦公室。
在果園港碼頭邊，一個(gè)個(gè)巨型場(chǎng)橋（輪胎式集裝箱門(mén)式起重機，橋式搬運設備）好比一個(gè)個(gè)巨型手臂，將集裝箱抓住舉起放入貨輪。胡萬(wàn)琪負責的就是果園港集裝箱碼頭的貨物裝卸。他告訴記者，原來(lái)在駕駛室司機操作全憑個(gè)人技術(shù)，精準度要在厘米范圍內才能抓取集裝箱，這對個(gè)人駕駛能力提出了很高要求。
現在，智能遠程控制系統就像為巨型手臂裝上了大腦，只需要按鍵，就能將幾十米外的場(chǎng)橋精準對位。“原來(lái)一個(gè)人負責一臺場(chǎng)橋，現在可以實(shí)現一人同時(shí)遠程控制三到四臺場(chǎng)橋。”胡萬(wàn)琪說(shuō)，過(guò)去跟師傅學(xué)一年才能出師，現在三個(gè)月就可以學(xué)會(huì )這套智能系統。
重慶果園集裝箱碼頭有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)屈宏告訴記者，現在港區有22臺場(chǎng)橋，已經(jīng)有4臺實(shí)現了智能遠程控制，今年還要再增加8臺，未來(lái)要逐步實(shí)現全部可遠程操作。
圖為重慶果園港國際三大物流通道連接示意圖。（央廣網(wǎng)記者 梁爽 攝）
果園港火車(chē)專(zhuān)線(xiàn)作業(yè)現場(chǎng)，一輛輛火車(chē)不斷駛向遠方。自動(dòng)裝車(chē)機和自動(dòng)翻車(chē)機、皮帶傳輸機等智能設備的投入使用，大大提高了物流運輸效率。
“原來(lái)發(fā)運一列礦石車(chē)，8個(gè)人需要7-8個(gè)小時(shí)平倉，現在又裝又平，只需要一個(gè)半小時(shí)左右。”果園港鐵路運行部經(jīng)理劉煉向記者介紹，裝車(chē)機2017年開(kāi)始投入使用，與傳統的機械裝車(chē)后人工平頂不同，軌道式裝車(chē)機配有自動(dòng)平倉設備，是國內首創(chuàng )的裝車(chē)與平倉合一裝車(chē)機。
自動(dòng)化讓裝箱效率顯著(zhù)提高，卸貨能力又是如何？劉煉用一串數字回答了記者問(wèn)題：“2018年投入使用翻車(chē)機，主要用于卸貨。相比于傳統挖料機一個(gè)晝夜大概能卸100節車(chē)皮，并輔助12個(gè)人力，翻車(chē)機一個(gè)晝夜能卸250節車(chē)皮，只需要6人輔助。實(shí)現了在人員減半的情況下作業(yè)量翻一番。”
據了解，翻車(chē)機采用C型雙翻折返式結構，配套先進(jìn)的環(huán)保干霧抑塵系統，額定作業(yè)能力3000噸/小時(shí)，這意味著(zhù)每臺翻車(chē)機每小時(shí)可翻卸44節車(chē)皮，是目前國內作業(yè)效率最高的雙翻折返式翻車(chē)機。
同時(shí)，皮帶傳輸機的使用高效連接了果園港前方碼頭與后方港區鐵路線(xiàn)。“皮帶傳輸機解決了汽車(chē)內部運輸成本高問(wèn)題，原來(lái)汽車(chē)一噸運費4元，現在傳輸機用電只需要1元。”劉煉說(shuō)。
遠程控制、裝車(chē)機、翻車(chē)機、皮帶傳輸機等智能設備的投入使用，使得裝卸質(zhì)量得到明顯提升，也不斷增強著(zhù)果園港“智慧港口”的底氣。
以智慧港口為依托，圍繞鐵、公、水多式聯(lián)運，重慶果園港逐漸向世界“中轉站”邁進(jìn)：向東通過(guò)長(cháng)江黃金水道聯(lián)結長(cháng)江經(jīng)濟帶各港口城市群，再經(jīng)太平洋面向亞太地區；向西可直通中歐班列（重慶），面向我國西北及中亞、歐洲地區；向南可直通中新(重慶)戰略性互聯(lián)互通項目南向通道，面向我國南方沿海及東盟、南亞地區；向北聯(lián)通“渝滿(mǎn)俄”國際鐵路。
(責任編輯：張云文)
